Новий Renault Duster: тест-драйв головної прем’єри 2021 року

Renault Duster першого покоління був одним із найпопулярніших (і доступних) автомобілів останнім часом. І тепер з'явився Duster II. Він теж відносно недорогий – базова версія коштує менше мільйона умовних одиниць.

У скарбничці Duster гарна ціна, надійність та невибагливість. Відмовлятися від цього набору, що приносить дивіденди, було б верхом нерозсудливості. І цього, на щастя, не сталося. «Дастер» зберіг, а де було потрібно, удосконалив техніку, при цьому взяв до уваги практично всі запити споживачів щодо комфорту, управління та зручності.

Що нового в екстер'єрі

Зовнішність практично той же самий, при цьому жоден кузовний елемент не повторює точнісінько дорестайлінговий. З новацій – інші хромовані грати радіатора, накладка на двері багажника з написом Duster, антена у вигляді плавця як додатковий аксесуар. Основна оптика, як і раніше, рефлекторна з галогеновими фарами, але світлодіоди присутні в ДХО, а ззаду як окантування стильних ліхтарів. З'явилися 17-дюймові легкосплавні колісні диски, щоправда, доступні лише в топової версії. Як альтернатива – 16-дюймові чорні диски, також із легкого сплаву. У палітрі нові кольори – сіро-коричневий та помаранчевий металіки.

Чорні накладки на дверях та інший аналогічний обвіс, що видно на помаранчевих машинах, доступні у версії Edition One, яка пропонуватиметься на ринку приблизно до травня. Щоправда, ніхто не заважає придбати цю «позашляхову декорацію» окремо (25 000 умовних одиниць). Форсунки склоомивача, що підігріваються, прибрані під капот – тут вам не Бразилія, тут клімат інший…

Пороги виступають тепер не так сильно, але, як показав наш тест-драйв, все одно закидаються. Принаймні за підсумками подолання грязьових ванн у горах багато колег потім відпрали брючини. Випирання крил менше, колеса втоплені глибше. Барабанні гальма вирішили залишити, як є, мовляв, ніхто з власників на них не скаржився. Не зворушена легендарна «дастерівська» геометрія: 31 градус – кут в'їзду, 33 градуси – кут з'їзду, і це при тому, що в довжині кросовер додав 26 мм (4341 мм замість 4315 мм). Сталевий захист картера йде в базі, це святе.

За аналогією з «Арканою»

Інтер'єр багато в чому схожий на Аркану. Основна відмінність побратима – зручна поличка навпроти переднього пасажира. Туди можна покласти, скажімо, телефон, і якщо не ганяти по схилах та байраках як скажений, то прогумова поверхня не дасть йому вилетіти.

Що ще впадає у вічі? Нове кермо, яке має не тільки підігрів, але й регулювання по висоті та вильоту (нехай навіть з невеликим ходом). Новий блок кліматичної системи та 8-дюймовий екран мультимедіасистеми Easy Link, яка товаришує з голосовим керуванням через Android Auto та Apple CarPlay. Ще тут інший важіль коробки передач, трохи зменшений у розмірі, а тому зручніший. Клієнти просили центрального підлокітника? Будь ласка. Потрібні були гнізда USB? Їх тепер аж 5 штук: 3 спереду та 2 ззаду. Плюс розетка 12В, підігріви всього, що вимагає тепла та розсип всіляких ніш для зберігання будь-якої всячини.

Джойстик регулювання дзеркал тепер знаходиться ліворуч від керма, а шайба керування повнопривідною трансмісією переїхала на центральний тунель. У хороших комплектаціях доступні 6 подушок безпеки, включаючи шторки (раніше було 4 аербеги). Крісла вийшли зовні красивими, з екошкірою у версії Style, з прострочками та регулюваннями, включаючи поперековий упор, з більш щільним наповненням, подовженою на 20 мм подушкою та збільшеним (з 40 до 60 мм) ходом по висоті. Ось тільки для анатомії сидінь є деякі питання. Але при будь-якому розкладі салон Duster виглядає на порядок цікавіше, ніж раніше – він стильніший, без колишньої кондовості, хоч і з великою кількістю жорсткого пластику.

По трасі як на легковику

Мабуть, головний козир Duster – “гілка” двигунів. Такої пропозиції силових агрегатів не пропонує жодний конкурент. Базовий двигун – локалізований у Тольятті 1,6-літровий H4M. Він, як і раніше, доступний у версіях 114 к.с. (передній привід та 5МКП) та 117 к.с. (Повний привід та 6МКП). У другому випадку трохи змінено впуск, а також геометрію форсунок (для оптимізації процесу згоряння). Тепер можна застосовувати олію з меншою в'язкістю. Завдання було – забезпечити машині той самий тягу, еластичність і динаміку, що й були раніше, адже новий «Дастер» став на 50 кг важчим.

Залишили в гамі старий 2-літровий F4R, який відтепер йде лише з «механікою». 1,5-літровий 109-сильний турбодизель пропонується в тій самій модифікації, що й раніше. Кількість його шанувальників зростає з року в рік (частка – 20%), тому не стали від нього відмовлятися. До того ж у конкурентів дизеля немає в принципі.

Нове слово в лінійці двигунів Duster – 1,3-літровий турбодвигун TCe 150, той самий, що встановлюється на “Аркану” і “Каптюр”. Його адаптували для тривалого використання на бездоріжжі. Це і оригінальний алгоритм педалі газу, і новий софт для версії з CVT X-Tronic (щоб пізніше блокувався гідротрансформатор). Ми накатали на «Дастері» з TCe не одну сотню кілометрів по дагестанському бездоріжжю та прикаспійським магістралям і можемо сказати, що 150-сильний турбо є найцікавішою пропозицією.

