A luz da bateria no painel de instrumentos acendeu: encontrar causas e resolver o problema

Nem um único carro moderno está seguro contra mau funcionamento e eliminação de falhas elétricas. Mais cedo ou mais tarde, quase todo motorista chega a um momento em que se depara com uma escolha – usar os serviços de um centro de serviço ou tentar resolver o problema sozinho. O material abaixo fornece uma resposta para a pergunta: O que fazer quando a luz da bateria no painel de instrumentos acende. Isso será especialmente útil para quem estiver lendo este artigo enquanto estiver na beira da estrada, fora de casa e fora da área de cobertura do centro de serviços.

Contente

• 1 Esquema para recarregar a bateria e inclui elementos
• 2 O princípio de funcionamento do circuito e os elementos de interação
• 3 Possíveis Causas de Falhas
• 4 verificações e solução de problemas
• 5 Boa Viagem!

Circuito de carregamento da bateria e inclui elementos

Para eliminar as causas de mau funcionamento associadas ao sistema elétrico do carro, é necessário entender seu funcionamento. Caso contrário, você pode não apenas resolver o problema, mas também agravá-lo. Há sempre, é claro, fatores de sorte e acaso, mas sem o conhecimento do circuito elétrico e do princípio de sua operação no desenvolvimento da eletrônica moderna, eles geralmente são frações iguais de um por cento.

O esquema clássico para a interação de elementos no circuito de carregamento, usando o VAZ 2110 como exemplo, inclui:

1. baterias;
2. um gerador com uma unidade retificadora embutida e um regulador acoplado a ela;
3. o fusível está localizado no bloco de montagem;
4. bloqueio de ignição;
5. indicador de carga da bateria localizado no painel de instrumentos.

Em carros de fabricantes diferentes, os fios de comutação podem diferir dependendo das travas de fábrica embutidas, mas o princípio de operação é o mesmo em todos os lugares.

O princípio de funcionamento do circuito e elementos de interação

A tensão na bateria depois de girar a chave de ignição passa pelo fusível e é fornecida ao painel de instrumentos, que acende a lâmpada de controle. O virabrequim do motor começa a girar e através de um acionamento por correia transmite torque para o rotor da polia do gerador. A tensão criada em seus enrolamentos é alimentada à ponte de diodos trifásica embutida, onde o sinal senoidal é retificado e a componente variável é convertida em constante. Para evitar danos às oscilações elétricas do veículo, a tensão no sistema, que ocorre quando a rotação do motor é aumentada e diminuída, é introduzido um circuito regulador de relé. Sua tarefa é manter o sistema em um valor nominal entre 13,6 e 14,2 volts. Ele é instalado em uma ranhura especial no gerador tem um contato direto do rotor através das escovas.

Aumente a velocidade do motor, aumenta proporcionalmente a corrente gerada pelo gerador. Em algum momento, a diferença de tensão chega às saídas do sinal indicador do gerador e da bateria, torna-se igual a zero. Ele sai. Estruturalmente, para obter um certificado, a tensão é adequada para a lâmpada, no circuito é implementado em dois ramos:

• o primeiro é um contato, a corrente flui da bateria através do interruptor de ignição e do fusível;
• no segundo – para outro terminal é alimentado diretamente do relé de controle

Portanto, se o indicador no painel piscar ou o ícone da bateria acender com o motor em funcionamento, as razões para isso são tensões diferentes nos terminais da lâmpada.

Possíveis causas de mau funcionamento

Quando ficou claro que o princípio de funcionamento do circuito de carregamento, em vez de contemplação deprimida do painel, você pode facilmente pensar no processo de eliminação para determinar a causa do mau funcionamento. Antes de tudo, vale lembrar e lembrar se o apito debaixo do capô tem incomodado ultimamente. Se a resposta for sim, provavelmente é uma correia solta ou quebrada que transmite torque para o gerador da polia do virabrequim.

Em caso de resposta negativa, mova de acordo com o esquema da esquerda para a direita:

1. bateria. Diminuiu ou desapareceu de sua alimentação: contato solto nos terminais ou na junção com o gerador;
2. Fusível. Queimado ou desengatado com a almofada condutora do bloco de montagem;
3. Chave de ignição. Sua culpa só pode ser considerada se o painel de instrumentos pegou fogo de vários indicadores.

O primeiro ramo, que fornece corrente da bateria da lagarta, passamos para o segundo, conectado ao gerador:

1. Mau funcionamento do alternador: escovas, ponte de diodos queimada ou um dos diodos adicionais, curto-circuito ou circuito aberto nos enrolamentos, desgaste da bucha ou mancal dianteiro;
2. Da ordem do relé-regulador.

Depois de identificar os possíveis culpados, você pode começar a trabalhar com os reparos. Mas não esqueça que ainda existem fios que podem desfiar e danificar o isolamento em contato com o solo, reduzindo assim a tensão em uma das seções do circuito. Se isso ocorrer no ramo “lâmpada do gerador”, então o contato correspondente da última mudança de tensão, e verifique se o indicador da bateria acende, mas a bateria será recarregada normalmente.

Verificações e solução de problemas

Antes da inspeção, a máquina deve ser parada para evitar ferimentos! Certifique-se de verificar a boa pressão em todos os locais onde os fios estão conectados na junção dos terminais ou parafusos. Com o enfraquecimento, devido à oxidação e corrosão, o contato é muitas vezes perdido. Você também deve verificar a integridade dos fusíveis no bloco de montagem. Após o trabalho, você precisa ligar o motor e verificar o funcionamento do circuito. Se após todas as etapas acima, a luz ainda estiver carregando a bateria – gerador.

É melhor se o tronco for encontrado com um multímetro. De acordo com o esquema, com foco nas leituras dos instrumentos, verifique sequencialmente toda a cadeia até encontrar elementos malsucedidos ou uma quebra. Ao medir a tensão na bateria, você pode determinar imediatamente a saúde do alternador e dos elementos embutidos. Sua recusa em ler não excederá 12,6 volts. Se o resultado estiver na faixa de 13,6 a 14,2, tudo está em ordem com ele. Uma tensão aumentada nos terminais (mais de 14,8 volts) indica um mau funcionamento do regulador do relé.

Infelizmente, nem todos os motoristas carregam um dispositivo de medição com eles. Na sua ausência, uma lâmpada do interior da luz ajudará. É claro que não é possível ver uma pequena mudança na incandescência, e mesmo em um dia ensolarado, mas muito pode ser feito determinando a presença ou ausência de tensão e em termos de raciocínio lógico. Para verificar a eficácia do mesmo relé, independentemente do tipo, não é difícil conectar uma lâmpada e aplicar a tensão da bateria.

Em sua cobertura, ela informará sobre sua atuação. Como regra, existem dois fios do gerador: um grosso “+” e um fino do regulador do relé. Mas às vezes há um terceiro, projetado para controlar o tacômetro. Se a resistência entre ele e o terra for menor que 10 ohms, então nesta parte do circuito. Você também deve prestar atenção ao desgaste das escovas.

Tenha uma boa viagem!

Se, depois de todas as etapas, o sensor de descarga finalmente parou de irritar, podemos parabenizá-lo por uma pequena, mas merecida vitória. Se a lâmpada de controle ainda não apagar, o problema está nos enrolamentos do gerador ou na ponte de diodos. O trabalho de reparo deve ser realizado em condições especiais, após a remoção do gerador do carro.