Nuevo Renault Duster: prueba de manejo del principal estreno de 2021

El Renault Duster de primera generación ha sido uno de los coches más populares (y asequibles) de los últimos tiempos. Y ahora ha aparecido el Duster II. También es relativamente económico: la versión básica cuesta menos de un millón de unidades convencionales.

La alcancía Duster tiene un buen precio, confiabilidad y sin pretensiones. Rechazar este conjunto que paga dividendos sería el colmo de la imprudencia. Y esto, afortunadamente, no sucedió. «Duster» mantuvo y, cuando fue necesario, mejoró la técnica, teniendo en cuenta casi todas las solicitudes de los consumidores en términos de comodidad, control y conveniencia.

Novedades en el exterior

La apariencia es casi la misma, mientras que ningún elemento del cuerpo repite exactamente el anterior al estilo. De las innovaciones: una parrilla cromada diferente, una superposición en el portón trasero con la inscripción Duster, una antena en forma de aleta como accesorio adicional. La óptica principal sigue siendo réflex con faros halógenos, pero los LED están presentes en el DRL y en la parte posterior como un elegante borde de luces. Aparecieron llantas de aleación de 17 pulgadas, sin embargo, solo están disponibles en la versión superior. Como alternativa, llantas negras de 16 pulgadas, también de aleación ligera. Nuevos colores en la paleta: topo y naranja metalizado.

Los adornos negros de las puertas y otros kits de carrocería similares que se ven en los autos naranjas están disponibles en el Edition One, que probablemente estará en el mercado hasta mayo. Es cierto que nadie se molesta en comprar esta «decoración todoterreno» por separado (25,000 unidades condicionales). Las boquillas del lavaparabrisas con calefacción se quitan debajo del capó; aquí no estás en Brasil, aquí el clima es diferente…

Los umbrales ahora no son tan fuertes, pero, como mostró nuestra prueba de manejo, todavía están abandonados. En cualquier caso, tras los resultados de superar los baños de barro en la montaña, muchos de los compañeros lavaron luego los pantalones. Hay menos abultamiento de las alas, las ruedas están más hundidas. Decidieron dejar los frenos de tambor como están, dicen, ninguno de los dueños se quejó de ellos. La legendaria geometría «Duster» no se ha tocado: 31 grados – el ángulo de entrada, 33 grados – el ángulo de salida, y a pesar de que el crossover agregó 26 mm de longitud (4341 mm en lugar de 4315 mm). El cárter de acero va en la «base», esto es sagrado.

Por analogía con «Arkana»

El interior es en muchos aspectos similar a los arcanos. La principal diferencia entre un colega es un estante conveniente frente al pasajero delantero. Puede poner, digamos, un teléfono allí, y si no conduce por las pendientes y los barrancos como un loco, la superficie de goma no lo dejará volar.

¿Qué más te llama la atención? El nuevo volante, que no solo tiene calefacción, sino también ajustes de altura y alcance (incluso con un pequeño recorrido). Un nuevo climatizador y una pantalla de 8 pulgadas del sistema multimedia Easy Link, que es amigable con el control por voz a través de Android Auto y Apple CarPlay. También hay otra palanca de cambios, ligeramente reducida en tamaño, y por tanto más cómoda. ¿Los clientes pidieron un reposabrazos central? De nada. ¿Necesita conectores USB? Ahora ya hay 5 de ellos: 3 delante y 2 detrás. Además de una toma de 12V, calentando todo lo que requiera calor y esparciendo todo tipo de nichos para almacenar todo tipo de cosas.

La palanca de mando de ajuste del espejo ahora está a la izquierda del volante y la arandela de control de tracción total se ha movido al túnel central. En buenos niveles de equipamiento, están disponibles 6 bolsas de aire, incluidas las de cortina (anteriormente había 4 bolsas de aire). Las sillas resultaron ser bellas por fuera, con cuero ecológico en la versión Style, con costuras y ajustes, incluido soporte lumbar, con relleno más denso, almohada extendida en 20 mm y recorrido de altura aumentado (de 40 a 60 mm). Pero hay algunas preguntas sobre la anatomía de los asientos. Pero en cualquier caso, el interior del Duster se ve mucho más interesante que antes: es más elegante, sin la condolencia anterior, aunque con una gran cantidad de plástico duro.

