Uusi Renault Duster: koeajo vuoden 2021 ensiesittelyssä

Ensimmäisen sukupolven Renault Duster on ollut yksi suosituimmista (ja edullisimmista) autoista viime aikoina. Ja nyt Duster II on ilmestynyt. Se on myös suhteellisen edullinen – perusversio maksaa alle miljoona perinteistä yksikköä.

Duster säästöpossu on hyvä hinta, luotettavuus ja vaatimattomuus. Tästä osinkoa maksavasta joukosta kieltäytyminen olisi piittaamattomuuden huippua. Ja näin ei onneksi käynyt. ”Duster” säilytti ja paransi tarvittaessa tekniikkaa, ottaen samalla huomioon lähes kaikki kuluttajien mukavuuden, hallinnan ja mukavuuden vaatimukset.

Mitä uutta ulkopuolelta

Ulkonäkö on lähes sama, eikä yksikään runkoelementti toista täsmälleen ennen muotoilua. Innovaatioista – erilainen kromi säleikkö, takaluukun päällystys Duster-kirjoituksella, antenni evän muodossa lisävarusteena. Pääoptiikka on edelleen heijastava halogeenivaloilla, mutta LEDit ovat läsnä DRL:ssä ja takana tyylikkäänä valoreunuksena. 17-tuumaiset kevytmetallivanteet ilmestyivät, mutta niitä on saatavana vain huippuversiossa. Vaihtoehtona – 16-tuumaiset mustat vanteet, myös kevytmetallia. Paletissa uusia värejä – taupe ja metallioranssi.

Oransseissa autoissa näkyvät mustat oviverhoilut ja muut vastaavat korisarjat ovat saatavilla Edition Onessa, joka on todennäköisesti markkinoilla toukokuuhun asti. Totta, kukaan ei vaivaudu ostamaan tätä ”maastokoristetta” erikseen (25 000 ehdollista yksikköä). Lämmitettävät tuulilasinpesusuuttimet poistetaan konepellin alta – täällä et ole Brasiliassa, täällä ilmasto on erilainen…

Kynnykset eivät ole nyt niin vahvoja, mutta kuten koeajomme osoitti, ne ovat edelleen hylätty. Joka tapauksessa vuoristojen mutakylvyn voittamisen tulosten jälkeen monet kollegat pesivat housut. Siipien pullistuma on vähemmän, pyörät upotetaan syvemmälle. He päättivät jättää rumpujarrut sellaisina kuin ne ovat, he sanovat, ettei kukaan omistajista valittanut niistä. Legendaariseen ”Dusterin” geometriaan ei ole koskettu: 31 astetta – tulokulma, 33 astetta – lähtökulma, ja huolimatta siitä, että crossover lisäsi 26 mm pituutta (4341 mm 4315 mm:n sijaan). Teräksinen kampikammio menee ”pohjaan”, tämä on pyhää.

Analogisesti ”Arkanan” kanssa

Sisustus on monella tapaa samanlainen kuin Arcana. Suurin ero työkaverin välillä on kätevä hylly edessä matkustajaa vastapäätä. Sinne voi laittaa vaikkapa puhelimen, ja jos ei aja rinteitä ja roistoja pitkin hulluna, niin kuminen pinta ei anna sen lentää ulos.

Mikä muu pistää silmään? Uusi ohjauspyörä, jossa on lämmityksen lisäksi korkeus- ja ulottuvuussäädöt (jopa pienellä vedolla). Uusi ilmastointilaite ja Easy Link -multimediajärjestelmän 8 tuuman näyttö, joka on ystävällinen Android Auton ja Apple CarPlayn ääniohjauksen kanssa. On myös toinen vaihdevipu, joka on hieman pienempi ja siksi kätevämpi. Pyysivätkö asiakkaat keskikyynärnojaa? Olet tervetullut. Tarvitsetko USB-liittimiä? Nyt niitä on jo 5: 3 edessä ja 2 takana. Plus 12V pistorasia, joka lämmittää kaiken lämpöä vaativan ja hajallaan kaikenlaisia ​​tiloja kaikenlaisten tavaroiden säilytykseen.

Peilin säädön joystick on nyt ohjauspyörän vasemmalla puolella ja nelivedon ohjauslevy on siirtynyt keskitunneliin. Hyvillä varustelutasoilla on saatavana 6 turvatyynyä, mukaan lukien verhot (aiemmin oli 4 turvatyynyä). Tuolit osoittautuivat ulkoapäin kauniiksi, eko-nahalla Style-versiossa, ompeleilla ja säädöillä, mukaan lukien ristiselän tuki, tiheämmällä täytteellä, 20 mm pidennetyllä tyynyllä ja nostettuna (40:stä 60 mm:iin) korkeusliike. Mutta on joitain kysymyksiä istuinten anatomiasta. Mutta joka tapauksessa Dusterin sisustus näyttää suuruusluokkaa mielenkiintoisemmalta kuin ennen – se on tyylikkäämpi, ilman aikaisempaa mukavuutta, vaikkakin runsaasti kovaa muovia.

