La spia batteria sul cruscotto si accende: ricerca delle cause e soluzione del problema

Non una sola auto moderna è assicurata contro il malfunzionamento e l'eliminazione dei guasti elettrici. Prima o poi, quasi tutti i conducenti arrivano in un momento in cui si trovano di fronte a una scelta: utilizzare i servizi di un centro di assistenza o provare a risolvere il problema da soli. Il materiale di seguito fornisce una risposta alla domanda, cosa fare quando la spia della batteria sul quadro strumenti si accende. Ciò sarà particolarmente utile per coloro che stanno leggendo questo articolo mentre si trovano sul ciglio della strada, fuori casa e fuori dall'area di copertura del centro servizi.

Contenuto

• 1 Schema per la ricarica della batteria e comprende gli elementi
• 2 Il principio di funzionamento del circuito e gli elementi di interazione
• 3 Possibili cause dei guasti
• 4 controlli e risoluzione dei problemi
• 5 Buon viaggio!

Circuito di ricarica della batteria e include elementi

Per eliminare le cause dei malfunzionamenti legati all'impianto elettrico dell'auto, è necessario comprenderne il funzionamento. Altrimenti, non solo puoi risolvere il problema, ma anche aggravarlo. Ci sono sempre, ovviamente, fattori di fortuna e casuali, ma senza la conoscenza del circuito elettrico e del principio del suo funzionamento nello sviluppo dell'elettronica moderna, sono spesso uguali frazioni di percentuale.

Lo schema classico per l'interazione degli elementi nel circuito di ricarica, utilizzando come esempio il VAZ 2110, include:

1. batterie;
2. un generatore con un'unità raddrizzatore incorporata e un regolatore ad esso collegato;
3. il fusibile si trova nel blocco di montaggio;
4. blocco di accensione;
5. indicatore di carica della batteria situato nel quadro strumenti.

Nelle auto di diversi produttori, i cavi di commutazione possono differire a seconda delle serrature di fabbrica integrate, ma il principio di funzionamento è lo stesso ovunque.

Il principio di funzionamento del circuito e gli elementi di interazione

La tensione sulla batteria dopo aver ruotato la chiave di accensione passa attraverso il fusibile e viene fornita al quadro strumenti, che accende la spia di controllo. L'albero a gomiti del motore inizia a ruotare e attraverso una trasmissione a cinghia trasmette la coppia al rotore della puleggia del generatore. La tensione creata nei suoi avvolgimenti viene alimentata al ponte a diodi trifase integrato, dove il segnale sinusoidale viene raddrizzato e la componente variabile viene convertita in una costante. Per prevenire danni alle oscillazioni elettriche del veicolo, la tensione nel sistema, che si verifica all'aumentare e diminuire del regime del motore, viene introdotto un circuito di regolazione del relè. Il suo compito è mantenere il sistema ad un valore nominale compreso tra 13,6 e 14,2 volt. Viene installato in un'apposita fessura sul generatore ha un contatto diretto del rotore attraverso le spazzole.

Aumentare la velocità del motore, aumenta proporzionalmente la corrente generata dal generatore. Ad un certo punto, la differenza di tensione arriva alle uscite del segnale indicatore dal generatore e dalla batteria, diventa uguale a zero. Lui esce. Strutturalmente, per ottenere un certificato, la tensione è adatta alla lampada, nel circuito è implementata in due rami:

• il primo è un contatto, la corrente scorre dalla batteria attraverso l'interruttore di accensione e il fusibile;
• sul secondo – ad un altro terminale viene alimentato direttamente dal relè di controllo

Pertanto, se l'indicatore sul pannello lampeggia o l'icona della batteria si accende quando il motore è in funzione, le ragioni di ciò sono tensioni diverse ai terminali della lampada.

Possibili cause di malfunzionamento

Quando è diventato chiaro che il principio di funzionamento del circuito di ricarica, piuttosto che la contemplazione depressa del cruscotto, si può facilmente pensare al processo di eliminazione per determinare la causa del malfunzionamento. Prima di tutto, vale la pena ricordare e ricordare se il fischio da sotto il cofano è stato fastidioso ultimamente. Se la risposta è sì, è molto probabile che sia una cinghia allentata o rotta che trasmette la coppia al generatore dalla puleggia dell'albero motore.

