Le voyant de la batterie au tableau de bord s’est allumé : recherche des causes et résolution du problème

Pas une seule voiture moderne n’est assurée contre les dysfonctionnements et l’élimination des pannes électriques. Tôt ou tard, presque chaque conducteur arrive à un moment où il est confronté à un choix – utiliser les services d’un centre de service ou essayer de résoudre le problème vous-même. Le matériel ci-dessous fournit une réponse à la question Que faire lorsque le voyant de la batterie sur le tableau de bord s’allume. Cela sera particulièrement utile pour ceux qui lisent cet article alors qu’ils sont sur le bord de la route, loin de chez eux et en dehors de la zone de couverture du centre de service.

Teneur

• 1 Schéma de recharge de la batterie et comprend des éléments
• 2 Le principe de fonctionnement du circuit et les éléments d’interaction
• 3 causes possibles de pannes
• 4 vérifications et dépannage
• 5 Bon voyage !

Circuit de charge de la batterie et comprend des éléments

Pour éliminer les causes des dysfonctionnements liés au système électrique de la voiture, il est nécessaire de comprendre son fonctionnement. Sinon, vous pouvez non seulement résoudre le problème, mais aussi l’aggraver. Il y a toujours, bien sûr, des facteurs de chance et de hasard, mais sans connaissance du circuit électrique et du principe de son fonctionnement dans le développement de l’électronique moderne, ils sont souvent des fractions égales de pour cent.

Le schéma classique d’interaction des éléments dans le circuit de charge, utilisant le VAZ 2110 comme exemple, comprend:

1. piles;
2. un générateur avec un redresseur intégré et un régulateur qui s’y rattachent ;
3. le fusible est situé dans le bloc de montage ;
4. serrure d’allumage ;
5. indicateur de charge de la batterie situé dans le groupe d’instruments.

Dans les voitures de différents fabricants, les fils de commutation peuvent différer en fonction des serrures d’usine intégrées, mais le principe de fonctionnement est le même partout.

Le principe de fonctionnement du circuit et les éléments d’interaction

La tension de la batterie après avoir tourné la clé de contact passe par le fusible et est fournie au tableau de bord, qui allume le témoin de contrôle. Le vilebrequin du moteur commence à tourner et, par l’intermédiaire d’un entraînement par courroie, transmet le couple au rotor de la poulie du générateur. La tension créée dans ses enroulements est transmise au pont de diodes triphasé intégré, où le signal sinusoïdal est redressé et la composante variable est convertie en une composante constante. Pour éviter d’endommager les oscillations électriques du véhicule, la tension dans le système, se produisant lorsque le régime moteur augmente et diminue, un circuit relais-régulateur est introduit. Sa tâche est de maintenir le système à une valeur nominale entre 13,6 et 14,2 volts. Il est installé dans une fente spéciale sur le générateur a un contact direct du rotor à travers les brosses.

Augmenter la vitesse du moteur, augmente proportionnellement le courant généré par le générateur. À un moment donné, la différence de tension arrive aux sorties du signal indicateur du générateur et de la batterie, elle devient égale à zéro. Il sort. Structurellement, pour l’obtention d’un certificat, la tension convient à la lampe, dans le circuit elle est implémentée en deux branches:

• le premier est un contact, le courant circule de la batterie à travers le contacteur d’allumage et le fusible ;
• sur le second – à un autre terminal est alimenté directement par le relais de commande

Par conséquent, si l’indicateur sur le panneau clignote ou si l’icône de la batterie s’allume lorsque le moteur tourne, les raisons en sont des tensions différentes aux bornes de la lampe.

Causes possibles de dysfonctionnements

Lorsqu’il est devenu clair que le principe de fonctionnement du circuit de charge, plutôt que la contemplation déprimée du tableau de bord, vous pouvez facilement penser au processus d’élimination pour déterminer la cause du dysfonctionnement. Tout d’abord, il convient de rappeler et de rappeler si le sifflet sous le capot a été ennuyeux ces derniers temps. Si la réponse est oui, il s’agit très probablement d’une courroie desserrée ou cassée qui transmet le couple au générateur à partir de la poulie de vilebrequin.