Maantiellä kuin auto

Ehkä Dusterin tärkein valttikortti on moottoreiden ”haara”. Yksikään kilpailija ei tarjoa tällaista voimayksikkötarjousta. Perusmoottori on 1,6-litrainen H4M, joka sijaitsee Togliatissa. Se on edelleen saatavana 114 hv:n versioina. (etuveto ja 5MKP) ja 117 hv. (neliveto ja 6MKP). Toisessa tapauksessa imua on hieman muutettu, samoin kuin suuttimien geometriaa (palamisprosessin optimoimiseksi). Nyt voit käyttää alhaisemman viskositeetin öljyä. Tehtävänä oli tarjota autolle sama pito, joustavuus ja dynamiikka kuin ennenkin, koska uudesta Dusterista on tullut 50 kg raskaampi.

He jättivät valikoimaan vanhan 2 litran F4R:n, joka tulee nyt vain ”mekaniikalla”. 1,5 litran 109 hevosvoiman turbodieseliä tarjotaan samassa versiossa kuin aiemmin. Hänen fanien määrä kasvaa vuosi vuodelta (osuus – 20%), joten he eivät kieltäytyneet hänestä. Lisäksi kilpailijoilla ei periaatteessa ole dieselmoottoria.

Uusi sana Duster-moottorien rivissä on 1,3-litrainen TCe 150 -turbomoottori, sama, joka on asennettu Arkanaan ja Captureen. Se on mukautettu pitkäaikaiseen maastokäyttöön. Tämä on sekä alkuperäinen kaasupoljinalgoritmi että uusi ohjelmisto CVT X-Tronic -versiolle (jotta momentinmuunnin estetään myöhemmin). Olemme ajaneet yli sata kilometriä Dusterilla TCe:llä Dagestanin off-road- ja Kaspianmeren maanteillä ja voidaan sanoa, että 150 hevosvoiman turbo on mielenkiintoisin tarjous.

Voit saada manuaalisen vaihteiston ehdottomasti kaikkiin polttomoottoreihin, eikä tämä ole sattumaa – Renaultin mukaan 85% myydyistä Dustereista on ”manuaalisia” versioita, joissa on alennusvaihteisto. Toinen seikka on, että manuaalisen vaihteiston välityssuhteet jokaiselle moottorille ovat ainutlaatuisia: jossain lyhyempi, jossain autenttisempi. Vaihteenvaihtomekanismi on pehmeä ja tarkka.

TCe-moottorin mukana tulevat huippuvaihteet on venytetty polkuajoa varten. Ajat hyvää tietä kuin tavallisessa henkilöautossa – ja ohittaminen on vaivatonta (pääasia on vaihtaa 6:sta 4: een etukäteen), ja mukavuus jatkuvasta vedosta miellyttää. Nopeudella 100 km / h huippuvaihteella, jotain 2000 rpm – milloin bensiini Dusterilla oli sellainen?! Voit aloittaa liikkeen, kuten ennenkin, toiselta vaihteelta – matkamittarissa hieman yli 1200 rpm, kun taas auto ei vaadi erityistä kaasua. 3 vaihde on melkein kuin 2 – se ei saavuta 100 km / h. Saatat huomata hieman vaimenevan vasteen kaasupolkimeen, mutta tässä, kuten tavallista, on tottumiskysymys. Olemme tyytyväisiä TCe:n tehokkuuteen – saimme sekoitukseen hieman alle 9 litraa, ja tämä on ”92.” (!) Bensiini, jota autovalmistaja nyt suosittelee.

off-road-variaattori

Ohjauspyörä on nyt ”puhdas”, siihen ei välity tiesotkua – lyhyellä kiskolla varustettu sähkövoima on vartioituna (3 ohjauspyörän kierrosta ”päästä ja suuntaan” vanhan 3.2:n sijaan). Hänen kanssaan on tietysti helpompaa parkkipaikalla ja asfaltin ulkopuolella.

TCe:n ylellinen vääntömomentti on 250 Nm, joka on saatavana jo 1700 rpm alkaen. Syljet pohjamaalille 17 pyörällä ja näet, että elämää ”keuhkoissa” riittää 5300 rpm asti. Takaosan monilenkki nielee lähes kaiken, mikä tulee tielle, jäykempi runko ottaa iskut kylkiluihinsa ja All Mode 4×4-I -nelivetojärjestelmä tulee apuun oikeaan aikaan. Yleensä elämän testatut tavat ovat arsenaalissa, eikä täällä yksinkertaisesti vaadita paljastuksia.

