Nouveau Renault Duster : essai routier de la grande première de 2021

La première génération de Renault Duster a été l’une des voitures les plus populaires (et abordables) ces derniers temps. Et maintenant, le Duster II est apparu. Il est également relativement peu coûteux – la version de base coûte moins d’un million d’unités conventionnelles.

La tirelire Duster a un bon prix, une fiabilité et une simplicité. Refuser cet ensemble à dividendes serait le comble de l’insouciance. Et cela, heureusement, ne s’est pas produit. « Duster » a conservé et, le cas échéant, amélioré la technique, tout en tenant compte de la quasi-totalité des demandes des consommateurs en termes de confort, de contrôle et de commodité.

Quoi de neuf à l’extérieur

L’apparence est presque la même, alors qu’aucun élément de carrosserie ne répète exactement celui du pré-style. Parmi les innovations – une calandre chromée différente, une superposition sur le hayon avec l’inscription Duster, une antenne en forme d’aileron comme accessoire supplémentaire. Les optiques principales sont toujours reflex avec des phares halogènes, mais des LED sont présentes dans le DRL, et à l’arrière comme une élégante frange de feux. Des jantes en alliage de 17 pouces sont apparues, cependant, elles ne sont disponibles que dans la version supérieure. En alternative – jantes noires de 16 pouces, également en alliage léger. Nouvelles couleurs dans la palette – taupe et orange métallique.

Les garnitures de porte noires et autres kits de carrosserie similaires vus sur les voitures orange sont disponibles sur l’Edition One, qui sera probablement sur le marché jusqu’en mai. Certes, personne ne prend la peine d’acheter cette « décoration tout-terrain » séparément (25 000 unités conditionnelles). Les gicleurs de lave-glace chauffants sont retirés sous le capot – ici vous n’êtes pas au Brésil, ici le climat est différent…

Les seuils ne sont plus aussi forts, mais, comme l’a montré notre essai routier, ils sont toujours abandonnés. En tout cas, suite aux résultats de surmonter les bains de boue dans les montagnes, de nombreux collègues ont ensuite lavé le pantalon. Il y a moins de bombement d’aile, les roues sont enfoncées plus profondément. Ils ont décidé de laisser les freins à tambour tels quels, disent-ils, aucun des propriétaires ne s’en est plaint. La légendaire géométrie « Duster » n’a pas été touchée: 31 degrés – l’angle d’entrée, 33 degrés – l’angle de départ, et malgré le fait que le crossover a ajouté 26 mm de longueur (4341 mm au lieu de 4315 mm). Le carter en acier rentre dans la « base », c’est sacré.

Par analogie avec « Arkana »

L’intérieur est à bien des égards similaire à l’Arcana. La principale différence entre un collègue est une étagère pratique en face du passager avant. Vous pouvez y mettre, par exemple, un téléphone, et si vous ne conduisez pas le long des pentes et des ravins comme un fou, la surface caoutchoutée ne le laissera pas s’envoler.

Quoi d’autre attire votre attention? Le nouveau volant, qui a non seulement un chauffage, mais aussi des réglages de hauteur et de portée (même avec une petite course). Une nouvelle unité de climatisation et un écran de 8 pouces du système multimédia Easy Link, compatible avec la commande vocale via Android Auto et Apple CarPlay. Il existe également un autre levier de vitesses, de taille légèrement réduite, et donc plus pratique. Les clients ont-ils demandé un accoudoir central? Je vous en prie. Besoin de prises USB ? Maintenant, il y en a déjà 5: 3 à l’avant et 2 à l’arrière. Plus une prise 12V, chauffant tout ce qui demande de la chaleur et un éparpillement de toutes sortes de niches pour ranger toutes sortes de choses.

La manette de réglage des rétroviseurs se trouve maintenant à gauche du volant et la rondelle de commande de la transmission intégrale s’est déplacée vers le tunnel central. Dans les bons niveaux de finition, 6 airbags sont disponibles, y compris les rideaux (auparavant, il y avait 4 airbags). Les chaises se sont avérées belles à l’extérieur, avec du cuir écologique dans la version Style, avec des coutures et des ajustements, y compris un soutien lombaire, avec un rembourrage plus dense, un oreiller allongé de 20 mm et une course en hauteur augmentée (de 40 à 60 mm). Mais il y a quelques questions sur l’anatomie des sièges. Mais dans tous les cas, l’intérieur du Duster a l’air d’un ordre de grandeur plus intéressant qu’auparavant – il est plus élégant, sans la tolérance précédente, mais avec une abondance de plastique dur.

