Armatuurlaual süttis aku tuli: põhjuste leidmine ja probleemi lahendamine
Mitte ükski kaasaegne auto ei ole kindlustatud rikete ja elektririkete kõrvaldamise vastu. Varem või hiljem satub peaaegu iga juht hetk, mil ta seisab valiku ees – kas kasutada teeninduskeskuse teenuseid või proovida probleem ise lahendada. Allolev materjal annab vastuse küsimusele, mida teha, kui armatuurlaual süttib aku märgutuli. See on eriti kasulik neile, kes loevad seda artiklit tee ääres, kodust eemal ja väljaspool teeninduskeskuse leviala.
- 1 Aku laadimise skeem ja sisaldab elemente
- 2 Ahela tööpõhimõte ja vastastikmõju elemendid
- 3 rikete võimalikud põhjused
- 4 kontrolli ja tõrkeotsingut
- 5 Head reisi!
Aku laadimisahel ja sisaldab elemente
Auto elektrisüsteemiga seotud rikete põhjuste kõrvaldamiseks on vaja mõista selle toimimist. Vastasel juhul ei saa te probleemi mitte ainult lahendada, vaid ka seda süvendada. Alati on muidugi õnne ja juhuse tegurid, kuid ilma elektriahela ja selle tööpõhimõtte teadmata moodsa elektroonika väljatöötamisel on need sageli võrdsed protsendi murdosad.
Klassikaline laadimisahela elementide koostoime skeem, kasutades näitena VAZ 2110, sisaldab:
- patareid;
- sisseehitatud alaldi ja selle küljes oleva regulaatoriga generaator;
- kaitse asub paigaldusplokis;
- süütelukk;
- aku laetuse indikaator, mis asub näidikuplokis.
Erinevate tootjate autodel võivad lülitusjuhtmed olenevalt sisseehitatud tehaselukkudest erineda, kuid tööpõhimõte on igal pool sama.
Ahela tööpõhimõte ja koostoime elemendid
Aku pinge pärast süütevõtme keeramist läheb läbi kaitsme ja suunatakse armatuurlauale, mis süttib märgutuli. Mootori väntvõll hakkab pöörlema ja edastab rihmaülekande kaudu pöördemomendi generaatori rihmarattale rootorile. Selle mähistes tekkiv pinge juhitakse sisseehitatud kolmefaasilisele dioodsillale, kus siinussignaal alaldatakse ja muutuv komponent muundatakse konstantseks. Sõiduki elektriliste võnkumiste, mootori pöörlemissageduse suurendamisel ja vähendamisel tekkiva pinge süsteemis kahjustamise vältimiseks viiakse sisse relee-regulaatori ahel. Selle ülesanne on säilitada süsteemi nimiväärtusega 13,6–14,2 volti. See on paigaldatud generaatori spetsiaalsesse pessa, millel on rootori otsene kontakt harjade kaudu.
Suurendage mootori pöörlemiskiirust, suurendage proportsionaalselt generaatori poolt genereeritud voolu. Mingil hetkel jõuab pingeerinevus generaatori ja aku indikaatorsignaali väljunditesse, see võrdub nulliga. Ta tuleb välja. Struktuuriliselt on sertifikaadi saamiseks pinge lambile sobiv, vooluringis rakendatakse seda kahes harus:
- esimene on üks kontakt, akust voolab vool läbi süütelüliti ja kaitsme;
- teisel – teisele terminalile toide otse juhtreleest
Seega, kui mootori töötamise ajal vilgub paneeli indikaator või süttib aku ikoon, on selle põhjuseks erinevad pinged lambi klemmidel.
Võimalikud rikete põhjused
Kui sai selgeks, et laadimisahela tööpõhimõte, mitte armatuurlaua rõhutud mõtisklus, saate hõlpsalt mõelda kõrvaldamisprotsessile, et teha kindlaks rikke põhjus. Kõigepealt tasub meeles pidada ja meeles pidada, kas kapoti alt kostev vile on viimasel ajal häirima hakanud. Kui vastus on jaatav, siis suure tõenäosusega on tegu lõdva või katkise rihmaga, mis väntvõlli rihmarattalt pöördemomendi generaatorisse edastab.
