La luz de la batería en el tablero de instrumentos se encendió: encontrar las causas y solucionar el problema

Ni un solo automóvil moderno está asegurado contra el mal funcionamiento y la eliminación de fallas eléctricas. Tarde o temprano, casi todos los conductores llegan a un momento en que se enfrentan a una elección: utilizar los servicios de un centro de servicio o intentar solucionar el problema usted mismo. El material a continuación proporciona una respuesta a la pregunta: ¿Qué hacer cuando se enciende la luz de la batería en el tablero de instrumentos? Esto será especialmente útil para quienes lean este artículo mientras están al costado de la carretera, fuera de casa y fuera del área de cobertura del centro de servicio.

Contenido

• 1 Esquema de recarga de la batería e incluye elementos
• 2 El principio de funcionamiento del circuito y los elementos de interacción.
• 3 posibles causas de fallas
• 4 comprobaciones y solución de problemas
• 5 ¡Buen viaje!

Circuito de carga de batería e incluye elementos

Para eliminar las causas del mal funcionamiento asociado con el sistema eléctrico del automóvil, es necesario comprender su funcionamiento. De lo contrario, no solo puede resolver el problema, sino también agravarlo. Siempre hay, por supuesto, factores de suerte y azar, pero sin el conocimiento del circuito eléctrico y el principio de su funcionamiento en el desarrollo de la electrónica moderna, a menudo son fracciones iguales de un porcentaje.

El esquema clásico para la interacción de elementos en el circuito de carga, usando el VAZ 2110 como ejemplo, incluye:

1. baterías;
2. un generador con una unidad rectificadora incorporada y un regulador adjunto;
3. el fusible está ubicado en el bloque de montaje;
4. cerradura de encendido;
5. indicador de carga de la batería ubicado en el grupo de instrumentos.

En automóviles de diferentes fabricantes, los cables de conmutación pueden diferir según las cerraduras integradas de fábrica, pero el principio de funcionamiento es el mismo en todas partes.

El principio de funcionamiento del circuito y los elementos de interacción.

El voltaje en la batería después de girar la llave de encendido pasa por el fusible y se suministra al panel de instrumentos, que enciende la lámpara de control. El cigüeñal del motor comienza a girar ya través de una transmisión por correa transmite par al Rotor de la polea del generador. El voltaje creado en sus devanados se alimenta al puente de diodo trifásico incorporado, donde se rectifica la señal sinusoidal y la componente variable se convierte en una constante. Para evitar daños en las oscilaciones eléctricas del vehículo, el voltaje en el sistema, que se produce cuando se aumenta y disminuye la velocidad del motor, se introduce un circuito de relé-regulador. Su tarea es mantener el sistema en un valor nominal entre 13,6 y 14,2 voltios. Se instala en una ranura especial en el generador tiene un contacto directo del rotor a través de las escobillas.

Aumenta la velocidad del motor, aumenta proporcionalmente la corriente generada por el generador. En algún momento, la diferencia de voltaje llega a las salidas de la señal del indicador del generador y la batería, se vuelve igual a cero. sale Estructuralmente, para obtener un certificado, el voltaje es adecuado para la lámpara, en el circuito se implementa en dos ramas:

• el primero es un contacto, la corriente fluye desde la batería a través del interruptor de encendido y el fusible;
• en el segundo, a otro terminal se alimenta directamente desde el relé de control

Por lo tanto, si el indicador en el panel parpadea o el ícono de la batería se enciende cuando el motor está en marcha, las razones de esto son diferentes voltajes en los terminales de la lámpara.

Posibles causas de mal funcionamiento

Cuando quedó claro que el principio de funcionamiento del circuito de carga, en lugar de la contemplación deprimida del tablero, puede pensar fácilmente en el proceso de eliminación para determinar la causa del mal funcionamiento. En primer lugar, vale la pena recordar y recordar si el silbato debajo del capó ha sido molesto últimamente. Si la respuesta es afirmativa, lo más probable es que se trate de una correa suelta o rota que transmite el par al generador desde la polea del cigüeñal.

En caso de respuesta negativa, muévase según el esquema de izquierda a derecha:

1. batería. Disminución o desaparición de su suministro: contacto suelto en los terminales o en la unión con el generador;
2. Fusible. Quemado o fuera de contacto con la almohadilla conductora del bloque de montaje;
3. Switch de ignición. Su falla solo puede considerarse si el panel de instrumentos se incendió por varios indicadores.

La primera rama, que proporciona corriente de la batería oruga, luego pasamos a la segunda, conectada al generador:

1. Mal funcionamiento del alternador: escobillas, puente de diodos quemado o uno de los diodos adicionales, cortocircuito o circuito abierto en los devanados, desgaste del buje o cojinete delantero;
2. Del orden relé-regulador.

Después de identificar a los posibles culpables, puede ponerse manos a la obra con las reparaciones. Pero no olvide que todavía hay cables que pueden deshilacharse y dañar el aislamiento en contacto con la tierra, reduciendo así el voltaje en una de las secciones del circuito. Si esto ocurre en la rama de la «lámpara del generador», entonces el contacto correspondiente del último cambio de voltaje y el indicador de verificación de la batería se encienden, pero la batería se recargará normalmente.

Comprobaciones y solución de problemas

¡Antes de la inspección, la máquina debe detenerse para evitar lesiones! Asegúrese de verificar que haya buena presión en todos los lugares donde los cables están conectados en la unión de los terminales o pernos. Con el debilitamiento, debido a la oxidación y la corrosión, a menudo se pierde el contacto. También debe verificar la integridad de los fusibles en el bloque de montaje. Después del trabajo, debe encender el motor y verificar el funcionamiento del circuito. Si después de todos los pasos anteriores, la luz sigue cargando la batería – generador.

Es mejor si el maletero se encuentra con un multímetro. De acuerdo con el esquema, centrándose en las lecturas de los instrumentos, verifique secuencialmente toda la cadena hasta que encuentre elementos fallidos o una ruptura. Al medir el voltaje de la batería, puede determinar de inmediato la salud del alternador y los elementos incorporados. Su negativa a leer no superará los 12,6 voltios. Si el resultado está en el rango de 13.6 a 14.2, todo está en orden. Un aumento de voltaje en los terminales (más de 14,8 voltios) indica un mal funcionamiento del regulador de relé.

Desafortunadamente, no todos los conductores llevan consigo un dispositivo de medición. En su ausencia, ayudará una bombilla del interior de la luz. Por supuesto, ver un ligero cambio en la incandescencia, e incluso en un día soleado, no es posible, pero se puede hacer mucho al determinar la presencia o ausencia de voltaje y en términos de razonamiento lógico. Para verificar la efectividad del mismo relé, independientemente de su tipo, no es difícil conectando una bombilla y aplicando voltaje de la batería.

En su cobertura, informará sobre su actuación. Como regla general, hay dos cables del generador: un «+» grueso y uno delgado del regulador de relé. Pero a veces hay un tercero, diseñado para controlar el tacómetro. Si la resistencia entre él y el suelo será inferior a 10 ohmios, entonces en esta parte del circuito. También debes prestar atención al desgaste de las escobillas.

Ten un buen viaje!

Si, después de todos los pasos, el sensor de descarga finalmente ha dejado de irritarte, podemos felicitarte por una pequeña pero merecida victoria. Si la lámpara de control aún no se apaga, entonces el problema está en los devanados del generador o en el puente de diodos. El trabajo de reparación debe realizarse en condiciones especiales, después de retirar el generador del automóvil.