Sur l’autoroute comme une voiture

Peut-être que le principal atout de Duster est la «branche» des moteurs. Aucun concurrent ne propose une telle offre de groupes motopropulseurs. Le moteur de base est un H4M de 1,6 litre localisé à Togliatti. Il est toujours disponible en versions 114 ch. (traction avant et 5MKP) et 117 ch. (transmission intégrale et 6MKP). Dans le second cas, l’admission a été légèrement modifiée, ainsi que la géométrie des tuyères (pour optimiser le processus de combustion). Vous pouvez maintenant utiliser de l’huile avec une viscosité inférieure. La tâche consistait à fournir à la voiture la même traction, élasticité et dynamique qu’auparavant, car le nouveau Duster est devenu 50 kg plus lourd.

Ils ont laissé l’ancien F4R de 2 litres dans la gamme, qui n’est désormais livré qu’avec la «mécanique». Le turbodiesel de 1,5 litre et 109 chevaux est proposé dans la même modification qu’auparavant. Le nombre de ses fans augmente d’année en année (part – 20%), ils ne l’ont donc pas refusé. De plus, les concurrents n’ont pas de moteur diesel en principe.

Un nouveau mot dans la gamme des moteurs Duster est le moteur turbo 1,3 litre TCe 150, le même que celui installé sur l’Arkana et le Capture. Il a été adapté pour une utilisation hors route à long terme. Il s’agit à la fois de l’algorithme d’origine de la pédale d’accélérateur et du nouveau logiciel de la version avec CVT X-Tronic (afin que le convertisseur de couple soit bloqué plus tard). Nous avons parcouru plus de cent kilomètres sur le Duster avec TCe sur les autoroutes tout-terrain du Daghestan et de la Caspienne et nous pouvons dire que le turbo de 150 chevaux est l’offre la plus intéressante.

Vous pouvez obtenir une boîte de vitesses manuelle sur absolument tous les moteurs à combustion interne, et ce n’est pas un hasard – selon Renault, 85% des Dusters vendus sont des versions « manuelles » avec un réducteur. Un autre point est que les rapports de démultiplication de la boîte de vitesses manuelle pour chacun des moteurs sont uniques: quelque part plus court, quelque part plus authentique. Le mécanisme de changement de vitesse est doux et précis.

Les engrenages supérieurs inclus avec le moteur TCe sont étirés pour la conduite sur sentier. Vous conduisez sur une bonne route comme dans une voiture de tourisme ordinaire – et les dépassements se font sans effort (l’essentiel est de passer de la 6e à la 4e à l’avance), et le confort d’une traction constante plaît. À une vitesse de 100 km / h en vitesse supérieure, quelque chose comme 2000 tr / min – quand le Duster à essence avait-il une telle chose?! Vous pouvez commencer à vous déplacer, comme auparavant, à partir de la 2e vitesse – au compteur kilométrique un peu plus de 1200 tr/min, alors que la voiture ne nécessite pas de gaz spécial. La 3ème vitesse est presque comme la 2ème – elle n’atteint pas 100 km/h. Vous remarquerez peut-être une réponse légèrement amortie à la pédale d’accélérateur, mais ici, comme d’habitude, une question d’habitude. Nous sommes satisfaits de l’efficacité du TCe – nous avons un peu moins de 9 litres dans le mélange, et c’est la «92e» (!) Essence, qui est maintenant recommandée par le constructeur automobile.

variateur tout terrain

Le volant est désormais « propre », aucun désordre routier ne lui est transmis – une alimentation électrique avec un rail court est de garde (3 tours de volant « de et vers » au lieu de l’ancien 3.2). Avec lui, bien sûr, c’est plus pratique sur le parking et en dehors de l’asphalte.