Kuten ennenkin, 2WD-tila sopii taloudelliseen maantieajoon. Auto sallii järjestelmän itse päättää, milloin taka-akseli kytketään ja jakaa vääntömomentti uudelleen sille. Lukitus – pysyvä neliveto 50:50 vääntömomentin jakautumisella. Siellä on mäkilaskua avustava järjestelmä, joka on uusi ja saatavilla kaikkiin 4×4-versioihin. Aktivoi lukituksen, paina tätä painiketta – ja eteenpäin: koskematta jarrupoljinta, auto laskeutuu. Oletusnopeus on 5 km/h, mutta nopeutta voidaan säätää haluttaessa.

Tuotemerkki ”Duster” Lock toimii 80 km/h asti. Off-road-tilat, joiden avulla voit jakaa hetken uudelleen, vaikka ESP on kytketty pois päältä yhdellä akselilla, yhdessä energiaintensiteetin ja jousitusgeometrian kanssa ovat avain korkeaan maastoajokykyyn.

2WD- tai Auto-tiloissa TCe / CVT-allianssin asetukset ovat samanlaisia ​​kuin Arkanassa ja Kapturissa (kalibrointi tehdään kuitenkin jokaiselle autolle erikseen). Mutta TCe:n ja CVT:n käyttäytyminen lukitustilassa on Renault Our Country -tuotteen asiantuntijan Anatoli Kalitsevin mukaan parantunut. Ensinnäkin vasteena kaasupolkimelle, jotta luistoa voidaan hallita, koska TCe on voimakas moottori, jolla on enemmän vääntöä kuin samassa dieselissä (240 Nm). Lukitustilassa momentinmuunnin lukittuu nyt jopa 45 km/h nopeuteen aiemman 12 km/h sijasta – näin vältytään vaihteiston kiilahihnaosaan kohdistuvilta iskukuormituksilta. Itse asiassa se osoittautui maasto-CVT:ksi.

Lukitustilassa ajettaessa ESP on pois päältä, kaasupoljin vaimenee enemmän pohjasta, jotta pyörät eivät luista niin jyrkästi. Toisaalta tämä on hienoa: luistat vähemmän, toisaalta, missä on kovaa, ei ole tarpeeksi vauhtia, sinun on leikittävä kytkimellä, muuten voi pysähtyä.

Neljä kokoonpanoa, kahdeksantoista muunnelmaa

Tänään uudelle Renault Dusterille pyydetty vähimmäismäärä on 945 000 perinteistä yksikköä. Eli ”pohjassa” (Access, 1,6 litraa, 114 hv, 4 × 2, 5MKP) auto on noussut hintaa 33 000 perinteisellä yksiköllä. Samalla sain paljon. Varusteet ovat seuraavat: sähköinen ohjaustehostin, 12V pistorasia, LED DRL, kaksiosainen tavaratilan lattia, sähköikkunat edessä, sähköinen keskuslukitus, kuljettajan turvatyyny, taitettava avain, sähköpeilit, hansikaslokeron valaistus.

Life-versiossa – neljä muunnelmaa moottoreista / vaihteistoista, hinta: 1 065 000 – 1 230 000 perinteistä yksikköä. Medium Drive – viisi muunnelmaa, hintaluokka: 1 230 000 – 1 400 000 perinteistä yksikköä. Kuten odotettiin, tämä on myydyin laite kaikista. Joka tapauksessa tähän päivään mennessä sen osuus kaikista tilauksista oli jopa 65 %.

Stylen huippuversio on uusin ja kallein: 1 350 000 – 1 460 000 perinteistä yksikköä. Moottori-/vaihteistovaihtoehtoja on neljä, vaikka 1,6 litran perusmoottoria ei ole saatavana. Mutta varustelista on ylellinen: ohjauspyörän lämmitys, sade- ja valotunnistimet, ilmastointi, pysäköintianturit taakse, peruutuskamera, EasyLink-multimedia, sävytetyt takaikkunat, muoviset pyöränkaaren suojat, 17 tuuman kevytmetallivanteet, käsinojat, risteilyt, taka-LED-valot, sumuvalot, sivuturvatyynyt, nahkaverhoilu, tuulilasin burnout jne.

• Uuden Lada Largusin koeajo: kuinka AVTOVAZ työskenteli tässä mallissa
• Kuinka paljon uuden Nivan tekeminen maksaa: bloggaaja Lisa näytti videolla, kuinka hän muutti vanhan maastoauton uudeksi
• Kuinka lisätä toinen kuljettaja vakuutukseen