На всіх абсолютно ДВС можна отримати механічну коробку, і це недарма – згідно з даними Renault, 85% “Дастерів”, що продаються, – “механічні” версії з понижувальною передачею. Інший момент, що передавальні числа МКП для кожного з моторів свої неповторні: десь коротші, десь справжніші. Механізм перемикання передач – м'який та точний.

Верхні передачі в комплекті з двигуном TCe розтягнуті для трасового режиму. Їдеш хорошою дорогою як на звичайній легковику – і обгони даються граючи (головне заздалегідь перейти з 6-ї на 4-ту), і комфорт від постійної тяги радує. На швидкості 100 км/год на вищій передачі щось близько 2000 об/хв – коли таке бензинове «Дастера» було?! Торкатися, як і раніше, можна з 2-ї передачі – на одометрі трохи більше 1200 об/хв, причому особливого газу автомобіль не вимагає. Третя передача майже як друга – до 100 км/год не дотягує. Можливо, ви помітите трохи задемпфовані відгуки на педаль акселератора, але тут, як завжди, справа звички. Тішить економічність TCe – у нас в міксі вийшло трохи менше 9 літрів, і це «92-го» (!) бензину, який відтепер рекомендується автовиробником.

Позашляховий варіатор

Кермо тепер “чисте”, ніяке дорожнє неподобство на нього не передається – на варті стоїть електропідсилювач з короткою рейкою (3 обороти керма “від і до” замість старих 3,2). З ним, ясна річ, зручніше на парковці та поза асфальтом.

У TCe розкішний момент 250 Нм, який доступний вже з 1700 об/хв. Шпаритимете по грунтовці на 17-х колесах і побачите, що життя в «легких» вистачає аж до 5300 об/хв. Задня багатоважеля ковтає практично все, що трапляється на шляху, кузов, що став жорсткішим, приймає удари на свої ребра, а система повного приводу All Mode 4×4-I приходить на виручку в належний момент. Загалом, в арсеналі перевірені життям звички, і будь-яке одкровення тут просто не потрібне.

Як і раніше, режим 2WD підходить для економічного руху шосе. Auto дозволяє системі самостійно вирішувати, коли підключати задню вісь і перерозподіляти на неї момент, що крутить. Lock – постійний повний привід з розподілом крутного моменту 50:50. Є система допомоги на спуску з гори – це новинка і доступна на всіх повнопривідних версіях. Ви активуєте Lock, натискаєте на цю кнопку і вперед: не торкаючись педалі гальма, автомобіль спускається. За умовчанням їде 5 км/год, але швидкість за бажання можна регулювати.

Фірмовий “дастерівський” Lock працює до 80 км/год. Позашляхові режими, які дозволяють перерозподіляти момент навіть за відключеної ESP на одній осі разом з енергоємністю та геометрією підвіски – запорука високої прохідності.

У режимах 2WD або Auto налаштування альянсу TCe/CVT схожі з Arkana та Kaptur (калібрування, щоправда, робляться під кожен автомобіль індивідуально). А ось поведінка TCe і CVT в режимі Lock, за словами Анатолія Каліцева, експерта з продукту Renault Наша країна, було доопрацьовано. Насамперед, щодо відгуку на педаль газу, щоб можна було контролювати пробуксовку, оскільки TCe – двигун потужний, з більшим, ніж у того ж дизеля (240 Нм), моментом. У режимі Lock блокування гідротрансформатора тепер здійснюється на швидкості до 45 км/год замість колишніх 12 км/год – це дозволяє уникнути ударних навантажень на клинопасову частину трансмісії. Фактично вийшов позашляховий CVT.

Коли їдеш у режимі Lock, ESP вимикається, педаль газу стає більш задемпфованою внизу, щоб не так різко зривати колеса в пробуксовку. З одного боку, це здорово: менше буксуєш, з іншого – там, де важко, не вистачає моменту, доводиться грати зчепленням, а то можна заглухнути.

Чотири комплектації, вісімнадцять варіацій

Запитуваний нині мінімум за новий Renault Duster – 945 000 умовних одиниць. Тобто в базі (Access, 1,6 літра, 114 к.с., 4×2, 5МКП) автомобіль подорожчав на 33 000 умовних одиниць. При цьому багато чого знайшов. Вибір обладнання наступний: електропідсилювач керма, розетка 12В, світлодіодні ДХО, двосекційна підлога багажника, передні склопідйомники, електричний ЦЗ, водійський аербег, складний ключ, електродзеркала, підсвічування ящика рукавички.

У версії Life – чотири варіації двигунів/трансмісій, вартість: 1 065 000 – 1 230 000 умовних одиниць. Середня Drive – п'ять варіацій, цінова вилка: 1230000 – 1400000 умовних одиниць. Як очікується, це буде найбільш продається комплектація з усіх. Принаймні до цього дня на неї припадало до 65% всіх замовлень.

Топова версія Style – нова та найдорожча: 1 350 000 – 1 460 000 умовних одиниць. Тут чотири варіації двигунів/трансмісій, щоправда, базовий 1,6-літровий двигун не доступний. Зате список обладнання розкішний: підігрів керма, датчики дощу та світла, клімат-контроль, задні датчики паркування, камера заднього виду, мультимедіа EasyLink, тонування задніх скло, пластиковий захист колісних арок, 17-дюймові легкосплавні диски, підлокітник, круїз, протитуманки, бічні подушки безпеки, шкіряне оздоблення керма, обгорівши лобове скло та ін.

• Тест-драйв нового Lada Largus: як попрацював АВТОВАЗ над цією моделлю
• Скільки коштує зробити нову «Ниву»: блогер Лисиця показала на відео як вона переробила старий позашляховик на новий
• Як вписати у страховку ще одного водія