En cas de réponse négative, se déplacer selon le schéma de gauche à droite:

1. batterie. Diminué ou disparu de son alimentation: faux contact aux bornes ou à la jonction avec le générateur;
2. Fusible. Brûlé ou désengagé avec la pastille conductrice du bloc de montage ;
3. Commutateur d’allumage. Sa faute ne peut être envisagée que si le tableau de bord a pris feu à partir de plusieurs voyants.

La première branche, qui fournit le courant de la batterie chenille, puis on passe à la seconde, reliée au générateur:

1. Dysfonctionnements de l’alternateur: balais, pont de diodes grillé ou l’une des diodes supplémentaires, court-circuit ou circuit ouvert dans les bobinages, usure de la douille ou du roulement avant;
2. De la commande relais-régulateur.

Après avoir identifié les coupables potentiels, vous pouvez vous mettre au travail avec les réparations. Mais n’oubliez pas qu’il reste des fils qui peuvent s’effilocher et endommager l’isolant en contact avec le sol, réduisant ainsi la tension dans l’une des sections du circuit. Si cela se produit dans la branche «lampe du générateur», alors le contact correspondant du dernier changement de tension et vérifiez que le voyant de la batterie s’allume, mais la batterie sera rechargée normalement.

Vérifications et dépannage

Avant l’inspection, la machine doit être arrêtée pour éviter les blessures ! Assurez-vous de vérifier la bonne pression à tous les endroits où les fils sont attachés à la jonction des bornes ou des boulons. Avec l’affaiblissement dû à l’oxydation et à la corrosion, le contact est souvent perdu. Vous devez également vérifier l’intégrité des fusibles dans le bloc de montage. Après le travail, vous devez démarrer le moteur et vérifier le fonctionnement du circuit. Si après toutes les étapes ci-dessus, la lumière charge toujours la batterie – générateur.

Il est préférable que le coffre soit trouvé avec un multimètre. Selon le schéma, en se concentrant sur les lectures des instruments, vérifiez séquentiellement toute la chaîne jusqu’à ce que vous trouviez des éléments infructueux ou une pause. En mesurant la tension sur la batterie, vous pouvez immédiatement déterminer la santé de l’alternateur et des éléments intégrés. Son refus de lire ne dépassera pas 12,6 volts. Si le résultat est compris entre 13,6 et 14,2, tout est en ordre. Une tension accrue aux bornes (plus de 14,8 volts) indique un dysfonctionnement du régulateur de relais.

Malheureusement, tous les conducteurs ne transportent pas un appareil de mesure avec eux. En son absence, une ampoule de l’intérieur de la lumière aidera. Bien sûr, voir un léger changement d’incandescence, et même par une journée ensoleillée, n’est pas possible, mais beaucoup peut être fait en déterminant la présence ou l’absence de tension, et en termes de raisonnement logique. Pour vérifier l’efficacité d’un même relais, quel que soit son type, il n’est pas difficile de connecter une ampoule et d’appliquer la tension de la batterie.

Dans sa couverture, elle informera sur sa performance. En règle générale, il y a deux fils du générateur: un « + » épais et un fin du régulateur de relais. Mais parfois, il y en a un troisième, destiné à contrôler le tachymètre. Si la résistance entre elle et la terre sera inférieure à 10 ohms, alors dans cette partie du circuit. Il faut également faire attention à l’usure des brosses.

Bon voyage!

Si, après toutes les étapes, le capteur de décharge a enfin cessé d’irriter, nous pouvons vous féliciter pour une petite mais bien méritée victoire. Si le voyant de contrôle ne s’éteint toujours pas, le problème se trouve dans les enroulements du générateur ou dans le pont de diodes. Les travaux de réparation doivent être effectués dans des conditions particulières, après avoir retiré le générateur de la voiture.