Batterilampan på instrumentpanelen tändes: hitta orsaker och lösa problemet

Från Lukas Müller Från jun 16, 2022

Inte en enda modern bil är försäkrad mot felfunktion och eliminering av elektriska fel. Förr eller senare kommer nästan varje förare ett ögonblick när han står inför ett val – att använda tjänsterna från ett servicecenter eller försöka lösa problemet själv. Materialet nedan ger svar på frågan Vad ska man göra när batterilampan på instrumentpanelen tänds. Detta kommer att vara särskilt användbart för dem som läser den här artikeln när de befinner sig vid sidan av vägen, borta från hemmet och utanför servicecentrets täckningsområde.

Innehåll

1 Schema för att ladda batteriet och inkluderar element
2 Principen för driften av kretsen och elementen för interaktion
3 Möjliga orsaker till fel
4 kontroller och felsökning
5 Bon Voyage!

Batteriladdningskrets och inkluderar element

För att eliminera orsakerna till fel i samband med bilens elektriska system är det nödvändigt att förstå dess funktion. Annars kan du inte bara lösa problemet utan också förvärra det. Det finns naturligtvis alltid tur- och slumpfaktorer, men utan kunskap om den elektriska kretsen och principen för dess funktion i utvecklingen av modern elektronik är de ofta lika delar av en procent.

Det klassiska schemat för interaktion mellan element i laddningskretsen, med VAZ 2110 som exempel, inkluderar:

batterier;
en generator med en inbyggd likriktarenhet och en regulator ansluten till den;
säkringen är placerad i monteringsblocket;
tändningslås;
batteriladdningsindikator som finns i kombiinstrumentet.

I bilar från olika tillverkare kan kopplingsledningarna skilja sig beroende på de inbyggda fabrikslåsen, men funktionsprincipen är densamma överallt.

Principen för driften av kretsen och interaktionselement

Spänningen på batteriet efter att ha vridit om tändningsnyckeln går genom säkringen och tillförs instrumentpanelen som tänder kontrollampan. Motorns vevaxel börjar rotera och genom en remdrift överför vridmoment till generatorns remskiva Rotor. Spänningen som skapas i dess lindningar matas till den inbyggda trefasdiodbryggan, där den sinusformade signalen likriktas och den variabla komponenten omvandlas till en konstant. För att förhindra skador på fordonets elektriska svängningar, spänningen i systemet, som uppstår när motorvarvtalet ökas och minskas, införs en relä-regulatorkrets. Dess uppgift är att hålla systemet vid ett nominellt värde mellan 13,6 och 14,2 volt. Den är installerad i en speciell slits på generatorn har en direkt kontakt med rotorn genom borstarna.

Öka motorns hastighet, ökar proportionellt strömmen som genereras av generatorn. Vid någon tidpunkt kommer spänningsskillnaden till utgångarna av indikatorsignalen från generatorn och batteriet, den blir lika med noll. Han kommer ut. Strukturellt, för att erhålla ett certifikat, är spänningen lämplig för lampan, i kretsen är den implementerad i två grenar:

den första är en kontakt, ström flyter från batteriet genom tändningslåset och säkringen;
på den andra – till en annan terminal matas direkt från styrreläet

Därför, om indikatorn på panelen blinkar eller batteriikonen tänds när motorn är igång, är orsaken till detta olika spänningar vid lampklämmorna.

Möjliga orsaker till felfunktioner

När det blev klart att principen för driften av laddningskretsen, snarare än deprimerad kontemplation av instrumentbrädan, kan du enkelt tänka på elimineringsprocessen för att fastställa orsaken till felet. Först och främst är det värt att komma ihåg och komma ihåg om visslingen från under huven har varit irriterande den senaste tiden. Om svaret är ja, så är det med största sannolikhet en lös eller trasig rem som överför vridmoment till generatorn från vevaxelns remskiva.

I händelse av ett negativt svar, flytta enligt schemat från vänster till höger:

batteri. Minskad eller försvunnit från dess försörjning: lös kontakt vid terminalerna eller vid kopplingen till generatorn;
Säkring. Bränt eller ur ingrepp med monteringsblockets ledande dyna;
Tändningslås. Hans fel kan endast övervägas om instrumentpanelen fattade eld från flera indikatorer.

Den första grenen, som ger ström från larvbatteriet, sedan går vi vidare till den andra, ansluten till generatorn:

Generatorfel: borstar, utbränd diodbrygga eller en av de extra dioderna, kortslutning eller öppen krets i lindningarna, slitage på den främre bussningen eller lagret;
Från relä-regulatorn order.

Efter att ha identifierat potentiella gärningsmän kan du börja med reparationer. Men glöm inte att det fortfarande finns ledningar som kan slita och skada isoleringen i kontakt med marken och därigenom minska spänningen i en av kretsens sektioner. Om detta inträffar i grenen ”generatorlampa”, då motsvarande kontakt för den senaste spänningsändringen, och kontrollera batteriindikatorn tänds, men batteriet kommer att laddas normalt.

Kontroller och felsökning

Före inspektion måste maskinen stoppas för att undvika skador! Var noga med att kontrollera om det finns bra tryck på alla ställen där ledningarna är fästa vid förbindelsen mellan terminalerna eller bultarna. Vid försvagning, på grund av oxidation och korrosion, förloras ofta kontakten. Du bör också kontrollera integriteten hos säkringarna i monteringsblocket. Efter arbetet måste du starta motorn och kontrollera kretsens funktion. Om efter alla ovanstående steg, lampan fortfarande laddar batteriet – generator.

Det är bäst om stammen hittas med en multimeter. Enligt schemat, med fokus på instrumentens avläsningar, kontrollera sekventiellt hela kedjan tills du hittar misslyckade element eller ett avbrott. Genom att mäta spänningen på batteriet kan du omedelbart bestämma hälsan hos generatorn och de inbyggda elementen. Hans vägran att läsa kommer inte att överstiga 12,6 volt. Om resultatet ligger i intervallet från 13,6 till 14,2 är allt i sin ordning med det. En ökad spänning vid terminalerna (mer än 14,8 volt) indikerar ett fel på reläregulatorn.

Tyvärr har inte alla förare med sig en mätanordning. I hans frånvaro kommer en glödlampa från det inre av ljuset att hjälpa. Naturligtvis är det inte möjligt att se en liten förändring i glödlampan, och även på en solig dag, men mycket kan göras genom att bestämma närvaron eller frånvaron av spänning och i termer av logiskt resonemang. För att kontrollera effektiviteten av samma relä, oavsett dess typ, är det inte svårt att ansluta en glödlampa och applicera spänning från batteriet.

I sin bevakning kommer hon att informera om hans framträdande. Som regel finns det två ledningar från generatorn: en tjock ”+” och en tunn från reläregulatorn. Men ibland finns det en tredje, designad för att styra varvräknaren. Om motståndet mellan den och marken kommer att vara mindre än 10 ohm, så i denna del av kretsen. Du bör också vara uppmärksam på slitaget på borstarna.

Ha en trevlig resa!

Om urladdningssensorn efter alla steg äntligen har slutat irritera kan vi gratulera dig till en liten men välförtjänt seger. Om kontrollampan fortfarande inte slocknar ligger saken i generatorns lindningar eller diodbryggan. Arbete med deras reparation bör utföras under speciella förhållanden, efter att ha tagit bort generatorn från bilen.