In caso di risposta negativa, spostati secondo lo schema da sinistra a destra:

1. batteria. Diminuito o scomparso dalla sua alimentazione: contatto lasco ai terminali o alla giunzione con il generatore;
2. Fusibile. Bruciato o fuori impegno con il pad conduttivo del blocco di montaggio;
3. Interruttore di accensione. La sua colpa può essere presa in considerazione solo se il cruscotto ha preso fuoco da diversi indicatori.

Il primo ramo, che fornisce corrente dalla batteria del bruco, si passa poi al secondo, collegato al generatore:

1. Malfunzionamenti dell'alternatore: spazzole, ponte diodi bruciato o uno dei diodi aggiuntivi, cortocircuito o circuito aperto negli avvolgimenti, usura della boccola o del cuscinetto anteriore;
2. Dall'ordine del relè-regolatore.

Dopo aver identificato i potenziali colpevoli, puoi metterti al lavoro con le riparazioni. Ma non dimenticare che ci sono ancora fili che possono sfilacciare e danneggiare l'isolamento a contatto con la terra, riducendo così la tensione in una delle sezioni del circuito. Se ciò si verifica nel ramo “lampada generatore”, si accende il contatto corrispondente dell'ultima variazione di tensione e la spia di controllo della batteria, ma la batteria verrà ricaricata normalmente.

Controlli e risoluzione dei problemi

Prima dell'ispezione, la macchina deve essere fermata per evitare lesioni! Assicurati di controllare la buona pressione in tutti i punti in cui i fili sono attaccati alla giunzione dei terminali o dei bulloni. Con l'indebolimento, dovuto all'ossidazione e alla corrosione, spesso si perde il contatto. Dovresti anche controllare l'integrità dei fusibili nel blocco di montaggio. Dopo il lavoro, è necessario avviare il motore e controllare il funzionamento del circuito. Se dopo tutti i passaggi precedenti, la luce sta ancora caricando la batteria – generatore.

È meglio se il bagagliaio viene trovato con un multimetro. Secondo lo schema, concentrandosi sulle letture degli strumenti, controlla in sequenza l'intera catena fino a trovare elementi non riusciti o una rottura. Misurando la tensione sulla batteria, è possibile determinare immediatamente lo stato di salute dell'alternatore e degli elementi integrati. Il suo rifiuto di leggere non supererà i 12,6 volt. Se il risultato è compreso tra 13,6 e 14,2, tutto è in ordine. Un aumento della tensione ai terminali (oltre 14,8 volt) indica un malfunzionamento del regolatore del relè.

Sfortunatamente, non tutti i conducenti portano con sé un dispositivo di misurazione. In sua assenza, una lampadina dall'interno della luce aiuterà. Certo, vedere un leggero cambiamento nell'incandescenza, e anche in una giornata di sole, non è possibile, ma si può fare molto determinando la presenza o assenza di tensione, e in termini di ragionamento logico. Per verificare l'efficacia dello stesso relè, indipendentemente dal suo tipo, non è difficile collegando una lampadina e applicando tensione dalla batteria.

Nella sua copertura, informerà della sua performance. Di norma, ci sono due fili dal generatore: uno spesso “+” e uno sottile dal regolatore del relè. Ma a volte ce n'è un terzo, progettato per controllare il contagiri. Se la resistenza tra esso e la terra sarà inferiore a 10 ohm, allora in questa parte del circuito. Dovresti anche prestare attenzione all'usura delle spazzole.

Fai un buon viaggio!

Se, dopo tutti i passaggi, il sensore di scarica ha finalmente smesso di irritare, possiamo congratularci con te per una piccola ma meritata vittoria. Se la spia di controllo continua a non spegnersi, la questione è negli avvolgimenti del generatore o nel ponte a diodi. I lavori per la loro riparazione devono essere eseguiti in condizioni speciali, dopo aver rimosso il generatore dall'auto.