Nya Renault Duster: provkörning av huvudpremiären 2021

Den första generationen Renault Duster har varit en av de mest populära (och prisvärda) bilarna på senare tid. Och nu har Duster II dykt upp. Den är också relativt billig – grundversionen kostar mindre än en miljon konventionella enheter.

Spargris Duster har ett bra pris, tillförlitlighet och anspråkslöshet. Att vägra denna utdelningsutbetalning skulle vara höjden av hänsynslöshet. Och detta hände lyckligtvis inte. ”Duster” behöll och vid behov förbättrade tekniken, samtidigt som man tog hänsyn till nästan alla konsumentförfrågningar när det gäller komfort, kontroll och bekvämlighet.

Vad är nytt i exteriören

Utseendet är nästan detsamma, medan inte ett enda kroppselement upprepar exakt det förstylade. Av innovationerna – ett annat kromgrill, ett överlägg på bakluckan med inskriptionen Duster, en antenn i form av en fena som ett extra tillbehör. Den huvudsakliga optiken är fortfarande reflex med halogenstrålkastare, men lysdioder finns i DRL, och på baksidan som en snygg ljuskant. 17-tums lättmetallfälgar dök upp, dock finns de bara i toppversionen. Som ett alternativ – 16-tums svarta hjul, även gjorda av lätt legering. Nya färger i paletten – taupe och metallic orange.

De svarta dörrlisterna och andra liknande karosserier som syns på de orangea bilarna finns på Edition One, som troligen kommer att finnas på marknaden fram till maj. Det är sant att ingen bryr sig om att köpa denna ”terrängdekoration” separat (25 000 villkorade enheter). Uppvärmda vindrutespolarmunstycken tas bort under huven – här är du inte i Brasilien, här är klimatet annorlunda…

Trösklarna är nu inte så starka, men som vår provkörning visade är de fortfarande övergivna. I alla fall, efter resultatet av att övervinna lerbaden i bergen, tvättade många av kollegorna sedan byxorna. Det är mindre vingbuktning, hjulen är infällda djupare. De bestämde sig för att lämna trumbromsarna som de är, säger de, ingen av ägarna klagade på dem. Den legendariska ”Duster”-geometrin har inte berörts: 31 grader – ingångsvinkeln, 33 grader – utgångsvinkeln, och trots att crossovern lagt till 26 mm i längd (4341 mm istället för 4315 mm). Stålvevhus går i ”basen”, detta är heligt.

I analogi med ”Arkana”

Interiören liknar på många sätt Arcana. Den största skillnaden mellan en kollega är en bekväm hylla mittemot främre passageraren. Du kan lägga till exempel en telefon där, och om du inte kör längs sluttningarna och ravinerna som en galning, kommer den gummerade ytan inte att låta den flyga ut.

Vad mer fångar ditt öga? Den nya ratten, som inte bara har värme, utan även höjd- och räckviddsjusteringar (även med ett litet slag). En ny klimatkontrollenhet och en 8-tumsskärm av multimediasystemet Easy Link, som är vänligt med röststyrning via Android Auto och Apple CarPlay. Det finns också en annan växelspak, något reducerad i storlek, och därför mer bekväm. Har kunderna bett om ett mittarmstöd? Varsågod. Behöver du USB-uttag? Nu finns det redan 5 av dem: 3 fram och 2 bak. Plus ett 12V uttag, värmer allt som kräver värme och en spridning av alla möjliga nischer för förvaring av alla möjliga saker.

Spegeljusteringens joystick är nu till vänster om ratten, och fyrhjulsdriftens kontrollbricka har flyttats till mitttunneln. I bra trimnivåer finns 6 krockkuddar, inklusive gardiner (tidigare fanns det 4 krockkuddar). Stolarna visade sig vara utåtriktade vackra, med ekoläder i Style-versionen, med sömmar och justeringar, inklusive svankstöd, med tätare fyllning, en kudde förlängd med 20 mm och ökad (från 40 till 60 mm) höjdrörelse. Men det finns några frågor om sätenas anatomi. Men i vilket fall som helst ser Duster-interiören en storleksordning mer intressant ut än tidigare – den är stiligare, utan den tidigare condoness, om än med ett överflöd av hårdplast.

