Construction du premier coupé rétro à empattement court RML
Ce projet a commencé il y a quatre ans et a été déclassifié au printemps dernier, et maintenant la voiture est présentée dans la chair. Il a été construit par le groupe RML basé dans le Northamptonshire, fondé en 1984 et bien connu dans le monde automobile. RML développe des voitures de course et réalise également des projets sur mesure pour l’industrie automobile. Par exemple, c’est cette société qui a chargé Nissan de construire des prototypes du Nissan Juke-R et de l’Infiniti Q50 Eau Rouge (tous deux remplis de coupés GT-R), et a également participé au développement de l’hypercar Aston Martin Vulcan. Le nouveau coupé rétro RML à empattement court est le premier véhicule du Groupe RML avec sa propre marque et ses propres logos.
La supercar est inspirée d’un coupé Ferrari 250 GT SWB de 1959 et est basée sur une Ferrari 550 Maranello de 1996 construite selon les normes de l’industrie automobile.
Le châssis en acier à empattement de 2500 mm est conservé, bien que la 250 GT SWB d’origine ait un empattement de 2400 mm. La suspension à double triangulation reste ronde, mais au lieu des amortisseurs adaptatifs Bilstein qui étaient de série sur la Ferrari 550 Maranello, des amortisseurs passifs Öhlins sont installés. En conséquence, de nouveaux ressorts et stabilisateurs sont apparus et des jantes en alliage de 18 pouces ont été développées spécifiquement pour le coupé à empattement court RML.
La carrosserie est en fibre de carbone et des calculs de résistance ont été effectués dessus, notamment avec imitation de renversement. Le corps nu pèse 40 kg contre les 70 kg du donneur de Maranello. Tous les panneaux extérieurs sont recouverts de peinture, mais dans certaines zones non peintes, comme sur les portes, on peut voir de la fibre de carbone. Et pour donner à la voiture des proportions canoniques, il a fallu raccourcir sensiblement le porte-à-faux avant, trop grand pour Maranello.
Pour ce faire, le compartiment moteur a été reconfiguré. La batterie a été déplacée dans le coffre, le réservoir d’huile (le moteur a un carter sec), qui était à l’origine situé devant le moteur, est maintenant installé sur le côté, et en plus le système de refroidissement a été entièrement refait – tout a dû être modifié dans la taille et la forme de cinq radiateurs, tout en conservant l’efficacité globale. De plus, un nouveau système d’échappement a été installé. Étonnamment, avec tant de changements, les ingénieurs n’ont pas forcé le capot à basculer vers l’avant comme ils l’ont fait sur la Ferrari 250 d’origine.
En conséquence, le coupé RML à empattement court est encore plus court que la Ferrari 250 GT SWB d’origine: 4264 mm contre 4318 mm. Bien qu’il y ait un écart entre eux en largeur: 1954 mm pour la nouvelle voiture au lieu de 1600 mm pour l’ancienne. En état de marche, le nouveau coupé pèse environ 1700 kg. Le volume propre du V12 aspiré de 5,5 litres est resté standard et produit les 485 ch et 568 Nm d’origine. La transmission a une «mécanique» à six rapports et un différentiel autobloquant. Le temps estimé pour atteindre 60 mph (97 km/h parce que c’est une conception britannique) est de 4,1 secondes et une vitesse de pointe de 290 km/h.
Malheureusement, l’intérieur n’est montré que dans les rendus informatiques. Les développeurs promettent qu’il pourra facilement accueillir des coureurs jusqu’à deux mètres de haut. Tous les appareils sont analogiques et créés spécifiquement pour le nouveau modèle. Et on prétend aussi que le plastique n’a pas été utilisé dans la décoration: uniquement du cuir, de l’alcantara et du métal! Le pack promet des sièges électriques, la climatisation et un système multimédia avec navigateur, et par défaut son écran est dissimulé dans les profondeurs du tunnel central et ne s’étend qu’en cas de besoin.
Le groupe RML produira 30 coupés à empattement court, dont environ 70 % seront vendus en dehors du Royaume-Uni (principalement en Amérique du Nord). Le prix de départ est de 1,35 million de livres sterling avant taxes. Séparément, il est précisé que l’assemblage de chaque machine prendra environ six mois. Le seul dommage est que pour cela, il sera nécessaire de faire don de 30 voitures Ferrari 550 Maranello, dont seulement 3083 ont été construites.
