Загорілася лампочка акумулятора на панелі приладів: пошук причин та вирішення проблеми

Від Lukas Müller в Чер 16, 2022

Від несправності та усунення електричних несправностей не застрахований жоден сучасний автомобіль. Рано чи пізно майже кожен водій настає моментом, коли він стикається з вибором – скористатися послугами сервісного центру або спробувати усунути несправність самостійно. Викладений нижче матеріал дає відповідь на питання, що робити, коли лампочка загорілася акумулятор на панелі приладів. Особливо це буде корисно для тих, хто читає цю статтю, перебуваючи на узбіччі дороги, далеко від дому та поза зоною покриття сервісного центру.

Зміст

1 Схема підзарядки акумулятора і включає елементи
2 Принцип роботи схеми та елементи взаємодії
3 можливі причини несправностей
4 перевірки та усунення несправностей
5 Бон Вояж!

Схема заряджання акумулятора і включає елементи

Для усунення причин несправності, пов'язані з електричною системою автомобіля, це необхідно для розуміння його роботи. В іншому випадку можна не тільки вирішити проблему, але й посилити її. Завжди, звичайно, є фактори везіння та випадковості, але без знання електричного ланцюга та принципу її роботи у розвитку сучасної електроніки, вони часто рівні частки відсотка.

Класична схема взаємодії елементів у ланцюзі зарядки, на прикладі ВАЗ 2110, включає:

батареї;
генератор із вбудованим випрямлячем блоку та приєднаного до нього реле регулятор;
запобіжник знаходиться у монтажному блоці;
замок запалювання;
індикатор заряду акумулятора, розташована в комбінації приладів.

У автомобілях різних виробників комутаційні дроти можуть відрізнятися залежно від вбудованих заводських замків, але принцип роботи скрізь однаковий.

Принцип роботи схеми та елементи взаємодії

Напруга на батареї після повороту ключа запалювання йде через запобіжник і подається на панелі приладів, що загоряється контрольна лампа. Колінчастий вал двигуна починає обертатися і через ремінну передачу передає крутний момент на генератор шків Ротора. Створений в його обмотках напруга подається на трифазний вбудований діодний міст, де синусоїдальний сигнал випрямляється і змінна складова перетворюється в постійне. Щоб запобігти збиткам електричних коливань транспортного засобу, напруга в системі, що відбуваються при збільшенні та зменшенні оборотів двигуна, ланцюг введено реле-регулятором. Його завдання полягає у підтримці системи номінальною вартістю не більше від 13.6 до 14.2 вольт. Він встановлюється у спеціальний роз'єм на генераторі, що має прямий контакт Ротора через щітки.

Збільшити швидкість двигуна, пропорційно зростає сила струму, що виробляється генератором. У якийсь момент різниця напруг надходить на виходи індикатора сигналу з генератора і акумулятора, вона дорівнює нулю. Він виходить. Конструктивно для отримання посвідчення підходить до світильника напруга, у схемі реалізована у двох філіях:

перший – один контакт, струм тече від батареї через вимикач запалення та запобіжник;
на другому – в інший термінал живиться безпосередньо від реле контролю

Тому, якщо при працюючому двигуні індикатор на панелі блимає або загоряється значок акумулятора, причини цього різні напруги на клеми світильника.

Можливі причини несправностей

Коли стало ясно, що принцип роботи схеми заряджання, а не депресії споглядання приладової панелі, ви можете легко думати про процес ліквідації, щоб визначити причину несправності. Насамперед, варто запам'ятати та згадати, якщо останнім часом дратує свист з-під капота. Якщо відповідь так, то це, швидше за все, в ослабленні або урвищі ременя, що передає крутний момент на генератор від шківа колінчастого валу.

У разі негативної відповіді рухатись за схемою зліва направо:

Акумулятор. Зменшилася або зникла з його подачі: нещільний контакт на клемах або місці з'єднання з генератором;
Підривник. Спали або із зачеплення із струмопровідної колодки монтажного блоку;
Вимикач запалювання. Його вина може вважатися лише якщо на панелі приладів спалахнула від кількох показників.

Перша гілка, яка забезпечує струм з гусеничної батареї, ми переходимо до другого, пов'язані з генератором:

Несправності генератора: щітки, перегорілий діодний міст або один з додаткових діодів коротке замикання або обрив в обмотках, знос передньої втулки або підшипника;
Із реле-регулятора замовлення.

Після виявлення потенційних винуватців, ви можете приступити до ремонту. Але не забувайте, що є ще дроти, які можуть перетиратися та пошкодження ізоляції в контакті із землею, тим самим знижуючи напругу на одній із ділянок ланцюга. Якщо це відбувається у гілці «лампа генератора», то відповідний контакт останньої зміни напруги, і перевірте індикатор батареї загоряється, але батарея буде нормально заряджатися.

Перевірки та усунення несправностей

Перед оглядом машину слід зупинити, щоб уникнути травм! Обов'язково потрібно перевірити на добрий тиск у всіх місцях кріплення дротів у місцях з'єднання клем або болтів. З ослабленням, через окислення та корозію, часто втрачається контакт. Ви повинні також перевірити цілісність запобіжників у монтажному блоці. Після роботи необхідно запустити двигун та перевірити роботу схеми. Якщо після всіх вищеописаних дій все одно світло заряджання акумулятора – генератора.

Найкраще, якщо в багажнику буде знайдено за допомогою мультиметра. За схемою, орієнтуючись на показання приладів, послідовно перевірити весь ланцюжок, доки ви знайдете невдалих елементів чи обриву. Шляхом вимірювання напруги на акумуляторній батареї, ви можете одразу визначити справність генератора та вбудованих елементів. Його відмова від показань не перевищуватиме 12,6 вольт. Якщо результат перебуває в діапазоні від 13.6 до 14.2 – з ним усе гаразд. Підвищена напруга на клемах (більше 14,8 вольт) говорить про несправність реле-регулятора.

На жаль, не всі водії возять із собою вимірювальний прилад. За його відсутності, допоможе колба із салону світла. Звичайно, щоб побачити невелику зміну напруження, і навіть у сонячний день, не вийде, але багато може бути зроблено шляхом визначення наявності або відсутності напруги, так і щодо логічних міркувань. Щоб перевірити ефективність того самого реле, незалежно від її типу, це не складно, підключивши лампочку і подати напругу від акумулятора.

У її висвітленні вона інформуватиме про його виконання. Як правило, з генератора є два дроти: товстий “+” і тонкий від реле-регулятора. Але іноді є третій, призначений для керування тахометром. Якщо опір між ним та Землею буде меншим, ніж 10 Ом, тому в цій частині ланцюга. Також слід звернути увагу на зношування щіток.

Щасливої дороги!

Якщо після всіх кроків датчик розряду нарешті перестала дратувати, можна привітати з маленькою, але заслуженою перемогою. Якщо досі не гасне контрольна лампа, то справа в обмотках генератора або діодний міст. Роботи з їх ремонту повинні здійснюватися у спеціальних умовах, після зняття генератора з автомобіля.