På motorvägen som en bil

Kanske är Dusters huvudtrumf ”grenen” av motorer. Ingen konkurrent erbjuder ett sådant erbjudande av kraftenheter. Basmotorn är en 1,6-liters H4M lokaliserad i Togliatti. Den finns fortfarande i 114 hk versioner. (framhjulsdriven och 5MKP) och 117 hk. (fyrhjulsdrift och 6MKP). I det andra fallet har intaget ändrats något, liksom munstyckenas geometri (för att optimera förbränningsprocessen). Nu kan du använda olja med lägre viskositet. Uppgiften var att ge bilen samma dragkraft, elasticitet och dynamik som tidigare, eftersom nya Duster har blivit 50 kg tyngre.

De lämnade den gamla 2-liters F4R i sortimentet, som nu bara kommer med ”mekanik”. Den 1,5-liters 109-hästars turbodieseln erbjuds i samma modifiering som tidigare. Antalet fans växer från år till år (andel – 20%), så de vägrade honom inte. Dessutom har konkurrenterna i princip ingen dieselmotor.

Ett nytt ord i raden av Duster-motorer är 1,3-liters TCe 150 turbomotor, samma som är installerad på Arkana och Capture. Den har anpassats för långvarig terränganvändning. Detta är både den ursprungliga gaspedalalgoritmen och den nya mjukvaran för versionen med CVT X-Tronic (så att momentomvandlaren blockeras senare). Vi har kört mer än hundra kilometer på Duster med TCe på Dagestan off-road och Caspian motorvägar och vi kan säga att 150-hästarsturbon är det mest intressanta erbjudandet.

Du kan få en manuell växellåda på absolut alla förbränningsmotorer, och detta är ingen slump – enligt Renault är 85% av de sålda Dusters ”manuella” versioner med en reduktionsväxel. En annan sak är att utväxlingarna för den manuella växellådan för var och en av motorerna är unika: någonstans kortare, någonstans mer autentisk. Växlingsmekanismen är mjuk och exakt.

De översta växlarna som ingår i TCe-motorn är sträckta för terrängcykling. Du kör längs en bra väg som i en vanlig personbil – och omkörningen är enkel (huvudsaken är att byta från 6:an till 4:an i förväg), och komforten från konstant dragkraft behagar. Vid en hastighet av 100 km/h på högsta växel, ungefär 2000 rpm – när hade bensin Duster en sådan sak?! Du kan börja röra dig, som tidigare, från 2: a växeln – på vägmätaren lite mer än 1200 rpm, medan bilen inte kräver speciell gas. 3:ans växel är nästan som 2:an – den når inte 100 km/h. Du kanske märker en något dämpad respons på gaspedalen, men här är det som vanligt en vanesak. Vi är nöjda med effektiviteten hos TCe – vi fick lite mindre än 9 liter i blandningen, och detta är den ”92:a” (!) bensinen, som nu rekommenderas av biltillverkaren.

terrängvariator

Ratten är nu ”ren”, ingen vägröra överförs till den – en elektrisk kraft med en kort skena är på sin vakt (3 varv på ratten ”från och till” istället för den gamla 3.2). Med honom är det förstås bekvämare på parkeringen och utanför asfalten.

TCe har ett lyxigt vridmoment på 250 Nm, som redan finns tillgängligt från 1700 rpm. Du kommer att spotta på primern på 17 hjul och du kommer att se att livet i ”lungorna” räcker upp till 5300 rpm. Den bakre multilänken sväljer nästan allt som kommer i vägen, den styvare karossen tar slag på revbenen och All Mode 4×4-I fyrhjulsdriftsystemet kommer till undsättning vid rätt tidpunkt. I allmänhet finns livstestade vanor i arsenalen, och någon uppenbarelse krävs helt enkelt inte här.