En la carretera como un coche

Quizás la principal carta de triunfo de Duster es la «rama» de los motores. Ningún competidor ofrece tal oferta de unidades de potencia. El motor base es un H4M de 1.6 litros localizado en Togliatti. Todavía está disponible en versiones de 114 hp. (tracción delantera y 5MKP) y 117 CV. (tracción total y 6MKP). En el segundo caso, se ha modificado ligeramente la admisión, así como la geometría de las toberas (para optimizar el proceso de combustión). Ahora puede usar aceite con una viscosidad más baja. La tarea era dotar al automóvil de la misma tracción, elasticidad y dinámica que antes, porque el nuevo Duster se ha vuelto 50 kg más pesado.

Dejaron en la gama el viejo F4R de 2 litros, que ahora viene solo con «mecánica». El turbodiésel de 1.5 litros y 109 caballos de fuerza se ofrece en la misma modificación que antes. El número de sus fanáticos crece año tras año (participación – 20%), por lo que no lo rechazaron. Además, los competidores no tienen un motor diesel en principio.

Una nueva palabra en la línea de motores Duster es el motor turbo TCe 150 de 1.3 litros, el mismo que está instalado en Arkana y Capture. Se ha adaptado para un uso todoterreno a largo plazo. Este es tanto el algoritmo original del acelerador como el nuevo software para la versión con CVT X-Tronic (para que luego se bloquee el convertidor de par). Hemos recorrido más de cien kilómetros con el Duster con TCe en las carreteras todoterreno de Daguestán y del Caspio y podemos decir que el turbo de 150 caballos es la oferta más interesante.

Puede obtener una caja de cambios manual en absolutamente todos los motores de combustión interna, y esto no es casualidad: según Renault, el 85% de los Dusters vendidos son versiones «manuales» con reductora. Otro punto es que las relaciones de transmisión de la caja de cambios manual para cada uno de los motores son únicas: en algún lugar más corto, en algún lugar más auténtico. El mecanismo de cambio de marchas es suave y preciso.

Las marchas superiores incluidas con el motor TCe se estiran para andar en senderos. Conduce por una buena carretera como en un automóvil de pasajeros común, y los adelantamientos no requieren esfuerzo (lo principal es cambiar del 6 al 4 por adelantado), y la comodidad de la tracción constante agrada. A una velocidad de 100 km / h en la marcha más alta, algo así como 2000 rpm, ¿cuándo tuvo el Duster de gasolina algo así? Puede comenzar a moverse, como antes, desde la segunda marcha: en el odómetro, un poco más de 1200 rpm, mientras que el automóvil no requiere gasolina especial. La 3.ª marcha es casi como la 2.ª: no alcanza los 100 km/h. Puede notar una respuesta ligeramente amortiguada al pedal del acelerador, pero aquí, como de costumbre, es una cuestión de costumbre. Estamos satisfechos con la eficiencia de TCe: obtuvimos un poco menos de 9 litros en la mezcla, y esta es la gasolina «92» (!), que ahora recomienda el fabricante de automóviles.

variador todoterreno

El volante ahora está «limpio», no se le transmite ningún desorden en la carretera: una energía eléctrica con un riel corto está en guardia (3 vueltas del volante «desde y hacia» en lugar del antiguo 3.2). Con él, por supuesto, es más conveniente en el estacionamiento y fuera del asfalto.

El TCe tiene un par de lujo de 250 Nm, que ya está disponible a partir de las 1700 rpm. Escupirás en la imprimación de las ruedas de 17 y verás que la vida en los «pulmones» es suficiente hasta 5300 rpm. El brazo trasero multibrazo se traga casi cualquier cosa que se interponga en su camino, la carrocería más rígida recibe los golpes en sus costillas y el sistema de tracción en las cuatro ruedas All Mode 4×4-I viene al rescate en el momento adecuado. En general, los hábitos probados en la vida están en el arsenal, y aquí simplemente no se requiere ninguna revelación.

