Primer cupé retro de batalla corta RML construido
Este proyecto comenzó hace cuatro años y fue desclasificado la primavera pasada, y ahora el auto se presenta en carne y hueso. Fue construido por el grupo RML con sede en Northamptonshire, fundado en 1984 y muy conocido en el mundo del automóvil. RML desarrolla autos de carreras y también asume proyectos personalizados para la industria automotriz. Por ejemplo, fue esta empresa la que encargó a Nissan la construcción de prototipos del Nissan Juke-R y el Infiniti Q50 Eau Rouge (ambos llenos de cupés GT-R), y también participó en el desarrollo del hipercoche Aston Martin Vulcan. El nuevo cupé retro RML de batalla corta es el primer vehículo del Grupo RML con su propia marca y logotipos.
El superdeportivo tiene el estilo de un cupé Ferrari 250 GT SWB de 1959 y se basa en un Ferrari 550 Maranello de 1996 construido según los estándares de la industria automotriz.
Se conserva el chasis de acero con una distancia entre ejes de 2500 mm, aunque el 250 GT SWB original tenía una distancia entre ejes de 2400 mm. La suspensión de doble horquilla se mantiene redonda, pero en lugar de los amortiguadores adaptativos Bilstein que eran estándar en el Ferrari 550 Maranello, se instalan amortiguadores pasivos Öhlins. En consecuencia, aparecieron nuevos resortes y estabilizadores, y se desarrollaron llantas de aleación de 18 pulgadas específicamente para el cupé de batalla corta RML.
La carrocería está hecha de fibra de carbono y sobre ella se realizaron cálculos de resistencia, incluso con imitación de vuelco. El cuerpo desnudo pesa 40 kg frente a los 70 kg del donante de Maranello. Todos los paneles exteriores están cubiertos de pintura, pero en algunas áreas sin pintar, como en las puertas, se puede ver fibra de carbono. Y para darle proporciones canónicas al automóvil, fue necesario acortar notablemente el voladizo delantero, que es demasiado grande para Maranello.
Para ello, se reconfiguró el compartimento del motor. La batería se movió al baúl, el tanque de aceite (el motor tiene un cárter seco), que originalmente estaba ubicado en frente del motor, ahora está instalado en el costado y, además, el sistema de enfriamiento se rehizo por completo, todo tuvo que ser cambiado en el tamaño y la forma de cinco radiadores, manteniendo la eficiencia general. Además, se instaló un nuevo sistema de escape. Sorprendentemente, con tantos cambios, los ingenieros no obligaron a que el capó se abriera hacia adelante como lo hicieron en el Ferrari 250 original.
Como resultado, el cupé RML de batalla corta es incluso más corto que el Ferrari 250 GT SWB original: 4264 mm frente a 4318 mm. Aunque hay una brecha entre ellos en ancho: 1954 mm para el auto nuevo en lugar de 1600 mm para el viejo. En condiciones de trabajo, el nuevo cupé pesa alrededor de 1700 kg. El volumen V12 de aspiración propia de 5,5 litros sigue siendo estándar y produce los 485 CV y 568 Nm originales. La transmisión tiene una «mecánica» de seis velocidades y un diferencial autoblocante. El tiempo estimado para alcanzar las 60 mph (97 km/h porque es un diseño británico) es de 4,1 segundos y una velocidad máxima de 290 km/h.
Desafortunadamente, el interior solo se muestra en representaciones por computadora. Los desarrolladores prometen que acomodará fácilmente a ciclistas de hasta dos metros de altura. Todos los dispositivos son analógicos y creados específicamente para el nuevo modelo. Y también se afirma que no se utilizó plástico en la decoración: ¡solo cuero, alcántara y metal! El paquete promete asientos eléctricos, aire acondicionado y un sistema multimedia con navegador, y por defecto su pantalla está oculta a la vista en las profundidades del túnel central y se extiende solo cuando es necesario.
El Grupo RML producirá 30 cupés de batalla corta, de los cuales aproximadamente el 70% se venderá fuera del Reino Unido (principalmente en América del Norte). El precio de salida es de 1,35 millones de libras esterlinas antes de impuestos. Por separado, se especifica que el montaje de cada máquina llevará unos seis meses. La única lástima es que para ello será necesario donar 30 autos Ferrari 550 Maranello, de los cuales solo se construyeron 3083.
