Uus Renault Duster: 2021. aasta esmaesitluse proovisõit

Esimese põlvkonna Renault Duster on olnud viimasel ajal üks populaarsemaid (ja soodsamaid) autosid. Ja nüüd on ilmunud Duster II. See on ka suhteliselt odav – põhiversioon maksab vähem kui miljon tavaühikut.

Dusteri hoiupõrsas on hea hinnaga, töökindluse ja vähenõudlikkusega. Sellest dividende maksvast komplektist keelduda oleks kergemeelsuse tipp. Ja seda õnneks ei juhtunud. “Duster” säilitas ja vajaduse korral täiustas tehnikat, võttes samal ajal arvesse peaaegu kõiki tarbijate nõudmisi mugavuse, juhitavuse ja mugavuse osas.

Mis on välisilmes uut

Välimus on peaaegu sama, samas kui ükski kereelement ei korda täpselt stiilieelset. Uuendustest – teistsugune kroomitud iluvõre, tagaluugi pealispind Dusteri kirjaga, lisatarvikuna uime kujul antenn. Põhioptika on endiselt halogeenesituledega refleks, kuid LED-id on DRL-is ja taga stiilse tulede äärena. Ilmusid 17-tollised valuveljed, kuid need on saadaval ainult tippversioonis. Alternatiivina – 16-tollised mustad veljed, samuti kergsulamist. Paletis uued värvid – taupe ja metallik oranž.

Oranžidel autodel nähtud mustad ukseliistud ja muud sarnased kerekomplektid on saadaval Edition One'is, mis on tõenäoliselt turul kuni maini. Tõsi, keegi ei viitsi seda “maastikukaunistust” eraldi osta (25 000 tingimuslikku ühikut). Soojendusega esiklaasipesuri düüsid eemaldatakse kapoti alt – siin te pole Brasiilias, siin on kliima erinev…

Künnised ei ole praegu nii tugevad, kuid nagu meie proovisõit näitas, on need siiski hüljatud. Igatahes pärast mägedes mudavannide ületamise tulemusi pesid paljud kolleegid seejärel pükse. Vähem on tiibade punnitamist, rattad on sügavamale süvistatud. Nad otsustasid jätta trummelpidurid nii, nagu nad on, nende sõnul ei kurtnud keegi omanikest. Legendaarset “Dusteri” geomeetriat pole puudutatud: 31 kraadi – sisenemisnurk, 33 kraadi – lahkumisnurk ja hoolimata sellest, et crossover lisas 26 mm pikkust (4315 mm asemel 4341 mm). Terasest karter läheb “alusesse”, see on püha.

Analoogselt “Arkanaga”

Interjöör on paljuski sarnane Arcanaga. Peamine erinevus kolleegi vahel on eesmise kõrvalistuja vastas asuv mugav riiul. Sinna võib panna näiteks telefoni ja kui hullult mööda kallakuid ja jõgesid ei sõida, siis kummeeritud pind ei lase sellel välja lennata.

Mis sulle veel silma jääb? Uus rool, millel pole mitte ainult soojendus, vaid ka kõrguse ja ulatuse reguleerimine (isegi väikese käiguga). Uus kliimaseade ja Easy Link multimeediumisüsteemi 8-tolline ekraan, mis on sõbralik hääljuhtimisega Android Auto ja Apple CarPlay kaudu. Samuti on veel üks käigukang, veidi vähendatud ja seetõttu mugavam. Kas kliendid küsisid keskmist käetuge? Palun. Kas vajate USB-pistikuid? Nüüd on neid juba 5: 3 ees ja 2 taga. Pluss 12V pistikupesa, kütab kõike, mis sooja nõuab ja igasuguste asjade hoiustamiseks igasuguste niššide laiali.

Peegli reguleerimise juhtkang asub nüüd roolist vasakul ja nelikveo juhtseib on liikunud kesktunnelisse. Hea varustustaseme korral on saadaval 6 turvapatja, sealhulgas kardinad (varem oli 4 turvapatja). Toolid osutusid väliselt kauniks, Style versioonis ökonahaga, õmbluste ja reguleerimistega, sh nimmetoega, tihedama täidisega, 20 mm pikendatud padja ja suurendatud (40-60 mm) kõrguse käiguga. Kuid istmete anatoomia kohta on mõned küsimused. Kuid igal juhul näeb Dusteri interjöör välja suurusjärgu võrra huvitavam kui varem – see on stiilsem, ilma eelneva mugavuseta, ehkki rohke kõva plastiga.

