BMW iX3 uppdaterad ett år efter debuten: med M Sport-paketet i basen och samma hårdvara

Från Lukas Müller Från apr 30, 2022

BMW iX3 är en elkonvertering av vanliga BMW X3, som fick en ansiktslyftning i juni. Nu finns kosmetiska uppdateringar tillgängliga för iX3.

I form av ett koncept dök BMW iX3 upp offentligt redan i april 2018, men produktionsversionen debuterade först i juli 2020, och den fullständiga produktionen av den elektriska crossovern på BMW Brilliance joint venture i Shenyang, Kina började i slutet samma år. Kina är huvudkonsumenten av BMW iX3, men den miljövänliga crossovern blev ingen hit här: från januari till juni 2021, enligt CarSalesBase-resursen, såldes 7881 enheter. Låt oss som jämförelse säga att Tesla Model Y under samma tid sålde 46 180 enheter i Kina, den kinesiska premiumcrossovern Nio ES6 – 18 023 enheter. Den elektriska Mercedes-Benz EQC säljer mycket sämre – 3044 exemplar.

Kinesiskt monterade BMW iX3:or levereras till Europa, men vi hittade ingen försäljningsstatistik i öppna källor – det är bara känt att iX3:an i juni inte kom in bland de 10 mest sålda elfordonen i Europa (data från analysbyrån JATO Dynamik). I USA presenteras inte den elektriska BMW iX3 officiellt – här satsas det på den tekniskt mer avancerade BMW iX crossovern som helt avklassades i juni.

Kom ihåg att BMW iX3 uteslutande finns i en bakhjulsdriven version: en enda elmotor producerar maximalt 210 kW (286 hk) och 400 Nm, acceleration till 100 km/h tar 6,8 s, toppfarten är elektroniskt begränsad till ca. 180 km/h. Batteriet är elegantare integrerat i golvet än i Mercedes-Benz EQC och hänger inte under magen och äter upp markfrigången: för BMW iX3 är det 179 mm, för Mercedes-Benz EQC är det 97 mm. Samtidigt, trots frånvaron av en elmotor framför, kunde BMW-ingenjörer inte organisera en extra bagageutrymme under huven – det här är kostnaderna för konverteringsplattformen. Volymen på huvudstammen på grund av elektriska komponenter är mindre än den för en vanlig BMW X3 och varierar från 510 till 1560 liter.

Batterikapaciteten är 80 kWh, varav endast 74 kWh är tillgängliga för konsumenten, en full laddning räcker till 460 km av WLTP-cykeln. Den maximala laddningseffekten är 150 kW, den låter dig ladda batteriet från 0 till 80 % på 32 minuter. En full laddning från en 11 kW terminal tar 7,5 timmar.

Uppdateringen ger BMW iX3 större signaturnäsborrar, nya adaptiva LED-strålkastare, nya bakljus och tjockare stötfångare från M Sport-paketet som nu är standard på iX3. Dessutom finns det nya valfria 20-tumshjul (i basen – 19-tum) med minskat aerodynamiskt motstånd.

Inuti finns en omdesignad mittkonsol, en större 12,3-tums multimediasystemskärm och en virtuell instrumentpanel med samma diagonal. Kraftverkets startknapp har flyttats från plattformen till höger om ratten till den centrala tunneln till körlägesväljaren.

Den uppdaterade BMW iX3 kommer att börja rulla av den kinesiska fabrikens löpande band i september i år. Minimipriset i Tyskland är 67 300 euro. Låt oss som jämförelse säga att Tesla Model Y kostar i Tyskland från 57 970 euro, Mercedes-Benz EQC – från 66 069 euro. ingen av dessa modeller har introducerats officiellt nyligen. Men BMW lovade att ta med BMW iX till vårt land nästa år: den kommer att erbjudas i den icke-alternativa xDrive50-modifieringen med en kapacitet på 523 hk. till ett pris av 8,5 miljoner konventionella enheter.