En UAZ, två UAZ, plus Shishiga och mer… Det visade sig vara ett terrängfordon!
Som de brukade säga, ett klumpigt rim().
Ungefär samma klumpiga, men mycket originella, hemgjorda terrängfordon erhålls.
Vi tar karossen från Loaf, lägger till en hytt från Shishiga, lite mer kaross från ””, lägger allt på GAZ-66-chassit och vi fick en terrängbil.
Även om det låter så enkelt, var det i verkligheten lite svårare.
Skapandet av denna bil involverade en hel brigad av hemgjorda. Genom att prova och missa gick de till sitt mål: Att göra en bil som skulle kombinera enkelt underhåll, tillförlitlighet, praktiska egenskaper, manövrerbarhet, bra hastighet, stor kapacitet och nyttolast.
Jo, eftersom den skulle exploateras på platser som var svåra att komma åt och avlägsna från civilisationen, var den tvungen att bana väg för sig själv: flytta stockar och nedfallna träd, vada genom buskar och ung tillväxt, övervinna diken och träsk.
För att genomföra sina planer togs GAZ-66-bilen som bas för terrängfordonet. Den bakre fjädringen förblev bladfjädrad, medan den främre fjädringen gjordes om till en fjäderupphängning och dubbla fjädrar installerades. Detta gav en betydligt större fjädringsväg, gjorde den mjukare.
Nu begränsar inte fjädrarna hjulens rotationsvinkel, som ett resultat har manövrerbarheten ökat.
Broar har självlåsande tväraxeldifferentialer.
Hjulen används från en militärtraktor MAZ-537 () med fiskbensklackar. Däcken ”lindrades” – några av sajterna togs bort, som ett resultat blev deras mönster mer ”onda”.
Roverdimensioner: Längd 5600 mm; Bredd 2500 mm; Höjd 2600 mm. Bilens massa är ca 3000 kg.
Den V-formade motorn, med en kapacitet på 120 hk, ”drar” bra i botten och låter samtidigt terrängfordonet nå hastigheter på 95 km/h.
Bensintank med en kapacitet på 105 liter.
En mekanisk vinsch är installerad framför, men som skaparna försäkrar: ”. (bilens vanliga längdåkningsförmåga räckte)
Inuti är terrängfordonet enkelt och asketiskt.
Men för jägare, det är allt!
Ofta fungerar bilen som ett ”skift” – för att transportera människor och bränsle till rätt plats. Rent generellt!
Bilen visade sig vara utmärkt under taigans förhållanden, där fasta hjulspår från timmerbilar ersätter vägar, där fordon körs på vintervägar och på sommaren, i torka, längs bäddarna av torkade floder.
Även om terrängfordonet är byggt ganska brutalt, men ändå kompletterar varje ägare den med något. Till exempel, i det här fallet, förlängdes den främre stötfångaren och kylargrillen förstärktes ytterligare. Allt på grund av att ägaren ofta måste bana väg för sig själv.
Terrängfordonet byggdes inte i ett enda exemplar, utan i en hel serie.
Det är registrerat i Gostekhnadzor som terrängfordon och kan röra sig på allmänna vägar (ingår i storleken).
För att köra ett terrängfordon behöver du ett traktorkort.
Kostnaden för terrängfordonet 2015 var 1,2 miljoner villkorade enheter. Dagens pris är okänt.
