Nowa KIA Sorento: wszystkie zalety i wady
KIA Sorento jest obecnie najnowszym i najbardziej wyrafinowanym rodzinnym crossoverem w tym segmencie. Tylko mastodonty Skoda Kodiaq i Nissan X-Trail mogą z nim konkurować. I nie zapomnij o Hyundaiu Santa Fe.
A jednak przewiduje się, że stylowy i niezbyt tani crossover odniesie ogromny sukces na rynku. Wzięliśmy go na jazdę próbną, aby zrozumieć jego mocne i słabe strony.
plusy
Projekt. Nowe Sorento wygląda bardzo brutalnie i duże. Gładkie linie poprzedniego modelu zostały zastąpione niemal sześciennymi kształtami nowego. A Sorento zrobiono bardziej jak crossover, bo poprzednia generacja, przez nieco skróconą maskę, wydawała się pulchna i bardziej przypominała minivana.
Salon. Być może KIA Sorento ma najjaśniejszą i najbardziej zapadającą w pamięć aranżację wnętrza w tym segmencie. Zdecydowanie nie można go pomylić z niczym. Również w środku wszystko jest masywne, sześcienne. Jasny wyświetlacz multimedialny z nawigacją ma ładną grafikę, a sam system obsługuje Apple CarPlay i Android Auto.
Bezprzewodowe ładowanie i ogromna liczba portów USB są na miejscu. Dwa z nich umieszczono w oparciach przednich foteli – fajny pomysł! W ciemności wnętrze lśni podświetleniem, którego kolor i jasność można regulować samodzielnie.
Wymiary. KIA Sorento MQ4 to największy crossover segmentu D. Jego wymiary w długości, szerokości i wysokości: 4810 x 1900 x 1690 mm. Rozstaw osi też jest gigantyczny. Więcej niż długi Kodiak – 2815 mm. Dlatego w kabinie jest dużo wolnego miejsca i naprawdę można usiąść w trzecim rzędzie, mimo że wsiadanie jest tak samo niewygodne, jak w przypadku innych siedmiomiejscowych.
Zużycie paliwa. Benzynowy Sorento posiada 2,5-litrowy wolnossący silnik o mocy 180 KM i momencie obrotowym 232 Nm. Na jednym pełnym zbiorniku przejechaliśmy prawie 570 km, a średnie spalanie wyniosło 10,3 l/100 km. W tym samym czasie udało nam się stanąć w miejskich korkach, a nawet podczas kręcenia samochód przez ponad 3 godziny stał na biegu jałowym.
Izolacja akustyczna. Kabina jest naprawdę cicha i nie przeszkadza silnikowi ani hałasowi drogi. Dopiero przy prędkości 120-130 km/h do kabiny wdziera się aerodynamiczny szum lusterek i małego silnika. Łuki są bardzo dobrze ocieplone.
Minusy
Dynamika. Tak, Sorento to za mało 180 sił. Zawsze chcesz trochę większej przyczepności, trochę bardziej aktywnego przyspieszenia. Szkoda tylko, że 199-konny silnik wysokoprężny występuje tylko w najdroższych wersjach.
Odprawa. Tylko 176 mm prześwitu przy ogromnym rozstawie osi nie obiecuje przynajmniej niektórych możliwości terenowych, ale model ma napęd na wszystkie koła. Za to też dziękuję. Dla wszystkich konkurentów ten parametr jest wyższy.
Wisiorek. Jest wspaniały na torze, ale traci cały swój urok na wybojach. Wiosenny zjazd asfaltem pokazał, że Sorento nie lubi dziur ani zacieków. Od razu zaczyna lekko koziołkować tylną oś. Generalnie w zawieszeniu zauważalnie brakuje energochłonności, ale trudno będzie wysłać je w razie awarii.
Skrzynia biegów. Dlaczego KIA zainstalowała starą sześciobiegową „automatykę” w nowoczesnym crossoverze w parze z nowym silnikiem? I jest to odczuwalne przy prędkości. W samochodzie wyraźnie brakuje jeszcze kilku kroków.
