Nowe Renault Duster: jazda próbna głównej premiery 2021 r.
Pierwsza generacja Renault Duster jest jednym z najpopularniejszych (i przystępnych cenowo) samochodów w ostatnim czasie. A teraz pojawił się Duster II. Jest też stosunkowo niedroga – podstawowa wersja kosztuje mniej niż milion jednostek konwencjonalnych.
Skarbonka Duster ma dobrą cenę, niezawodność i bezpretensjonalność. Odrzucenie tego zestawu wypłacającego dywidendę byłoby szczytem lekkomyślności. I tak się na szczęście nie stało. „Prochowiec” zachował, aw razie potrzeby poprawił technikę, biorąc pod uwagę prawie wszystkie żądania konsumentów w zakresie komfortu, kontroli i wygody.
Co nowego w wyglądzie zewnętrznym
Wygląd jest prawie taki sam, a żaden element korpusu nie powtarza dokładnie tego sprzed stylizacji. Z nowości – inny chromowany grill, nakładka na klapę bagażnika z napisem Duster, antena w formie płetwy jako dodatkowe akcesorium. Główna optyka nadal jest refleksyjna z reflektorami halogenowymi, ale diody LED są obecne w DRL, a także z tyłu jako stylowa obwódka świateł. Pojawiły się 17-calowe felgi aluminiowe, jednak są one dostępne tylko w topowej wersji. Alternatywnie – 16-calowe czarne felgi, również wykonane z lekkiego stopu. Nowe kolory w palecie – taupe i metaliczny pomarańczowy.
Czarne listwy drzwi i inne podobne zestawy karoserii widoczne w pomarańczowych samochodach są dostępne w wersji Edition One, która prawdopodobnie będzie dostępna na rynku do maja. To prawda, że nikt nie zawraca sobie głowy kupowaniem tej „dekoracji terenowej” osobno (25 000 jednostek warunkowych). Podgrzewane dysze spryskiwaczy przedniej szyby zdejmowane pod maską – tu nie jesteś w Brazylii, tu klimat jest inny…
Progi nie są już tak silne, ale, jak pokazała nasza jazda testowa, nadal są rzucane. W każdym razie, po skutkach przezwyciężenia kąpieli błotnych w górach, wielu kolegów uprało potem spodnie. Mniej wybrzuszeń skrzydeł, głębiej wpuszczone koła. Postanowili pozostawić hamulce bębnowe takimi, jakie są, jak mówią, żaden z właścicieli na nie nie narzekał. Legendarna geometria „Duster” nie została ruszona: 31 stopni – kąt natarcia, 33 stopnie – kąt zejścia, i pomimo tego, że zwrotnica dodała długość 26 mm (4341 mm zamiast 4315 mm). Stalowa skrzynia korbowa trafia do „podstawy”, to jest święte.
Przez analogię z „Arkaną”
Wnętrze jest pod wieloma względami podobne do Arcana. Główna różnica między kolegą to wygodna półka naprzeciwko pasażera z przodu. Można tam postawić, powiedzmy, telefon, a jeśli nie jeździ się po zboczach i wąwozach jak szalony, to gumowana powierzchnia nie pozwoli mu wylecieć.
Co jeszcze wpada w oko? Nowa kierownica, która ma nie tylko ogrzewanie, ale także regulację wysokości i zasięgu (nawet małym skokiem). Nowa jednostka klimatyzacji i 8-calowy ekran systemu multimedialnego Easy Link, który jest przyjazny dla sterowania głosowego przez Android Auto i Apple CarPlay. Jest też inna dźwignia zmiany biegów, nieco zmniejszona, a przez to wygodniejsza. Czy klienci prosili o podłokietnik środkowy? Zapraszamy. Potrzebujesz gniazd USB? Teraz jest ich już 5: 3 z przodu i 2 z tyłu. Do tego gniazdko 12V ogrzewające wszystko, co wymaga ciepła i rozproszenie wszelkiego rodzaju wnęk do przechowywania najróżniejszych rzeczy.
Joystick regulacji lusterek znajduje się teraz po lewej stronie kierownicy, a spryskiwacz sterowania napędem na wszystkie koła przesunął się do tunelu środkowego. W dobrych wersjach wyposażenia dostępnych jest 6 poduszek powietrznych, w tym kurtyny (wcześniej istniały 4 poduszki powietrzne). Fotele okazały się na pozór piękne, z ekoskóry w wersji Style, z przeszyciami i regulacjami, w tym podparciem lędźwiowym, z gęstszym wypełnieniem, poduszką przedłużoną o 20 mm i zwiększonym (z 40 do 60 mm) skokiem wysokości. Ale jest kilka pytań dotyczących anatomii siedzeń. Ale w każdym razie wnętrze Dustera wygląda o rząd wielkości bardziej interesująco niż wcześniej – jest bardziej stylowe, bez wcześniejszych wygód, choć z dużą ilością twardego plastiku.