Maanteel nagu auto

Võib-olla on Dusteri peamiseks trumbiks mootorite “haru”. Sellist jõuallikate pakkumist ei paku ükski konkurent. Baasmootoriks on Togliattis paiknev 1,6-liitrine H4M. See on endiselt saadaval 114 hj versioonidena. (esivedu ja 5MKP) ja 117 hj. (nelikvedu ja 6MKP). Teisel juhul on sisselaskeava veidi muudetud, samuti düüside geomeetriat (põlemisprotsessi optimeerimiseks). Nüüd saate kasutada madalama viskoossusega õli. Ülesandeks oli pakkuda autole samasugune haarduvus, elastsus ja dünaamika nagu varem, sest uus Duster on muutunud 50 kg raskemaks.

Nad jätsid valikusse vana 2-liitrise F4R-i, mis nüüd tuleb ainult “mehaanikaga”. 1,5-liitrist 109-hobujõulist turbodiislit pakutakse samas modifikatsioonis nagu varem. Tema fännide arv kasvab aasta-aastalt (osakaal – 20%), nii et nad ei keeldunud temast. Lisaks pole konkurentidel põhimõtteliselt diiselmootorit.

Uus sõna Dusteri mootorite reas on 1,3-liitrine TCe 150 turbomootor, sama, mis on paigaldatud Arkanale ja Capture'ile. See on kohandatud pikaajaliseks maastikul kasutamiseks. See on nii algne gaasipedaali algoritm kui ka uus tarkvara CVT X-Tronicuga versiooni jaoks (et pöördemomendi muundur oleks hiljem blokeeritud). Oleme TCe-ga Dusteril Dagestani maastikul ja Kaspia maanteel sõitnud üle saja kilomeetri ja võib öelda, et 150-hobujõuline turbo on kõige huvitavam pakkumine.

Manuaalkäigukasti saate absoluutselt kõigil sisepõlemismootoritel ja see pole juhus – Renault sõnul on 85% müüdud Dusteritest reduktoriga “manuaal” versioonid. Teine punkt on see, et iga mootori manuaalkäigukasti ülekandearvud on ainulaadsed: kuskil lühem, kuskil autentsem. Käiguvahetusmehhanism on pehme ja täpne.

TCe mootoriga kaasas olevad ülemised käigud on jalgrajasõiduks venitatud. Sõidad mööda head teed nagu tavalisel sõiduautol – ja möödasõit on vaevatu (peaasi, et 6. kohalt eelnevalt 4. kohale lülituda) ning pideva veojõu mugavus rõõmustab. Kiirusel 100 km / h tippkäigul, umbes 2000 p / min – millal bensiini Dusteril selline asi oli?! Liikumist saab alustada nagu varem teisest käigust – odomeetril veidi rohkem kui 1200 p/min, samas kui auto erilist gaasi ei vaja. 3 käik on peaaegu nagu 2 – see ei ulatu 100 km / h. Võite märgata gaasipedaali kergelt summutatud reaktsiooni, kuid siin, nagu tavaliselt, on see harjumuse küsimus. Oleme rahul TCe efektiivsusega – saime segusse veidi alla 9 liitri ja see on “92.” (!) bensiin, mida nüüd autotootja soovitab.

maastikuvariaator

Rool on nüüd “puhas”, sinna ei kandu üle teerämpsus – valvel on lühikese rööpaga elektrijõud (vana 3.2 asemel 3 pööret “alt ja poole”). Temaga on muidugi mugavam parklas ja väljaspool asfalti.

TCe luksuslik pöördemoment on 250 Nm, mis on saadaval juba alates 1700 p/min. Sülitad 17 rattal krundi peale ja näed, et “kopsudes” piisab kuni 5300 p/min. Tagumine mitmikhoob neelab peaaegu kõike, mis teele satub, jäigem kere võtab löögid oma ribidele ning All Mode 4×4-I nelikveosüsteem tuleb õigel ajal appi. Üldiselt on elus proovile pandud harjumused arsenalis ja igasugune ilmutamine pole siin lihtsalt vajalik.

