9 saker som gläder och irriterar Toyota-ägare
Legendarisk tillförlitlighet, digitala klockor från 80-talet och underhållsintervall var 10 000:e km: vi minns de mest utmärkande egenskaperna hos Toyotas bilar
Foto: Toyota
Klocka från 1980-talet
När allt kommer omkring är Toyotas interiör ett ämne för en separat artikel eller till och med en uppsättning material. Från generation till generation på Toyota-modeller fortsatte designers och ergonomer att tillämpa designlösningar som till en början var en speciell egenskap hos dessa bilar, men under åren började de skapa förvirring. Till exempel är en sådan Toyota-interiör en digital klocka med ett teckensnitt som påminner om de elektroniska miniräknare från mitten av 1980-talet, som fanns i nästan alla modeller av märket i flera decennier. Nyligen började tillverkaren överge konstiga klockor på den mest framträdande platsen på frontpanelen, eftersom tiden i bilen kan ses både på datorskärmen ombord och på multimediasystemets display.
Foto: Toyota
Plast under ”trädet”
Träfaner-stilad plast är ett annat kännetecken för Toyotas interiör, som dyker upp på många modeller av det japanska märket år efter år. Dessutom kännetecknas dessa delar inte bara av inte särskilt skicklig texturdesign, som omedelbart framhäver billigt material i dem, utan också av inte särskilt hög slitstyrka. Som regel täcks sådana skal mycket snabbt med små repor från kontakt med hårda föremål, såsom mynt, nycklar och till och med telefoner, och förlorar sin dyra ”presentation.
Foto: Toyota
Svagt ”ljud”
Naturligtvis är detta uttalande inte sant för alla Toyota-modeller, men de flesta av de japanska märkesbilarna lyser tyvärr inte med ljudisolering mot bakgrund av sina rivaliserande klasskamrater.
Ägare av de billigaste och massproducerade Toyota-modellerna klagar mest på dålig inre ljudisolering, men ibland producerar ägare av dyra Toyota-bilar också ytterligare ljudisolering för sina bilar.”
Foto: Toyota
Tunn lack
Från och med mitten av 2000-talet började den japanska tillverkaren använda mindre giftiga vattenbaserade färger för alla sina modeller. Ur miljösynpunkt visade sig den nya lacken vara mycket mindre skadlig för miljön, men den påverkade också kvaliteten och hållbarheten på själva färgen. Färgen på karosserna på Toyota-bilar har blivit tunn och reagerar mycket känsligt på även den minsta mekaniska påverkan, varför den snabbt tappar sin fabriksglans. Även från flygande små stenar och sand bildas ett stort antal nagg och repor på höljet. De mest utsatta platserna är huvens kant, spegelhus, vingarnas övre del, som inte skyddas av stänkskärmar och fenderfoder.
Foto: Shutterstock
Frekvent underhåll
Idag har de flesta biltillverkare gått över till ett årligt serviceintervall eller 15 000 km service för nästan alla sina modeller. Vissa premiummärken rekommenderar dessutom underhåll var 25 000:e km vid användning av motoroljor med lång livslängd. Och andra modeller rekommenderar självständigt att ägaren kontaktar tjänsten endast när den inbyggda elektroniken bestämmer slitaget på förbrukningsvaror och en förändring av egenskaperna hos oljan i motorn. Men med Toyota är det annorlunda. Den japanska tillverkaren kräver fortfarande en översyn av alla sina modeller var 10 000:e km.
Foto: Toyota
Pålitlighet
Styrkan och hållbarheten hos dessa maskiner har varit myter och legender i många år, som nu är mycket svåra att förstöra. Ja, Toyota, som alla andra bilar, tenderar att misslyckas med tiden, men detta händer mer sällan än andra. Och detta är inte ett ogrundat uttalande: från år till år intar Toyota-modeller ledande positioner i tillförlitlighetsbetygen från olika oberoende byråer.
Den japanska tillverkaren är ganska konservativ och är sällan den första att förnya och introducera innovativa teknologier i branschen. Som regel dyker avancerade lösningar upp på Toyotas bilar mycket senare än andra tillverkare. Och japanerna föredrar beprövade lösningar. Det är därför Toyota-entusiaster fortsätter att glädja sig åt att äga några av de mest pålitliga bilarna i världen.
Foto: Toyota
anspråkslöshet
Denna funktion är inneboende i alla Toyota-fordon och är också nära besläktad med japanska bilars beprövade designlösningar. Till exempel har industrin länge förlitat sig på lågeffekts turboladdade motorer, förvalda robotväxellådor och sofistikerade elektroniska styrsystem. Och japanerna fortsatte att installera sina bilar med naturligt aspirerade motorer och klassiska ”automatiska” bilar i flera år.
Och även CVT:erna som Toyota började använda de senaste åren var bland de sista som användes av japanerna tills andra tillverkare provade dem.
Foto: Toyota
Men det är dessa lösningar som ger Toyotas bilar anspråkslöshet i drift. Att fylla dessa bilar med 92 m bensin eller diesel från en föga känd bensinstation är inte skrämmande. Och underhållet av sådana maskiner ligger inom makten för även små garagetjänster.
Bekvämlighet
Givetvis har Toyota byggt helt andra bilar under sin långa historia. I märkets utbud fanns även legendariska sportbilar som 2000 GT. Och ett färskt exempel är den robusta och kompromisslösa GT86-coupén, skapad i samarbete med Subaru. Dessutom har Toyotas härliga sporttradition alltid kommit till uttryck i Supra, som nyligen återupplivats av det japanska märket. Men genom åren har de flesta Toyotas alltid byggts med säkerhet och komfort i åtanke.
Foto: Toyota
Mjuk fjädring, mjuk körning och tyst karaktär är egenskaper som är inneboende i de allra flesta Toyota-modeller och värderas högt av sina ägare.
analogi
En rad aktiva och passiva elektroniska säkerhetssystem används nu i alla moderna fordon, inklusive Toyota. Det är dock den japanska tillverkaren som fortsätter att bygga sina bilar, som man säger, enligt de gamla mönstren.
Foto: Toyota
Inte ens på toppmodeller irriterar ingen av Toyotas elektroniska assistenter sin ägare med påträngning eller onödiga skavanker. Alla elektroniska system är konfigurerade att vara de sista att ingripa i förarens handlingar. Och det är precis vad många Toyota-ägare älskar med sina bilar.”
