Nya KIA Sorento: alla fördelar och nackdelar
KIA Sorento är just nu den nyaste och mest funktionsspäckade familjecrossovern i segmentet. Endast mastodonterna Skoda Kodiaq och Nissan X-Trail kan tävla med honom. Och glöm inte Hyundai Santa Fe.
Och ändå spås den snygga och inte så billiga crossovern bli en dundersuccé på marknaden. Vi tog den på en provkörning för att förstå dess styrkor och svagheter.
fördelar
Design. Nya Sorento ser väldigt brutal och stor ut. De släta linjerna i den tidigare modellen har ersatts av de nästan kubiska formerna i den nya. Och Sorento gjordes mer som en crossover, eftersom den tidigare generationen, på grund av en något förkortad motorhuv, verkade fyllig och mer som en minivan.
Salong. Kanske har KIA Sorento den ljusaste och mest minnesvärda inredningen i segmentet. Du kan definitivt inte blanda ihop det med någonting. Även inuti är allt massivt, kubiskt till formen. Den ljusstarka mediadisplayen med navigering har snygg grafik, och själva systemet stöder Apple CarPlay och Android Auto.
Trådlös laddning och ett stort antal USB-portar finns på plats. Två av dem är placerade baktill på framsätena – en cool idé! I mörkret lyser interiören med bakgrundsbelysning, vars färg och ljusstyrka kan justeras av dig själv.
Mått. KIA Sorento MQ4 är den största crossovern i D-segmentet. Dess mått i längd, bredd och höjd: 4810 x 1900 x 1690 mm. Hjulbasen är också gigantisk. Mer än den långa Kodiaken – 2815 mm. Det är därför det finns mycket ledigt utrymme i kupén, och man kan verkligen sitta på tredje raden, även om det är lika obekvämt att ta sig in där som i andra sjusitsiga.
Bränsleförbrukning. Bensinen Sorento har en 2,5-liters naturlig sugmotor med en kapacitet på 180 hk och ett vridmoment på 232 Nm. På en full tank körde vi nästan 570 km, och snittförbrukningen var 10,3 l/100 km. Samtidigt lyckades vi stå i stadstrafikstockningar och även under inspelningen gick bilen på tomgång i mer än 3 timmar.
Bullerisolering. Kabinen är riktigt tyst och stör inte motor- eller vägljud. Först i en hastighet av 120-130 km/h tar speglarnas aerodynamiska ljud och lite motor in i kabinen. Bågarna är mycket välisolerade.
Minus
Dynamik. Ja, Sorento är inte tillräckligt med 180 styrkor. Man vill alltid ha lite mer dragkraft, lite mer aktiv acceleration. Det är synd att dieselmotorn på 199 hästkrafter endast är tillgänglig i de dyraste versionerna.
Röjning. Endast 176 mm markfrigång med en enorm hjulbas lovar inte åtminstone några terrängegenskaper, men modellen har fyrhjulsdrift. Tack för det också. För alla konkurrenter är denna parameter högre.
Hänge. Det är underbart på banan, men tappar all sin charm på gropar. Vårens nedstigning av asfalt visade att Sorento inte gillar hål eller fläckar. Han börjar omedelbart att något gett bakaxeln. I allmänhet saknar fjädringen märkbart energiintensitet, men det kommer att vara svårt att skicka den i ett haveri.
Växellåda. Varför installerade KIA en gammal sexväxlad ”automat” i en modern crossover tillsammans med den nya motorn? Och det känns i farten. Bilen saknar helt klart ett par steg till.