Le TCe dispose d’un couple luxueux de 250 Nm, qui est déjà disponible à partir de 1700 tr/min. Vous cracherez sur l’amorce sur 17 roues et vous verrez que la vie dans les « poumons » est suffisante jusqu’à 5300 tr/min. Le multibras arrière avale à peu près tout ce qui se trouve sur son chemin, la carrosserie plus rigide encaisse les coups sur ses côtes et le système de traction intégrale All Mode 4×4-I vient à la rescousse au bon moment. En général, les habitudes testées dans la vie sont dans l’arsenal, et aucune révélation n’est tout simplement requise ici.

Comme auparavant, le mode 2WD convient à la conduite économique sur autoroute. Auto permet au système de décider lui-même quand connecter l’essieu arrière et lui redistribuer le couple. Verrouillage – quatre roues motrices permanentes avec une répartition du couple 50:50. Il existe un système d’aide à la descente qui est nouveau et disponible sur toutes les versions 4×4. Vous activez le verrouillage, appuyez sur ce bouton – et avancez: sans toucher à la pédale de frein, la voiture descend. La vitesse par défaut est de 5 km/h, mais la vitesse peut être ajustée si vous le souhaitez.

La serrure de marque « Duster » fonctionne jusqu’à 80 km / h. Les modes tout-terrain qui vous permettent de redistribuer le moment même avec l’ESP désactivé sur un essieu, ainsi que l’intensité énergétique et la géométrie de la suspension, sont la clé d’une capacité de cross-country élevée.

En modes 2WD ou Auto, les réglages de l’alliance TCe/CVT sont similaires à Arkana et Kaptur (les calibrages sont toutefois effectués pour chaque voiture individuellement). Mais le comportement du TCe et de la CVT en mode Lock, selon Anatoly Kalitsev, expert du produit Renault Notre Pays, a été amélioré. Tout d’abord, en termes de réponse à l’accélérateur, afin de contrôler le patinage, puisque le TCe est un moteur puissant, avec plus de couple que le même diesel (240 Nm). En mode verrouillage, le convertisseur de couple se verrouille désormais à des vitesses allant jusqu’à 45 km/h au lieu des 12 km/h précédents, ce qui évite les charges de choc sur la partie courroie trapézoïdale de la transmission. En fait, il s’est avéré être une CVT tout-terrain.

Lorsque vous conduisez en mode Lock, l’ESP est désactivé, la pédale d’accélérateur devient plus amortie en bas, afin de ne pas briser les roues en glissant si brusquement. D’une part, c’est super: tu patines moins, d’autre part, là où c’est dur, il n’y a pas assez d’élan, il faut jouer avec l'embrayage, sinon tu peux caler.

Quatre configurations, dix-huit variantes

Le minimum demandé aujourd’hui pour le nouveau Renault Duster est de 945 000 unités conventionnelles. Autrement dit, dans la « base » (Access, 1,6 litre, 114 ch, 4 × 2, 5MKP), la voiture a augmenté de prix de 33 000 unités conventionnelles. En même temps, j’ai beaucoup gagné. Le choix d’équipements est le suivant: direction assistée électrique, prise 12V, feux de jour à LED, plancher de coffre en deux parties, vitres électriques avant, verrouillage centralisé électrique, airbag conducteur, clé pliante, rétroviseurs électriques, éclairage de boîte à gants.

La version Life a quatre variantes de moteurs/transmissions, prix: 1 065 000 – 1 230 000 unités conventionnelles. Medium Drive – cinq variantes, gamme de prix: 1 230 000 – 1 400 000 unités conventionnelles. Comme prévu, ce sera l’équipement le plus vendu de tous. En tout cas, jusqu’à ce jour, il représentait jusqu’à 65% de toutes les commandes.

La version supérieure de Style est la plus récente et la plus chère: 1 350 000 – 1 460 000 unités conventionnelles. Il existe quatre options de moteur / transmission, bien que le moteur de base de 1,6 litre ne soit pas disponible. Mais la liste des équipements est luxueuse: volant chauffant, capteurs de pluie et de luminosité, climatisation, aide au parking arrière, caméra de recul, multimédia EasyLink, vitres arrières teintées, protection de passage de roue plastique, jantes alliage 17 pouces, accoudoir, régulateur de vitesse, feux arrière à LED, phares antibrouillard, airbags latéraux, garniture de volant en cuir, grillage de pare-brise, etc.

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