Na autostradzie jak samochód
Być może głównym atutem Dustera jest „gałąź” silników. Żaden konkurent nie oferuje takiej oferty bloków energetycznych. Podstawowym silnikiem jest 1,6-litrowy H4M zlokalizowany w Togliatti. Nadal jest dostępny w wersjach 114 KM. (napęd na przednie koła i 5MKP) i 117 KM. (napęd na wszystkie koła i 6MKP). W drugim przypadku nieznacznie zmieniono wlot, a także geometrię dysz (w celu optymalizacji procesu spalania). Teraz możesz używać oleju o niższej lepkości. Zadanie polegało na zapewnieniu samochodowi takiej samej przyczepności, elastyczności i dynamiki jak poprzednio, ponieważ nowy Duster stał się cięższy o 50 kg.
Zostawili w ofercie stary 2-litrowy F4R, który teraz jest dostępny tylko z „mechaniką”. 1,5-litrowy turbodiesel o mocy 109 koni mechanicznych jest oferowany w tej samej modyfikacji, co poprzednio. Liczba jego fanów rośnie z roku na rok (udział – 20%), więc nie odmówili mu. Ponadto konkurenci w zasadzie nie mają silnika wysokoprężnego.
Nowym słowem w linii silników Dustera jest 1,3-litrowy silnik turbodoładowany TCe 150, ten sam, który jest montowany w modelach Arkana i Captur. Został przystosowany do długotrwałego użytkowania w terenie. Jest to zarówno oryginalny algorytm pedału gazu, jak i nowe oprogramowanie dla wersji z CVT X-Tronic (aby konwerter momentu obrotowego był później blokowany). Przejechaliśmy Dusterem z TCe ponad sto kilometrów po Dagestańskich terenowych i kaspijskich autostradach i możemy powiedzieć, że najbardziej interesującą propozycją jest 150-konne turbo.
Możesz dostać manualną skrzynię biegów w absolutnie wszystkich silnikach spalinowych i nie jest to przypadek – według Renault 85% sprzedanych Dusterów to wersje „ręczne” z reduktorem. Inną kwestią jest to, że przełożenia ręcznej skrzyni biegów dla każdego z silników są wyjątkowe: gdzieś krótsze, gdzieś bardziej autentyczne. Mechanizm zmiany biegów jest miękki i precyzyjny.
Górne biegi dołączone do silnika TCe są rozciągnięte do jazdy po szlakach. Jeździ się po dobrej drodze jak w zwykłym samochodzie osobowym – i wyprzedzanie jest bezwysiłkowe (najważniejsze to zawczasu przełączyć się z 6 na 4), a komfort płynący ze stałej przyczepności cieszy. Przy prędkości 100 km/h na najwyższym biegu, coś jak 2000 obr/min – kiedy benzynowy Duster miał coś takiego?! Ruszyć można tak jak poprzednio z 2 biegu – na liczniku trochę ponad 1200 obr/min, podczas gdy auto nie wymaga specjalnego gazu. 3 bieg jest prawie jak 2 – nie osiąga 100 km/h. Można zauważyć nieco wytłumioną reakcję na pedał przyspieszenia, ale tutaj jak zwykle kwestia przyzwyczajenia. Jesteśmy zadowoleni z wydajności TCe – mamy w mieszance nieco mniej niż 9 litrów, a jest to „92.” (!) Benzyna, którą teraz poleca producent.
wariator terenowy
Kierownica jest teraz „czysta”, nie przenosi się na nią bałagan na drodze – strzeżona jest energia elektryczna z krótką szyną (3 obroty kierownicy „z i do” zamiast starego 3.2). Z nim oczywiście wygodniej jest na parkingu i poza asfaltem.
TCe ma luksusowy moment obrotowy 250 Nm, który jest dostępny już przy 1700 obr./min. Spluniesz na podkład na 17 kółkach i zobaczysz, że życie w „płucach” wystarcza do 5300 obr/min. Tylny wielowahaczowy połyka prawie wszystko, co stanie mu na drodze, sztywniejsze nadwozie przyjmuje uderzenia na żebra, a napęd na wszystkie koła All Mode 4×4-I przychodzi na ratunek we właściwym czasie. Ogólnie rzecz biorąc, nawyki sprawdzone w życiu są w arsenale i żadne objawienie po prostu nie jest tutaj wymagane.