Som tidigare är 2WD-läget lämpligt för ekonomisk motorvägskörning. Auto låter systemet själv bestämma när bakaxeln ska anslutas och omfördela vridmomentet till den. Lås – permanent fyrhjulsdrift med 50:50 vridmomentfördelning. Det finns ett hill descent assist-system som är nytt och tillgängligt på alla 4×4-versioner. Du aktiverar Lås, trycker på den här knappen – och framåt: utan att röra bromspedalen går bilen ner. Standardhastigheten är 5 km/h, men hastigheten kan justeras om så önskas.

Märket ”Duster” Lock fungerar upp till 80 km/h. Terränglägen som låter dig omfördela ögonblicket även med ESP avstängd på en axel, tillsammans med energiintensiteten och fjädringsgeometrin, är nyckeln till hög längdåkningsförmåga.

I lägena 2WD eller Auto liknar TCe / CVT-alliansinställningarna Arkana och Kaptur (kalibrering görs dock för varje bil individuellt). Men beteendet hos TCe och CVT i låsläge, enligt Anatoly Kalitsev, expert på Renault Our Country-produkten, har förbättrats. Först och främst när det gäller respons på gaspedalen, så att slirningen kan kontrolleras, eftersom TCe är en kraftfull motor, med mer vridmoment än samma diesel (240 Nm). I låsläge låser nu momentomvandlaren i hastigheter upp till 45 km/h istället för tidigare 12 km/h – detta undviker stötbelastningar på kilremsdelen av transmissionen. Det visade sig faktiskt vara en off-road CVT.

När du kör i låsläge stängs ESP av, gaspedalen blir mer dämpad i botten för att inte bryta hjulen så att de slirar så kraftigt. Å ena sidan är det här jättebra: du halkar mindre, å andra sidan där det är hårt, det inte finns tillräckligt med fart, du måste leka med kopplingen, annars kan du stanna.

Fyra konfigurationer, arton varianter

Minimikravet i dag för nya Renault Duster är 945 000 konventionella enheter. Det vill säga i ”basen” (Access, 1,6 liter, 114 hk, 4 × 2, 5MKP) har bilen stigit i pris med 33 000 konventionella enheter. Samtidigt fick jag mycket. Utrustningsvalet är följande: elektrisk servostyrning, 12V-uttag, LED DRL, tvådelat bagagerumsgolv, elfönsterhissar fram, elektriskt centrallås, förarkrockkudde, hopfällbar nyckel, elektriska speglar, handskfacksbelysning.

Life-versionen har fyra varianter av motorer/transmissioner, pris: 1 065 000 – 1 230 000 konventionella enheter. Medium Drive – fem varianter, prisklass: 1 230 000 – 1 400 000 konventionella enheter. Som väntat kommer detta att vara den mest sålda utrustningen av alla. Hur som helst, fram till denna dag stod den för upp till 65 % av alla beställningar.

Toppversionen av Style är den nyaste och dyraste: 1 350 000 – 1 460 000 konventionella enheter. Det finns fyra alternativ för motor/växellåda, även om basmotorn på 1,6 liter inte är tillgänglig. Men utrustningslistan är lyxig: rattvärme, regn- och ljussensorer, klimatkontroll, parkeringssensorer bak, backkamera, EasyLink multimedia, tonade bakrutor, hjulhusskydd i plast, 17-tums lättmetallfälgar, armstöd, kryssning, bakre LED-ljus, dimljus, sidokrockkuddar, läderrattbeklädnad, utbränd vindruta, etc.

• Provkörning av nya Lada Largus: hur AVTOVAZ arbetade med denna modell
• Hur mycket kostar det att göra en ny Niva: bloggaren Lisa visade på video hur hon konverterade en gammal SUV till en ny
• Hur man lägger till ytterligare en förare till försäkringen