9 asja, mis meeldivad ja tüütavad Toyota omanikke
Legendaarne töökindlus, digitaalsed kellad 80ndatest ja hooldusvälbad iga 10 000 km järel: me mäletame Toyota autode kõige iseloomulikumaid omadusi
Foto: Toyota
Kell 1980ndatest
Lõppude lõpuks on Toyota sisustus eraldi artikli või isegi materjalide komplekti teema. Põlvest põlve jätkasid disainerid ja ergonoomid Toyota mudelitel disainilahenduste rakendamist, mis algul olid nende autode eripäraks, kuid aastate jooksul hakkasid need tekitama segadust. Näiteks üheks selliseks Toyota interjööriks on 1980. aastate keskpaiga elektroonilisi kalkulaatoreid meenutava kirjatüübiga digikell, mida leiti juba mitukümmend aastat pea igast margi mudelist. Hiljuti hakkas tootja loobuma kummalistest kelladest esipaneeli kõige silmatorkavamas kohas, kuna autos viibitud aega saab vaadata nii pardaarvuti ekraanilt kui ka multimeediumisüsteemi ekraanilt.
Foto: Toyota
Plastik “puu” all
Puitspooni stiilis plastik on veel üks Toyota interjööri tunnus, mis ilmub aasta-aastalt paljudele Jaapani kaubamärgi mudelitele. Lisaks eristab neid osi mitte ainult mitte väga oskuslik tekstuurikujundus, mis tõstab neis kohe esile odava materjali, vaid ka mitte väga kõrge kulumiskindlus. Reeglina kaetakse sellised kaaned väga kiiresti väikeste kriimustustega kokkupuutel kõvade esemetega, nagu mündid, võtmed ja isegi telefonid, ning kaotavad oma kalli “esitluse”.
Foto: Toyota
nõrk “müra”
Muidugi ei kehti see väide kõigi Toyota mudelite kohta, kuid enamik Jaapani marki autosid paraku rivaalitsevate klassikaaslaste taustal heliisolatsiooniga ei hiilga.
Kõige odavamate ja masstoodanguna toodetud Toyota mudelite omanikud kurdavad enamasti kehva salongihelipidavuse üle, kuid vahel toodavad kallite Toyota autode omanikud autole ka täiendavat heliisolatsiooni.
Foto: Toyota
Õhuke lakk
Umbes 2000. aastate keskpaigast alates hakkas Jaapani tootja kõigi oma mudelite jaoks kasutama vähem mürgiseid veepõhiseid värve. Keskkonna seisukohalt osutus uus värvkate palju vähem keskkonda kahjustavaks, kuid mõjutas ka värvi enda kvaliteeti ja vastupidavust. Toyota autode kerede värv on muutunud õhukeseks ja reageerib väga tundlikult ka kõige väiksemale mehaanilisele mõjule, mistõttu kaotab kiiresti tehaseläike. Isegi lendavatest väikestest kividest ja liivast tekib korpusele suur hulk laaste ja kriimustusi. Kõige haavatavamad kohad on kapoti serv, peeglikorpused, tiibade ülemine osa, mida ei kaitse porilauad ja poritiiba vooder.
Foto: Shutterstock
Sage hooldus
Tänaseks on enamus autotootjaid pea kõikide mudelite puhul üle läinud aastasele hooldusvälbale ehk 15 000 km hooldusele. Lisaks soovitavad mõned esmaklassilised kaubamärgid isegi pika elueaga mootoriõlide kasutamisel hooldust teha iga 25 000 km järel. Ja teised mudelid soovitavad iseseisvalt omanikul teenindusega ühendust võtta ainult siis, kui pardaelektroonika määrab tarbekaupade kulumise ja mootori õli omaduste muutumise. Aga Toyotaga on teisiti. Jaapani tootja nõuab endiselt kõigi oma mudelite kapitaalremonti iga 10 000 km järel.
Foto: Toyota
Töökindlus
Nende masinate tugevus ja vastupidavus on olnud müüdid ja legendid juba aastaid, mida on väga raske murda. Jah, Toyota, nagu iga teine auto, kipub aja jooksul üles ütlema, kuid seda juhtub harvemini kui teistel. Ja see pole alusetu väide: aastast aastasse hõivavad Toyota mudelid erinevate sõltumatute agentuuride usaldusväärsuse reitingutes juhtivaid positsioone.
Jaapani tootja on üsna konservatiivne ja on harva esimene, kes uuendusi teeb ja uuenduslikke tehnoloogiaid tööstuses kasutusele võtab. Reeglina ilmuvad täiustatud lahendused Toyota autodele palju hiljem kui teistel tootjatel. Ja jaapanlased eelistavad ajaproovitud lahendusi. Seetõttu rõõmustavad Toyota entusiastid jätkuvalt maailma kõige töökindlamate autode omamise üle.
Foto: Toyota
Vähenõudlikkus
See funktsioon on omane kõikidele Toyota sõidukitele ja on tihedalt seotud ka Jaapani autode ajaproovitud disainilahendustega. Näiteks on tööstus pikka aega toetunud väikese võimsusega turbomootoritele, eelvalitud robotkäigukastidele ja keerukatele elektroonilistele juhtimissüsteemidele. Ja jaapanlased jätkasid oma vabalthingavate mootorite ja klassikaliste “automaatsete” autode paigaldamist aastaid.
Ja isegi CVT-d, mida Toyota viimastel aastatel kasutama hakkas, olid jaapanlased viimaste seas, kuni teised tootjad neid proovisid.
Foto: Toyota
Kuid just need lahendused pakuvad Toyota autodele töös vähenõudlikkust. Nende autode täitmine vähetuntud tanklast pärit 92m bensiini või diisliga ei ole hirmus. Ja selliste masinate hooldus on isegi väikeste garaažiteenuste jõukohane.
Mugavus
Muidugi on Toyota oma pika ajaloo jooksul ehitanud täiesti erinevaid autosid. Brändi valikus olid ka legendaarsed sportautod nagu 2000 GT. Ja hiljutine näide on vastupidav ja kompromissitu kupee GT86, mis on loodud koostöös Subaruga. Veelgi enam, Toyota hiilgav sporditraditsioon on alati väljendunud Jaapani kaubamärgi poolt hiljuti taaselustatud Supras. Kuid aastate jooksul on enamik Toyotasid alati ehitatud turvalisust ja mugavust silmas pidades.
Foto: Toyota
Pehme vedrustus, sujuv sõit ja vaikne iseloom on omadused, mis on omased valdavale enamusele Toyota mudelitele ja mida nende omanikud hindavad kõrgelt.
analoogia
Kõikides kaasaegsetes sõidukites, sealhulgas Toyotas, kasutatakse nüüd terve rida aktiivseid ja passiivseid elektroonilisi turvasüsteeme. Kuid just Jaapani tootja jätkab oma autode ehitamist, nagu öeldakse, vanade mustrite järgi.
Foto: Toyota
Isegi tippmudelitel ei tüüta ükski Toyota elektroonilistest abimeestest selle omanikku pealetükkivuse ega tarbetute vigadega. Iga elektrooniline süsteem on konfigureeritud nii, et see sekkub juhi tegevustesse viimasena. Ja just seda paljud Toyota omanikud oma autode juures armastavad.