Como antes, el modo 2WD es adecuado para una conducción económica en carretera. Auto permite que el sistema decida por sí mismo cuándo conectar el eje trasero y redistribuirle el par. Bloqueo: tracción permanente en las cuatro ruedas con una distribución de par 50:50. Hay un sistema de asistencia para descenso de pendientes que es nuevo y está disponible en todas las versiones 4×4. Activas Lock, presionas este botón – y adelante: sin tocar el pedal del freno, el auto desciende. La velocidad predeterminada es de 5 km/h, pero la velocidad se puede ajustar si se desea.

El candado «Duster» de la marca funciona hasta 80 km/h. Los modos todoterreno que te permiten redistribuir el momento incluso con el ESP apagado en un eje, junto con la intensidad de la energía y la geometría de la suspensión, son la clave para una alta capacidad de cross-country.

En los modos 2WD o Auto, la configuración de la alianza TCe / CVT es similar a Arkana y Kaptur (sin embargo, las calibraciones se realizan para cada automóvil individualmente). Pero se ha mejorado el comportamiento de TCe y CVT en modo Lock, según Anatoly Kalitsev, experto en el producto Renault Our Country. En primer lugar, en cuanto a la respuesta al pedal del acelerador, de forma que se pueda controlar el patinaje, ya que el TCe es un motor potente, con más par que el mismo diésel (240 Nm). En el modo de bloqueo, el convertidor de par ahora se bloquea a velocidades de hasta 45 km/h en lugar de los 12 km/h anteriores; esto evita cargas de choque en la parte de la correa trapezoidal de la transmisión. De hecho, resultó ser una CVT todoterreno.

Cuando conduce en modo de bloqueo, ESP se apaga, el pedal del acelerador se amortigua más en la parte inferior, para que las ruedas no se deslicen tan bruscamente. Por un lado, esto es genial: patinas menos, por otro lado, donde es difícil, no hay suficiente impulso, tienes que jugar con el embrague, de lo contrario puedes detenerte.

Cuatro configuraciones, dieciocho variaciones

El mínimo solicitado a día de hoy para el nuevo Renault Duster es de 945.000 unidades convencionales. Es decir, en la «base» (Access, 1,6 litros, 114 CV, 4×2, 5MKP), el coche ha subido de precio en 33.000 unidades convencionales. Al mismo tiempo, gané mucho. La elección del equipamiento es la siguiente: dirección asistida eléctrica, toma de 12 V, DRL LED, piso del maletero de dos secciones, elevalunas eléctricos delanteros, cierre centralizado eléctrico, airbag del conductor, llave plegable, espejos eléctricos, iluminación de la guantera.

La versión Life tiene cuatro variaciones de motores/transmisiones, precio: 1.065.000 – 1.230.000 unidades convencionales. Medium Drive – cinco variaciones, rango de precio: 1,230,000 – 1,400,000 unidades convencionales. Como era de esperar, este será el equipo más vendido de todos. En cualquier caso, hasta el día de hoy supuso hasta el 65% de todos los pedidos.

La versión superior de Style es la más nueva y la más cara: 1.350.000 – 1.460.000 unidades convencionales. Hay cuatro opciones de motor/transmisión, aunque el motor base de 1.6 litros no está disponible. Pero la lista de equipamiento es de lujo: volante calefactable, sensores de lluvia y luz, climatizador, sensores de aparcamiento traseros, cámara de visión trasera, multimedia EasyLink, lunas traseras tintadas, protección de paso de rueda de plástico, llantas de aleación de 17 pulgadas, reposabrazos, crucero, luces LED traseras, faros antiniebla, bolsas de aire laterales, volante tapizado en cuero, parabrisas quemado, etc.

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