Neuer Renault Duster: Testfahrt der Hauptpremiere 2021
Der Renault Duster der ersten Generation war in letzter Zeit eines der beliebtesten (und erschwinglichsten) Autos. Und jetzt ist der Duster II erschienen. Es ist auch relativ günstig – die Basisversion kostet weniger als eine Million herkömmlicher Einheiten.
Das Sparschwein Duster hat einen guten Preis, Zuverlässigkeit und Schlichtheit. Diesen Dividenden zahlenden Satz abzulehnen, wäre der Gipfel der Leichtsinnigkeit. Und dies ist glücklicherweise nicht geschehen. "Duster" behielt die Technik bei und verbesserte sie wo nötig, wobei er nahezu alle Verbraucherwünsche in Bezug auf Komfort, Kontrolle und Bequemlichkeit berücksichtigte.
Was ist neu im Exterieur
Das Aussehen ist fast das gleiche, während kein einziges Körperelement genau das vor dem Styling wiederholt. Von den Innovationen – ein anderer Chromgrill, ein Overlay auf der Heckklappe mit der Aufschrift Duster, eine Antenne in Form einer Flosse als zusätzliches Zubehör. Die Hauptoptik ist immer noch Reflex mit Halogenscheinwerfern, aber LEDs sind im DRL und hinten als stilvoller Lichtrand vorhanden. Es erschienen 17-Zoll-Leichtmetallfelgen, die es allerdings nur in der Top-Version gibt. Alternativ – schwarze 16-Zoll-Räder, ebenfalls aus Leichtmetall. Neue Farben in der Palette – Taupe und Metallic-Orange.
Die schwarzen Türverkleidungen und andere ähnliche Bodykits, die auf den orangefarbenen Autos zu sehen sind, sind für die Edition One erhältlich, die voraussichtlich bis Mai auf den Markt kommen wird. Es stimmt, niemand macht sich die Mühe, diese "Offroad-Dekoration" separat zu kaufen (25.000 bedingte Einheiten). Beheizte Scheibenwaschdüsen werden unter der Motorhaube ausgebaut – hier ist man nicht in Brasilien, hier ist das Klima anders …
Die Schwellen sind jetzt nicht mehr so stark, aber wie unsere Testfahrt zeigte, werden sie trotzdem geschmissen. Jedenfalls wuschen viele Kollegen nach den überstandenen Schlammbädern in den Bergen die Hosen. Die Kotflügelwölbung ist geringer, die Räder sind tiefer eingelassen. Sie haben sich entschieden, die Trommelbremsen so zu lassen, wie sie sind, sagen sie, keiner der Besitzer hat sich darüber beschwert. Die legendäre "Duster"-Geometrie wurde nicht angetastet: 31 Grad – der Eintrittswinkel, 33 Grad – der Austrittswinkel, und das trotz der Tatsache, dass die Frequenzweiche 26 mm länger wurde (4341 mm statt 4315 mm). Stahlkurbelgehäuse geht in die "Basis", das ist heilig.
In Analogie zu "Arkana"
Der Innenraum ähnelt in vielerlei Hinsicht dem Arcana. Der Hauptunterschied zwischen einem Kollegen ist eine praktische Ablage gegenüber dem Beifahrer. Sie können dort beispielsweise ein Telefon ablegen, und wenn Sie nicht wie verrückt an den Hängen und Schluchten entlangfahren, lässt die gummierte Oberfläche es nicht herausfliegen.
Was fällt Ihnen noch ins Auge? Das neue Lenkrad, das nicht nur beheizt, sondern auch in Höhe und Reichweite (auch mit kleinem Hub) verstellbar ist. Eine neue Klimasteuereinheit und ein 8-Zoll-Bildschirm des Multimediasystems Easy Link, das mit der Sprachsteuerung über Android Auto und Apple CarPlay kompatibel ist. Es gibt auch einen anderen Schalthebel, der etwas verkleinert und daher bequemer ist. Haben die Kunden nach einer Mittelarmlehne gefragt? Gern geschehen. Benötigen Sie USB-Buchsen? Jetzt sind es schon 5 davon: 3 vorne und 2 hinten. Dazu eine 12-Volt-Steckdose, eine Heizung für alles, was Wärme benötigt, und jede Menge Nischen zum Verstauen von allerlei Dingen.
