Побудований перший екземпляр ретрокупе RML Short Wheelbase
Цей проект стартував чотири роки тому і минулої весни було розсекречено, і тепер автомобіль представлений у тілі. Він був побудований групою RML з Нортгемптоншир, заснованої в 1984 році і добре відомою у світі автомобілебудування. RML займається розробкою гоночних автомобілів і бере на себе індивідуальні проекти для автомобільної промисловості. Наприклад, саме ця компанія доручила Nissan побудувати прототипи Nissan Juke-R та Infiniti Q50 Eau Rouge (обидва наповнені купе GT-R), а також брала участь у розробці гіперкара Aston Martin Vulcan. Нове ретро-купе RML із короткою колісною базою – це перший автомобіль RML Group із власним брендом та логотипами.
Суперкар стилізований під купе Ferrari 250 GT SWB 1959 і заснований на моделі Ferrari 550 Maranello 1996 робота за стандартами автомобільної промисловості.
Сталеве шасі з колісною базою 2500 мм збережено, хоча колісна база оригінального 250 GT SWB складала 2400 мм. Підвіски на подвійних поперечних важелях залишилися по колу, але замість адаптивних амортизаторів Bilstein, стандартних на Ferrari 550 Maranello, встановлені пасивні амортизатори Öhlins. Відповідно, з'явилися нові пружини та стабілізатори, а 18-дюймові легкосплавні диски розроблені спеціально для короткобазного купе RML.
Кузов виготовлений із вуглепластику і на ньому були проведені розрахунки опору, у тому числі з імітацією перекидання. Голе тіло важить 40 кг, порівняно з 70 кг донора з Маранелло. Всі зовнішні панелі покриті фарбою, але в деяких незабарвлених місцях, наприклад, на дверях, можна побачити вуглецеве волокно. А щоб надати машині канонічні пропорції, довелося помітно вкоротити передню звис, яка для Маранелло завелика.
Для цього моторний відсік було перекомпоновано. Акумулятор перенесений в багажник, маслобак (у двигуна сухий картер), який спочатку розташовувався перед двигуном, тепер встановлений збоку, а також повністю перероблена система охолодження – все довелося змінити розмір і форму п'яти радіаторів, зберігши при цьому загальну ефективність. Крім того, було встановлено нову вихлопну систему. Дивно, але за такої кількості змін інженери не змусили капот відкидатися вперед, як це було на оригінальній Ferrari 250.
В результаті купе RML з короткою колісною базою навіть коротше оригінального Ferrari 250 GT SWB: 4264 мм проти 4318 мм. Хоча по ширині між ними є розрив: 1954 мм у нової машини замість 1600 мм у старої. У робочому стані нове купе важить близько 1700 кг. Власний атмосферник V12 об'ємом 5,5 л залишився стандартним і видає вихідні 485 л.с та 568 Нм. Трансмісія має шестиступінчасту «механіку» і диференціал, що самоблокується. Розрахунковий час розгону до 60 миль на годину (97 км/год, тому що це британська технологія) становить 4,1 секунди, а максимальна швидкість – 290 км/год.
На жаль, салон показаний лише на комп'ютерних рендерах. Розробники обіцяють, що в ньому легко розмістяться гонщики зростом до двох метрів. Всі пристрої аналогові та створені спеціально для нової моделі. А ще стверджується, що в обробці не використовувався пластик: лише шкіра, алькантара та метал! У комплектації обіцяють електросидіння, кондиціонер та мультимедійну систему з браузером, причому за замовчуванням її екран прихований від очей у глибині центрального тунелю та висувається лише за необхідності.
Група RML випустить 30 купе з короткою колісною базою, приблизно 70% з яких продаватимуться за межами Великобританії (переважно в Північній Америці). Стартова ціна становить 1,35 мільйона фунтів стерлінгів до вирахування податків. Окремо уточнюється, що збирання кожної машини займе близько півроку. Жаль тільки, що для цього потрібно буде пожертвувати 30 автомобілів Ferrari 550 Maranello, яких було побудовано всього 3083 штуки.