Tak jak poprzednio, tryb 2WD nadaje się do ekonomicznej jazdy autostradą. Auto pozwala systemowi samodzielnie decydować, kiedy podłączyć tylną oś i przełożyć na nią moment obrotowy. Blokada – stały napęd na cztery koła z rozkładem momentu obrotowego 50:50. Istnieje system wspomagania zjazdu ze wzniesienia, który jest nowy i dostępny we wszystkich wersjach 4×4. Aktywujesz blokadę, wciskasz ten przycisk – i do przodu: bez naciskania pedału hamulca samochód zjeżdża. Domyślnie jedzie 5 km / h, ale prędkość można dostosować w razie potrzeby.
Markowy zamek „Duster” pracuje do 80 km/h. Tryby terenowe, które pozwalają na redystrybucję momentu nawet przy wyłączonym ESP na jednej osi, wraz z energochłonnością i geometrią zawieszenia, są kluczem do wysokich zdolności terenowych.
W trybach 2WD lub Auto ustawienia sojuszu TCe / CVT są podobne do Arkana i Kaptur (jednak kalibracje są wykonywane dla każdego samochodu osobno). Ale zachowanie TCe i CVT w trybie Lock, według Anatolija Kalicewa, eksperta od produktu Renault Our Country, zostało ulepszone. Przede wszystkim, jeśli chodzi o reakcję na pedał gazu, aby można było kontrolować poślizg, ponieważ TCe to mocny silnik, z większym momentem obrotowym niż ten sam diesel (240 Nm). W trybie blokady przekładnia hydrokinetyczna blokuje się teraz przy prędkościach do 45 km/h zamiast poprzednich 12 km/h, co pozwala uniknąć obciążeń udarowych w pasie klinowym przekładni. W rzeczywistości okazało się, że jest to terenowa skrzynia biegów CVT.
Podczas jazdy w trybie Lock ESP jest wyłączony, pedał gazu staje się bardziej wytłumiony na dole, aby nie złamać kół tak ostro. Z jednej strony jest super: mniej się ślizgasz, z drugiej strony tam, gdzie jest ciężko, nie ma wystarczającego pędu, trzeba bawić się sprzęgłem, inaczej można przeciągnąć.
Cztery konfiguracje, osiemnaście odmian
Minimalna wymagana dzisiaj wartość dla nowego Renault Duster to 945 000 konwencjonalnych jednostek. Oznacza to, że w „bazie” (Access, 1,6 litra, 114 KM, 4 × 2, 5MKP) cena samochodu wzrosła o 33 000 konwencjonalnych jednostek. Jednocześnie dużo zyskałem. Wybór wyposażenia jest następujący: elektryczne wspomaganie kierownicy, gniazdo 12V, LED DRL, dwusekcyjna podłoga bagażnika, elektryczne szyby przednie, elektryczny centralny zamek, poduszka powietrzna kierowcy, składany kluczyk, elektryczne lusterka, oświetlenie schowka.
W wersji Life – cztery warianty silników/przekładni, cena: 1 065 000 – 1 230 000 jednostek konwencjonalnych. Medium Drive – pięć odmian, przedział cenowy: 1 230 000 – 1 400 000 jednostek konwencjonalnych. Zgodnie z oczekiwaniami będzie to najlepiej sprzedający się sprzęt ze wszystkich. W każdym razie do dnia dzisiejszego stanowiło to aż 65% wszystkich zamówień.
Topowa wersja Style to najnowsza i najdroższa wersja: 1.350.000 – 1.460.000 jednostek konwencjonalnych. Istnieją cztery opcje silnika/przekładni, chociaż podstawowy silnik o pojemności 1,6 litra nie jest dostępny. Ale lista wyposażenia jest luksusowa: ogrzewanie kierownicy, czujniki deszczu i światła, klimatyzacja, tylne czujniki parkowania, kamera cofania, multimedia EasyLink, przyciemniane tylne szyby, plastikowe osłony nadkoli, 17-calowe felgi aluminiowe, podłokietnik, tempomat, tylne światła LED, światła przeciwmgielne, boczne poduszki powietrzne, skórzane wykończenie kierownicy, wypalenie przedniej szyby itp.
- Jazda próbna nowej Łady Largus: jak AVTOVAZ pracował nad tym modelem
- Ile kosztuje stworzenie nowej Nivy: blogerka Lisa pokazała na wideo, jak przerobiła starego SUV-a na nowy
- Jak dodać kolejnego kierowcę do ubezpieczenia