Der Joystick für die Spiegelverstellung befindet sich jetzt links vom Lenkrad, und die Allrad-Steuerscheibe ist auf den Mitteltunnel gewandert. In guten Ausstattungsvarianten sind 6 Airbags inklusive Gardinen vorhanden (vorher waren es 4 Airbags). Die Stühle erwiesen sich als äußerlich schön, mit Kunstleder in der Style-Version, mit Nähten und Anpassungen, einschließlich Lordosenstütze, mit dichterer Füllung, einem um 20 mm verlängerten Kissen und einem erhöhten (von 40 auf 60 mm) Höhenhub. Aber es gibt einige Fragen zur Anatomie der Sitze. Aber auf jeden Fall sieht das Innere des Dusters um eine Größenordnung interessanter aus als zuvor – es ist stilvoller, ohne die bisherige Freundlichkeit, wenn auch mit viel Hartplastik.
Auf der Autobahn wie ein Auto
Vielleicht ist der Haupttrumpf von Duster der „Zweig“ der Motoren. Kein Wettbewerber bietet ein solches Angebot an Aggregaten. Basismotor ist ein in Togliatti lokalisierter 1,6-Liter-H4M. Es ist immer noch in 114-PS-Versionen erhältlich. (Frontantrieb und 5MKP) und 117 PS. (Allradantrieb und 6MKP). Im zweiten Fall wurde die Ansaugung leicht verändert, sowie die Geometrie der Düsen (um den Verbrennungsprozess zu optimieren). Jetzt können Sie Öl mit einer niedrigeren Viskosität verwenden. Die Aufgabe bestand darin, dem Auto die gleiche Traktion, Elastizität und Dynamik wie zuvor zu verleihen, denn der neue Duster ist 50 kg schwerer geworden.
Sie beließen den alten 2-Liter-F4R im Sortiment, der jetzt nur noch mit „Mechanik“ kommt. Der 1,5-Liter-Turbodiesel mit 109 PS wird in der gleichen Modifikation wie bisher angeboten. Die Zahl seiner Fans wächst von Jahr zu Jahr (Anteil – 20%), also haben sie ihn nicht abgelehnt. Außerdem haben Wettbewerber grundsätzlich keinen Dieselmotor.
Ein neues Wort in der Reihe der Duster-Motoren ist der 1,3-Liter-Turbomotor TCe 150, derselbe, der auch im Arkana und Captur installiert ist. Es wurde für den dauerhaften Offroad-Einsatz angepasst. Dies ist sowohl der originale Gaspedal-Algorithmus als auch die neue Software für die Version mit CVT X-Tronic (damit der Drehmomentwandler später blockiert wird). Wir sind mehr als hundert Kilometer mit dem Duster mit TCe auf den Offroad- und Kaspischen Autobahnen von Dagestan gefahren und können sagen, dass der 150-PS-Turbo das interessanteste Angebot ist.
Sie können bei absolut allen Verbrennungsmotoren ein Schaltgetriebe bekommen, und das ist kein Zufall – laut Renault sind 85% der verkauften Dusters "manuelle" Versionen mit Untersetzungsgetriebe. Ein weiterer Punkt ist, dass die Übersetzungen des manuellen Getriebes für jeden der Motoren einzigartig sind: mal kürzer, mal authentischer. Der Schaltmechanismus ist weich und präzise.
Die im Lieferumfang des TCe-Motors enthaltenen höchsten Gänge sind für das Trailfahren gedehnt. Man fährt auf einer guten Straße wie in einem gewöhnlichen Pkw – und das Überholen geht mühelos (Hauptsache vorher von 6. auf 4. schalten), und der Komfort durch konstante Traktion gefällt. Bei Tempo 100 km/h im höchsten Gang so um die 2000 U/min – wann hatte der Benzin-Duster so etwas?! Sie können nach wie vor ab dem 2. Gang losfahren – auf dem Kilometerzähler etwas mehr als 1200 U / min, während das Auto kein Spezialgas benötigt. Der 3. Gang ist fast wie der 2. – er erreicht keine 100 km / h. Möglicherweise bemerken Sie eine leicht gedämpfte Reaktion auf das Gaspedal, aber hier ist es wie immer Gewohnheitssache. Wir sind mit der Effizienz von TCe zufrieden – wir haben etwas weniger als 9 Liter in der Mischung, und dies ist das „92.“ (!) Benzin, das jetzt vom Autohersteller empfohlen wird.
Offroad-Variator
Das Lenkrad ist jetzt „sauber“, kein Straßenschmutz wird darauf übertragen – ein Elektroantrieb mit kurzer Schiene wacht (3 Lenkradumdrehungen „von und nach“ statt der alten 3,2). Mit ihm ist es natürlich bequemer auf dem Parkplatz und außerhalb des Asphalts.