Eitava vastuse korral liigu skeemi järgi vasakult paremale:
- aku. Toide on vähenenud või kadunud: kontakt klemmidel või generaatoriga ristmikul on lahti;
- Kaitse. Põlenud või ei haaku kinnitusploki juhtiva padjaga;
- Süütelukk. Tema süüks saab lugeda vaid siis, kui armatuurlaud süttis mitmest näidist.
Esimene haru, mis annab voolu roomiku akust, siis liigume teise juurde, mis on ühendatud generaatoriga:
- Generaatori talitlushäired: harjad, läbipõlenud dioodisild või mõni lisadioodidest, lühis või katkestus mähistes, esipuksi või laagri kulumine;
- Relee-regulaatori järjekorrast.
Pärast võimalike süüdlaste tuvastamist võite asuda remonditöödega tegelema. Kuid ärge unustage, et endiselt on juhtmeid, mis võivad maapinnaga kokkupuutel isolatsiooni kuluda ja kahjustada, vähendades seeläbi pinget ühes ahela sektsioonis. Kui see juhtub “generaatori lambi” harus, siis viimase pingemuutuse ja kontrollimise vastav kontakt põleb, kuid aku laaditakse normaalselt.
Kontrollid ja tõrkeotsing
Enne kontrollimist tuleb masin vigastuste vältimiseks peatada! Kontrollige kindlasti head survet kõigis kohtades, kus juhtmed on klemmide või poltide ristmikul kinnitatud. Oksüdatsiooni ja korrosiooni tõttu nõrgenedes kaob kontakt sageli. Samuti peaksite kontrollima kinnitusploki kaitsmete terviklikkust. Pärast tööd peate mootori käivitama ja kontrollima vooluringi tööd. Kui pärast kõiki ülaltoodud samme laeb tuli endiselt akut – generaator.
Parim on, kui pagasiruumi leitakse multimeetriga. Skeemi järgi, keskendudes instrumentide näitudele, kontrollige järjestikku kogu ahelat, kuni leiate ebaõnnestunud elemendid või katkestuse. Mõõtes aku pinget, saate kohe määrata generaatori ja sisseehitatud elementide tervise. Tema lugemisest keeldumine ei ületa 12,6 volti. Kui tulemus jääb vahemikku 13,6–14,2, on sellega kõik korras. Suurenenud pinge klemmides (üle 14,8 volti) näitab relee regulaatori talitlushäireid.
Kahjuks ei kanna kõik autojuhid mõõteseadet kaasas. Tema puudumisel aitab pirn valgusti sisemusest. Muidugi ei ole võimalik näha kerget muutust hõõgus ja isegi päikesepaistelisel päeval, kuid pinge olemasolu või puudumise ja loogilise arutluse abil saab palju ära teha. Sama relee efektiivsuse kontrollimiseks, olenemata selle tüübist, pole lambipirni ühendamine ja akult pinge rakendamine keeruline.
Oma kajastes teavitab ta oma esinemisest. Reeglina on generaatorist kaks juhtmest: paks “+” ja peenike releeregulaatorist. Kuid mõnikord on ka kolmas, mis on mõeldud tahhomeetri juhtimiseks. Kui selle ja maapinna vaheline takistus on väiksem kui 10 oomi, siis selles vooluringi osas. Tähelepanu tuleks pöörata ka pintslite kulumisele.
Head reisi!
Kui pärast kõiki samme ei ole tühjenemisandur lõpuks enam ärritanud, võime teid õnnitleda väikese, kuid hästi teenitud võidu puhul. Kui ikka kontrolllamp ei kustu, siis on asi generaatori mähistes või dioodisillas. Nende remonditööd tuleks läbi viia eritingimustes pärast generaatori autost eemaldamist.
