Zapaliła się kontrolka akumulatora na desce rozdzielczej: znajdowanie przyczyn i rozwiązywanie problemu

Ani jeden nowoczesny samochód nie jest ubezpieczony od awarii i usunięcia usterek elektrycznych. Prędzej czy później prawie każdy kierowca nadchodzi moment, w którym staje przed wyborem – skorzystać z usług centrum serwisowego lub spróbować samodzielnie rozwiązać problem. Poniższy materiał zawiera odpowiedź na pytanie, co zrobić, gdy zapali się kontrolka akumulatora na tablicy rozdzielczej. Będzie to szczególnie przydatne dla tych, którzy czytają ten artykuł na poboczu drogi, z dala od domu i poza zasięgiem centrum serwisowego.

Zawartość

• 1 Schemat ładowania baterii i zawiera elementy
• 2 Zasada działania obwodu i elementy interakcji
• 3 możliwe przyczyny usterek
• 4 kontrole i rozwiązywanie problemów
• 5 Bon Voyage!

Obwód ładowania akumulatora i zawiera elementy

Aby wyeliminować przyczyny awarii związanych z układem elektrycznym samochodu, konieczne jest zrozumienie jego działania. W przeciwnym razie możesz nie tylko rozwiązać problem, ale także go pogorszyć. Zawsze są oczywiście czynniki szczęścia i przypadku, ale bez znajomości obwodu elektrycznego i zasady jego działania w rozwoju współczesnej elektroniki są one często równe ułamkom procenta.

Klasyczny schemat interakcji elementów w obwodzie ładowania na przykładzie VAZ 2110 obejmuje:

1. baterie;
2. generator z wbudowaną jednostką prostownikową i dołączonym do niej regulatorem;
3. bezpiecznik znajduje się w bloku montażowym;
4. blokada zapłonu;
5. wskaźnik naładowania akumulatora umieszczony w zestawie wskaźników.

W samochodach różnych producentów przewody przełączające mogą się różnić w zależności od wbudowanych fabrycznych zamków, ale zasada działania jest wszędzie taka sama.

Zasada działania obwodu i elementy interakcji

Napięcie na akumulatorze po przekręceniu kluczyka w stacyjce przechodzi przez bezpiecznik i jest podawane na deskę rozdzielczą, na której zapala się lampka kontrolna. Wał korbowy silnika zaczyna się obracać i poprzez napęd pasowy przenosi moment obrotowy na koło pasowe generatora Rotor. Powstające w jego uzwojeniach napięcie podawane jest na wbudowany trójfazowy mostek diodowy, gdzie prostowany jest sygnał sinusoidalny, a składowa zmienna zamieniana jest na stałą. Aby zapobiec uszkodzeniu drgań elektrycznych pojazdu, napięcie w układzie, występujące przy zwiększaniu i zmniejszaniu prędkości obrotowej silnika, wprowadza się obwód przekaźnik-regulator. Jego zadaniem jest utrzymanie układu na wartości nominalnej pomiędzy 13,6 a 14,2 woltów. Zamontowany w specjalnym gnieździe na generatorze ma bezpośredni kontakt z wirnikiem poprzez szczotki.

Zwiększ prędkość silnika, proporcjonalnie zwiększa prąd generowany przez generator. W pewnym momencie różnica napięć dociera do wyjść sygnału wskaźnika z generatora i akumulatora, staje się równa zeru. Wychodzi. Konstrukcyjnie, do uzyskania certyfikatu, napięcie jest odpowiednie dla lampy, w obwodzie jest realizowane w dwóch gałęziach:

• pierwszy to jeden kontakt, prąd płynie z akumulatora przez stacyjkę i bezpiecznik;
• na drugim – do innego zacisku jest zasilany bezpośrednio z przekaźnika sterującego

Dlatego jeśli wskaźnik na panelu miga lub ikona akumulatora świeci się, gdy silnik pracuje, przyczyną tego są różne napięcia na zaciskach lampy.

Możliwe przyczyny awarii

Kiedy stało się jasne, że zasada działania obwodu ładowania, a nie przygnębiona kontemplacja deski rozdzielczej, można spokojnie pomyśleć o procesie eliminacji, aby ustalić przyczynę usterki. Przede wszystkim warto pamiętać i pamiętać, czy gwizdek spod maski był ostatnio irytujący. Jeśli odpowiedź brzmi tak, to najprawdopodobniej jest to luźny lub zerwany pasek, który przenosi moment obrotowy do generatora z koła pasowego wału korbowego.