Der TCe verfügt über ein üppiges Drehmoment von 250 Nm, das bereits ab 1700 U/min zur Verfügung steht. Sie werden auf 17 Rädern auf die Grundierung spucken und sehen, dass das Leben in der „Lunge“ bis zu 5300 U / min ausreicht. Der hintere Mehrlenker schluckt so ziemlich alles, was sich ihm in den Weg stellt, die steifere Karosserie nimmt Schläge auf die Rippen und der All Mode 4×4-I-Allradantrieb kommt im richtigen Moment zu Hilfe. Im Allgemeinen sind lebenserprobte Gewohnheiten im Arsenal, und jede Offenbarung ist hier einfach nicht erforderlich.
Der 2WD-Modus eignet sich nach wie vor für sparsame Autobahnfahrten. Auto ermöglicht es dem System, selbst zu entscheiden, wann die Hinterachse angeschlossen und das Drehmoment darauf umverteilt wird. Lock – permanenter Allradantrieb mit einer Drehmomentverteilung von 50:50. Es gibt ein Bergabfahrhilfesystem, das neu und für alle 4×4-Versionen verfügbar ist. Sie aktivieren Lock, drücken diese Taste – und weiter: Ohne das Bremspedal zu berühren, fährt das Auto herunter. Standardmäßig fährt es 5 km / h, aber die Geschwindigkeit kann auf Wunsch angepasst werden.
Branded "Duster" Lock funktioniert bis zu 80 km / h. Offroad-Modi, die es Ihnen ermöglichen, das Moment auch bei abgeschaltetem ESP auf einer Achse neu zu verteilen, sind zusammen mit der Energieintensität und der Fahrwerksgeometrie der Schlüssel zu hoher Geländegängigkeit.
Im 2WD- oder Auto-Modus sind die TCe / CVT-Allianzeinstellungen ähnlich wie bei Arkana und Kaptur (Kalibrierungen werden jedoch für jedes Auto einzeln vorgenommen). Aber das Verhalten von TCe und CVT im Lock-Modus wurde laut Anatoly Kalitsev, einem Experten für das Produkt Renault Our Country, verbessert. Zunächst einmal in Bezug auf die Reaktion auf das Gaspedal, damit der Schlupf kontrolliert werden kann, da der TCe ein leistungsstarker Motor mit mehr Drehmoment als der gleiche Diesel (240 Nm) ist. Im Lock-Modus sperrt der Drehmomentwandler jetzt bis zu einer Geschwindigkeit von 45 km/h statt bisher 12 km/h – das vermeidet Stoßbelastungen des Keilriementeils des Getriebes. Tatsächlich stellte sich heraus, dass es sich um ein Offroad-CVT handelte.
Fährt man im Lock-Modus, ist ESP abgeschaltet, das Gaspedal wird unten stärker gedämpft, um die Räder nicht so stark ins Rutschen zu bringen. Das ist einerseits super: man rutscht weniger, andererseits ist da, wo es hart ist, nicht genug Schwung da, man muss mit der Kupplung spielen, sonst kann man abwürgen.
Vier Konfigurationen, achtzehn Variationen
Das heute geforderte Minimum für den neuen Renault Duster liegt bei 945.000 konventionellen Einheiten. Das heißt, in der "Basis" (Access, 1,6 Liter, 114 PS, 4 × 2, 5 MKP) ist das Auto um 33.000 konventionelle Einheiten im Preis gestiegen. Gleichzeitig habe ich viel gewonnen. Die Ausstattungsauswahl ist wie folgt: elektrische Servolenkung, 12-Volt-Steckdose, LED-Tagfahrlicht, zweiteiliger Kofferraumboden, elektrische Fensterheber vorn, elektrische Zentralverriegelung, Fahrerairbag, Klappschlüssel, elektrische Außenspiegel, Handschuhfachbeleuchtung.
Die Life-Version hat vier Variationen von Motoren / Getrieben, Preis: 1.065.000 – 1.230.000 konventionelle Einheiten. Medium Drive – fünf Varianten, Preisspanne: 1.230.000 – 1.400.000 konventionelle Einheiten. Wie erwartet wird dies das meistverkaufte Gerät überhaupt sein. Bis heute macht es jedenfalls bis zu 65 % aller Bestellungen aus.
Die Top-Version von Style ist die neueste und teuerste: 1.350.000 – 1.460.000 herkömmliche Einheiten. Es gibt vier Motor-/Getriebeoptionen, obwohl der 1,6-Liter-Basismotor nicht verfügbar ist. Dafür ist die Ausstattungsliste üppig: Lenkradheizung, Regen- und Lichtsensor, Klimaautomatik, Parksensoren hinten, Rückfahrkamera, EasyLink Multimedia, getönte Heckscheiben, Kunststoff-Radlaufschutz, 17-Zoll-Alufelgen, Armlehne, Cruise, LED-Heckleuchten, Nebelscheinwerfer, Seitenairbags, Lederlenkradverkleidung, Ausbrennen der Windschutzscheibe usw.
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