Zbudowano pierwsze retro coupe RML z krótkim rozstawem osi
Ten projekt rozpoczął się cztery lata temu i został odtajniony wiosną ubiegłego roku, a teraz samochód jest prezentowany w ciele. Został zbudowany przez grupę RML z Northamptonshire, założoną w 1984 roku i dobrze znaną w świecie motoryzacyjnym. RML opracowuje samochody wyścigowe, a także podejmuje niestandardowe projekty dla przemysłu motoryzacyjnego. Na przykład to właśnie ta firma zleciła Nissanowi zbudowanie prototypów Nissana Juke-R i Infiniti Q50 Eau Rouge (oba wypełnione coupe GT-R), a także uczestniczyła w rozwoju hipersamochodu Aston Martin Vulcan. Nowe retro coupe RML z krótkim rozstawem osi jest pierwszym pojazdem Grupy RML z własną marką i logo.
Supersamochód jest stylizowany na coupe Ferrari 250 GT SWB z 1959 roku i bazuje na Ferrari 550 Maranello z 1996 roku zbudowanym zgodnie ze standardami przemysłu motoryzacyjnego.
Stalowe podwozie o rozstawie osi 2500 mm zostało zachowane, chociaż oryginalny 250 GT SWB miał rozstaw osi 2400 mm. Zawieszenie z podwójnymi wahaczami pozostaje okrągłe, ale zamiast adaptacyjnych amortyzatorów Bilstein, które były standardem w Ferrari 550 Maranello, zainstalowano pasywne amortyzatory Öhlins. W związku z tym pojawiły się nowe sprężyny i stabilizatory, a 18-calowe felgi aluminiowe zostały opracowane specjalnie dla coupe RML z krótkim rozstawem osi.
Nadwozie wykonano z włókna węglowego i przeprowadzono na nim obliczenia wytrzymałościowe, w tym z imitacją przewrócenia. Nagie ciało waży 40 kg w porównaniu do 70 kg dawcy Maranello. Wszystkie panele zewnętrzne są pokryte farbą, ale w niektórych nielakierowanych miejscach, takich jak drzwi, widać włókno węglowe. Aby nadać samochodowi kanoniczne proporcje, konieczne było zauważalne skrócenie przedniego zwisu, który jest zbyt duży dla Maranello.
W tym celu zmieniono konfigurację komory silnika. Akumulator został przeniesiony do bagażnika, zbiornik oleju (silnik ma suchą miskę), który pierwotnie znajdował się przed silnikiem, teraz jest zamontowany z boku, a dodatkowo układ chłodzenia został całkowicie przerobiony – wszystko musiał zostać zmieniony w rozmiarze i kształcie pięciu grzejników, przy zachowaniu ogólnej wydajności. Dodatkowo zainstalowano nowy układ wydechowy. Co zaskakujące, przy tak wielu zmianach inżynierowie nie zmusili maski do przechylania się do przodu, jak to zrobili w oryginalnym Ferrari 250.
W rezultacie coupe RML z krótkim rozstawem osi jest jeszcze krótsze niż oryginalne Ferrari 250 GT SWB: 4264 mm w porównaniu do 4318 mm. Chociaż istnieje między nimi różnica szerokości: 1954 mm dla nowego samochodu zamiast 1600 mm dla starego. W stanie roboczym nowe coupe waży około 1700 kg. Własna wolnossąca V12 o pojemności 5,5 litra pozostała standardem i wytwarza oryginalne 485 KM i 568 Nm. Skrzynia biegów ma sześciobiegową „mechanikę" i samoblokujący mechanizm różnicowy. Szacowany czas do 60 mph (97 km/h, bo to brytyjska konstrukcja) to 4,1 sekundy, a prędkość maksymalna to 290 km/h.
Niestety wnętrze pokazane jest tylko w renderach komputerowych. Twórcy obiecują, że bez problemu pomieści jeźdźców o wzroście do dwóch metrów. Wszystkie urządzenia są analogowe i stworzone specjalnie dla nowego modelu. Twierdzi się również, że do dekoracji nie użyto plastiku: tylko skóra, alcantara i metal! Pakiet obiecuje elektryczne fotele, klimatyzację i system multimedialny z przeglądarką, a domyślnie jego ekran jest ukryty w głębi tunelu środkowego i wysuwa się tylko w razie potrzeby.
Grupa RML wyprodukuje 30 coupe z krótkim rozstawem osi, z czego około 70% będzie sprzedawane poza Wielką Brytanią (głównie w Ameryce Północnej). Cena wywoławcza to 1,35 miliona funtów przed opodatkowaniem. Osobno określa się, że montaż każdej maszyny zajmie około sześciu miesięcy. Szkoda tylko, że w tym celu konieczne będzie przekazanie 30 samochodów Ferrari 550 Maranello, z których zbudowano tylko 3083.