W przypadku negatywnej odpowiedzi przesuń się zgodnie ze schematem od lewej do prawej:

1. bateria. Zmniejszony lub zniknął z jego zasilania: luźny kontakt na zaciskach lub na połączeniu z generatorem;
2. Bezpiecznik. Spalony lub niezwiązany z przewodzącą podkładką bloku montażowego;
3. Stacyjka. Jego winę można uznać tylko wtedy, gdy deska rozdzielcza zapaliła się od kilku wskaźników.

Pierwsza gałąź, która dostarcza prąd z baterii gąsienicowej, następnie przechodzimy do drugiej, podłączonej do generatora:

1. Awarie alternatora: szczotki, przepalony mostek diodowy lub jedna z dodatkowych diod, zwarcie lub przerwa w uzwojeniach, zużycie przedniej tulei lub łożyska;
2. Z zamówienia przekaźnik-regulator.

Po zidentyfikowaniu potencjalnych winowajców możesz zabrać się do naprawy. Ale nie zapominaj, że wciąż są druty, które mogą się strzępić i uszkodzić izolację w kontakcie z ziemią, zmniejszając w ten sposób napięcie w jednym z odcinków obwodu. Jeśli zdarzy się to w gałęzi „lampa generatora”, to odpowiedni styk ostatniej zmiany napięcia i sprawdź, czy wskaźnik akumulatora świeci, ale akumulator będzie ładowany normalnie.

Kontrole i rozwiązywanie problemów

Przed przeglądem maszynę należy zatrzymać, aby uniknąć obrażeń! Pamiętaj, aby sprawdzić, czy ciśnienie jest dobre we wszystkich miejscach, w których przewody są przymocowane na styku zacisków lub śrub. Wraz z osłabieniem, spowodowanym utlenianiem i korozją, często traci się kontakt. Należy również sprawdzić integralność bezpieczników w bloku montażowym. Po pracy musisz uruchomić silnik i sprawdzić działanie obwodu. Jeśli po wykonaniu wszystkich powyższych czynności, światło nadal ładuje akumulator – generator.

Najlepiej, jeśli pień zostanie znaleziony za pomocą multimetru. Zgodnie ze schematem, koncentrując się na odczytach instrumentów, kolejno sprawdzaj cały łańcuch, aż znajdziesz nieudane elementy lub przerwę. Mierząc napięcie na akumulatorze, możesz od razu określić stan alternatora i wbudowanych elementów. Jego odmowa czytania nie przekroczy 12,6 wolta. Jeśli wynik mieści się w przedziale od 13,6 do 14,2, wszystko jest z nim w porządku. Zwiększone napięcie na zaciskach (ponad 14,8 wolta) wskazuje na awarię regulatora przekaźnika.

Niestety nie wszyscy kierowcy mają przy sobie urządzenie pomiarowe. W przypadku jego nieobecności pomoże żarówka z wnętrza światła. Oczywiście, aby zobaczyć drobną zmianę żarzenia, a nawet w słoneczny dzień, nie jest możliwe, ale wiele można zrobić, określając obecność lub brak napięcia i pod względem logicznego rozumowania. Aby sprawdzić skuteczność tego samego przekaźnika, niezależnie od jego typu, nie jest trudno podłączyć żarówkę i podać napięcie z akumulatora.

W swoim reportażu poinformuje o jego występie. Z reguły z generatora są dwa przewody: gruby „+” i cienki z regulatora przekaźnika. Ale czasami jest trzeci, przeznaczony do sterowania obrotomierzem. Jeśli rezystancja między nim a masą będzie mniejsza niż 10 omów, to w tej części obwodu. Należy również zwrócić uwagę na zużycie szczotek.

Miłej podróży!

Jeśli po wszystkich krokach czujnik wyładowania w końcu przestał irytować, możemy pogratulować małego, ale zasłużonego zwycięstwa. Jeśli lampka kontrolna nadal nie gaśnie, sprawa dotyczy uzwojeń generatora lub mostka diodowego. Prace przy ich naprawie należy wykonywać w specjalnych warunkach, po wyjęciu generatora z samochodu.