Esimene valmistatud RML lühikese teljevahega retrokupee
See projekt sai alguse neli aastat tagasi ja salastatus kustutati mullu kevadel ning nüüd esitletakse autot lihases. Selle ehitas Northamptonshire'is asuv RML grupp, mis asutati 1984. aastal ja on automaailmas hästi tuntud. RML arendab võidusõiduautosid ja võtab vastu ka autotööstusele kohandatud projekte. Näiteks just see ettevõte tellis Nissanilt Nissan Juke-R ja Infiniti Q50 Eau Rouge prototüübid (mõlemad olid täidetud GT-R kupeedega) ning osales ka hüperauto Aston Martin Vulcan väljatöötamises. Uus lühikese teljevahega RML retrokupee on esimene RML Groupi sõiduk, millel on oma kaubamärk ja logod.
Superauto on kujundatud 1959. aasta Ferrari 250 GT SWB kupee järgi ja põhineb 1996. aasta Ferrari 550 Maranellol, mis on ehitatud vastavalt autotööstuse standarditele.
Säilitatakse 2500 mm teljevahega terasšassii, kuigi algsel 250 GT SWB-l oli 2400 mm teljevahe. Kahe õõtshoovaga vedrustus jääb ümmarguseks, kuid Ferrari 550 Maranello standardvarustusse kuuluvate Bilsteini adaptiivsete amortisaatorite asemel on paigaldatud Öhlinsi passiivsummutid. Sellest lähtuvalt ilmusid uued vedrud ja stabilisaatorid ning 18-tollised valuveljed töötati välja spetsiaalselt RML lühikese teljevahega kupee jaoks.
Kere on valmistatud süsinikkiust ja sellele tehti takistusarvutused, sealhulgas ümbermineku imitatsiooniga. Paljas keha kaalub 40 kg võrreldes Maranello doonori 70 kg-ga. Kõik välispaneelid on kaetud värviga, kuid mõnel värvimata kohtadel, näiteks ustel, on näha süsinikkiudu. Ja autole kanooniliste proportsioonide andmiseks oli vaja esiosa, mis on Maranello jaoks liiga suur, märgatavalt lühendada.
Selleks seadistati ümber mootoriruum. Aku on viidud pagasiruumi, õlipaak (mootoril kuiv karter), mis algselt asus mootori ees, on nüüd paigaldatud küljele ja lisaks on täielikult ümber tehtud jahutussüsteem – kõik tuli muuta viie radiaatori suurust ja kuju, säilitades samas üldise efektiivsuse. Lisaks paigaldati uus väljalaskesüsteem. Üllataval kombel ei sundinud insenerid nii paljude muudatuste korral kapoti ettepoole nihutama nagu algse Ferrari 250 puhul.
Selle tulemusena on lühikese teljevahega RML kupee isegi lühem kui originaal Ferrari 250 GT SWB: 4264 mm versus 4318 mm. Kuigi laiuses on nende vahel vahe: uuel autol 1954 mm vana 1600 mm asemel. Töökorras uus kupee kaalub umbes 1700 kg. Oma 5,5-liitrine aspireeritud V12 võimsus jäi standardseks ja toodab algset 485 hj ja 568 Nm. Käigukast on kuuekäiguline “mehaanika” ja iselukustuv diferentsiaal. Hinnanguline aeg 60 miili tunnis (97 km/h, kuna see on Briti disain) on 4,1 sekundit ja tippkiirus 290 km/h.
Kahjuks on interjöör kuvatud ainult arvutipildis. Arendajad lubavad, et see mahutab hõlpsasti kuni kahe meetri pikkused sõitjad. Kõik seadmed on analoogsed ja loodud spetsiaalselt uue mudeli jaoks. Ja väidetavalt ei kasutatud kaunistuses plastikut: ainult nahka, alkantara ja metalli! Pakett lubab elektriistmeid, kliimaseadet ja brauseriga multimeediumisüsteemi ning vaikimisi on selle ekraan kesktunneli sügavuses vaate eest peidetud ja ulatub välja vaid vajaduse korral.
RML Group hakkab tootma 30 lühikese teljevahega kupeed, millest ligikaudu 70% müüakse väljaspool Ühendkuningriiki (peamiselt Põhja-Ameerikas). Alghind on 1,35 miljonit naela enne makse. Eraldi on täpsustatud, et iga masina kokkupanek võtab aega umbes kuus kuud. Kahju ainult, et selleks on vaja annetada 30 Ferrari 550 Maranello autot, millest ehitati vaid 3083.
