Uus KIA Sorento: kõik plussid ja miinused
KIA Sorento on praegu selle segmendi uusim ja enim funktsioone täis pere crossover. Temaga suudavad võistelda vaid mastodonid Skoda Kodiaq ja Nissan X-Trail. Ja ärge unustage Hyundai Santa Fe-d.
Ja ometi ennustatakse stiilsele ja mitte nii odavale crossoverile turul kõlavat edu. Tegime selle proovisõiduks, et mõista selle tugevaid ja nõrku külgi.
plussid
Disain. Uus Sorento näeb väga jõhker ja suur välja. Eelmise mudeli siledad jooned on asendunud uue peaaegu kuubikujuliste vormidega. Ja Sorento tehti pigem krossoveri moodi, sest eelmine põlvkond tundus pisut lühendatud kapoti tõttu lihav ja pigem mahtuniversaalina.
Salong. Võib-olla on KIA Sorentol selle segmendi säravaim ja meeldejäävaim sisekujundus. Kindlasti ei saa te seda millegagi segi ajada. Ka sees on kõik massiivne, kuubikukujuline. Heledal navigatsiooniga meediaekraanil on kena graafika ning süsteem ise toetab Apple CarPlayd ja Android Autot.
Traadita laadimine ja suur hulk USB-porte on paigas. Kaks neist on paigutatud esiistmete seljatugedesse – lahe idee! Pimedas särab interjöör taustvalgustusega, mille värvi ja heledust saab ise reguleerida.
Mõõtmed. KIA Sorento MQ4 on suurim D-segmendi krossover. Selle mõõtmed pikkuses, laiuses ja kõrguses: 4810 x 1900 x 1690 mm. Ka teljevahe on hiiglaslik. Rohkem kui pikk Kodiak – 2815 mm. Seetõttu on salongis palju vaba ruumi ja kolmandasse ritta saab tõesti istuda, kuigi sinna on sissepääs sama ebamugav kui teistel seitsmekohalistel.
Kütusekulu. Bensiinisel Sorentol on 2,5-liitrine vabalthingav mootor, mille võimsus on 180 hj ja pöördemoment 232 Nm. Ühe paagitäiega sõitsime läbi ligi 570 km ja keskmine kulu oli 10,3 l / 100 km. Samal ajal jõudsime seista linna ummikutes ja isegi filmimise ajal töötas auto tühikäigul üle 3 tunni.
Müra isolatsioon. Salong on tõesti vaikne ja ei häiri mootorit ega teemüra. Vaid kiirusel 120-130 km/h kostab peeglite aerodünaamiline müra ja pisut mootorit ka salongi. Kaared on väga hästi isoleeritud.
Miinused
Dünaamika. Jah, Sorentost ei piisa 180 väest. Alati tahaks natuke rohkem veojõudu, natuke aktiivsemat kiirendust. Kahju, et 199-hobujõuline diiselmootor on saadaval vaid kõige kallimates versioonides.
Kliirens. Vaid 176 mm kliirens koos tohutu teljevahega ei tõota vähemalt mõningaid maastikuvõimalusi, kuid mudelil on nelikvedu. Aitäh ka selle eest. Kõigi konkurentide puhul on see parameeter kõrgem.
Ripats. See on rajal imeilus, kuid löökaukudel kaotab kogu oma võlu. Kevadine asfaldi laskumine näitas, et Sorentole ei meeldi augud ega laigud. Ta hakkab kohe kergelt tagatelge kitsema. Üldiselt puudub vedrustusel märgatavalt energiaintensiivsus, kuid rikke korral on seda raske saata.
Käigukast. Miks paigaldas KIA kaasaegsesse krossoverisse koos uue mootoriga vana kuuekäigulise “automaatika”? Ja seda on kiirusel tunda. Autol on selgelt veel paar sammu puudu.
