Detalhes do novo Kia Niro: híbridos sem marcha à ré e EV de maior alcance
A Kia revelou completamente o crossover compacto de 5 lugares Niro de segunda geração e anunciou as especificações técnicas das versões híbrida plug-in e totalmente elétrica.
O design da segunda geração do Kia Niro foi desclassificado em novembro do ano passado, em janeiro, em conexão com o início das vendas na Coreia do Sul, a empresa revelou os recursos da versão híbrida plug-in (HEV), e agora o SUV prepara-se para entrar no mercado europeu, onde se conhecem pormenores em aço sobre a ficha, nas versões híbrida (PHEV) e totalmente elétrica (EV). A Europa foi o principal mercado para a primeira geração do Niro, com 88.843 unidades vendidas no ano passado, segundo a CarSalesBase. Aliás, este é um recorde absoluto alcançado pelo “primeiro” Nero no final de sua carreira. Mesmo o Kia Sportage, que foi um dos líderes de crescimento na Europa em 2021, está um pouco atrás com 85.509 unidades vendidas.
O “segundo” Niro tem todas as chances de repetir e aumentar o sucesso de seu antecessor. Com a mudança de gerações, o Niro tornou-se um pouco maior (comprimento total – 4420 mm, distância entre eixos – 2720 mm) e muito mais original em termos de design, graças à intrincada “ótica” e grandes inserções contrastantes nas paredes e laterais do corpo. O interior tornou-se mais inteligente e espaçoso devido ao “placar” prismático de tela dupla (diagonal de cada seção 10,25 polegadas) e materiais de acabamento reciclados – isso agora é amado na Europa. Mas não havia tração nas quatro rodas e não está em nenhuma das versões, apenas na dianteira.
Em janeiro, soube-se que a versão híbrida do HEV não mudou fundamentalmente tecnologicamente em comparação com o modelo da geração anterior: a usina consiste em um 1.6 GDI a gasolina de 105 cavalos da família Smartstream, um motor elétrico de 44 cavalos e um Transmissão automática de 6 velocidades tipo DCT (embraiagem dupla). Hoje, uma adição importante apareceu: a marcha à ré foi retirada da caixa e agora o motor elétrico é responsável pela ré. Livrar-se de engrenagens “extras” permitiu reduzir o peso da transmissão em 2,3 kg. A potência máxima combinada do híbrido é de 141 cv. Volume do porta-malas – 451 litros (com o banco traseiro rebatido – 1445 litros).
O Niro Plug-in Hybrid PHEV é construído da mesma forma que o Plug-in HEV, mas é claro que possui uma bateria de tração maior com um sistema de gerenciamento térmico de alta tensão que reduz o volume do porta-malas para 351 litros (1342 litros do banco traseiro rebatido). O motor elétrico híbrido plug-in produz 84 cv. (na primeira geração era de 60,5 cv), a potência total da usina é de 183 cv. A capacidade da bateria com a mudança de gerações aumentou de 8,9 para 11,1 kWh, a autonomia em tração elétrica de acordo com o ciclo WLTP aumentou de 49 para 65 km.
O Kia Niro EV elétrico também recebe uma bateria um pouco mais potente, com 64,8 kWh em vez dos 64,0 kWh anteriores, mas a potência de carregamento de pico é de apenas 72 kW contra 350 kW para um Kia de tamanho comparável e mais avançado em termos do EV6 adicionado. O único motor elétrico no eixo dianteiro é o mesmo, com potência de 204 cv. Reserva de marcha com uma única carga – 463 km no ciclo WLTP (na geração anterior – 455 km). O Niro EV acelera de 0 a 100 km/h em 7,8 segundos e tem velocidade máxima de 167 km/h.
O volume do porta-malas Niro EV é de 475 litros (1392 litros com o banco traseiro rebatido), e um compartimento adicional de 20 litros apareceu na frente, no qual é conveniente armazenar “munição” de carga. O peso de reboque permitido para o Niro EV é de 750 kg e para os híbridos é de 1300 kg.
O novo Kia Niro vai aparecer nos showrooms europeus este verão, os preços ainda não foram anunciados. É improvável que este crossover chegue ao mercado, nos foi prometido um Kia EV6 com tração nas quatro rodas em 2022, mas à luz dos recentes eventos geopolíticos, não está claro se a Kia será capaz de cumprir essa promessa.