Nagu varemgi, sobib 2WD režiim säästlikuks maanteel sõitmiseks. Auto võimaldab süsteemil ise otsustada, millal tagasild ühendada ja sellele pöördemomenti ümber jaotada. Lukk – püsiv nelikvedu 50:50 pöördemomendi jaotusega. Seal on mäest laskumise abisüsteem, mis on uus ja saadaval kõigil 4×4 versioonidel. Aktiveerite lukustuse, vajutage seda nuppu – ja edasi: piduripedaali puudutamata laskub auto alla. Vaikimisi on kiirus 5 km/h, kuid soovi korral saab kiirust reguleerida.

Kaubamärgiga “Duster” lukk töötab kuni 80 km/h. Maastikurežiimid, mis võimaldavad hetke ümber jaotada isegi siis, kui ESP on ühel teljel välja lülitatud, koos energiaintensiivsuse ja vedrustuse geomeetriaga on suure murdmaasõidu võti.

2WD või Auto režiimides on TCe / CVT alliansi seaded sarnased Arkana ja Kapturiga (kalibreerimine tehakse aga iga auto jaoks eraldi). Kuid TCe ja CVT käitumine lukustusrežiimis on Renault Our Country toote eksperdi Anatoli Kalitsevi sõnul paranenud. Esiteks gaasipedaalile reageerimise osas, et libisemist saaks kontrollida, kuna TCe on võimas mootor, millel on suurem pöördemoment kui sama diisel (240 Nm). Lukustusrežiimis lukustub pöördemomendi muundur endise 12 km/h asemel nüüd kiirusel kuni 45 km/h – nii välditakse käigukasti kiilrihmaosa löökkoormust. Tegelikult osutus see maastikusõidukiks.

Lock-režiimis sõites on ESP välja lülitatud, gaasipedaal muutub põhjas rohkem summutatud, et mitte rattaid nii järsult libisema hakata. Ühest küljest on see suurepärane: libised vähem, teisalt, kus on raske, pole hoogu piisavalt, tuleb siduriga mängida, muidu võib takerduda.

Neli konfiguratsiooni, kaheksateist variatsiooni

Täna uue Renault Dusteri miinimumnõue on 945 000 tavaühikut. See tähendab, et “baasis” (juurdepääs, 1,6 liitrit, 114 hj, 4 × 2, 5MKP) on auto kallinenud 33 000 tavaühiku võrra. Samal ajal sain palju juurde. Varustusvalik on järgmine: elektriline roolivõimendi, 12V pistikupesa, LED DRL, kaheosaline pakiruumi põrand, eesmised elektriaknad, elektriline kesklukk, juhi turvapadi, kokkuklapitav võti, elektrilised peeglid, kindalaeka valgustus.

Life versioonil on neli mootorite/käigukastide varianti, hind: 1 065 000 – 1 230 000 tavaühikut. Medium Drive – viis variatsiooni, hinnavahemik: 1 230 000 – 1 400 000 tavaühikut. Ootuspäraselt on see enim müüdud varustus. Igatahes moodustas see tänaseni kuni 65% kõigist tellimustest.

Style'i tippversioon on uusim ja kalleim: 1 350 000 – 1 460 000 tavaühikut. Mootori/käigukasti valikuid on neli, kuigi 1,6-liitrine baasmootor pole saadaval. Varustusnimekiri on aga luksuslik: roolisoojendus, vihma- ja valgusandurid, kliimaseade, tagumised parkimisandurid, tahavaatekaamera, EasyLinki multimeedia, toonitud tagaklaasid, plastikust rattakoopa kaitse, 17-tollised valuveljed, käetugi, kruiis, tagumised LED-tuled, udutuled, külgmised turvapadjad, nahkkattega roolikatted, tuuleklaasi läbipõlemine jne.

• Uue Lada Larguse proovisõit: kuidas AVTOVAZ selle mudeli kallal töötas
• Kui palju maksab uue Niva valmistamine: blogija Lisa näitas videol, kuidas ta vana maasturi uueks muutis
• Kuidas lisada kindlustusse veel üks juht