Nuovo Renault Duster: test drive della premiere principale del 2021

La Renault Duster di prima generazione è stata una delle auto più popolari (e convenienti) degli ultimi tempi. E ora è apparso il Duster II. È anche relativamente economico: la versione base costa meno di un milione di unità convenzionali.

Il salvadanaio Duster ha un buon prezzo, affidabilità e senza pretese. Rifiutare questo set di pagamento dei dividendi sarebbe il culmine dell'incoscienza. E questo, fortunatamente, non è avvenuto. "Duster" ha mantenuto e, ove richiesto, migliorato la tecnica, tenendo conto di quasi tutte le richieste dei consumatori in termini di comfort, controllo e praticità.

Cosa c'è di nuovo nell'esterno

L'aspetto è quasi lo stesso, mentre nessun elemento del corpo ripete esattamente quello del pre-styling. Tra le innovazioni: una diversa griglia cromata, una copertura sul portellone con la scritta Duster, un'antenna a forma di pinna come accessorio aggiuntivo. L'ottica principale è ancora reflex con fari alogeni, ma i LED sono presenti nel DRL e sul retro come un'elegante frangia di luci. Sono comparsi i cerchi in lega da 17 pollici, tuttavia sono disponibili solo nella versione top. In alternativa: cerchi neri da 16 pollici, anch'essi in lega leggera. Nuovi colori nella tavolozza: tortora e arancione metallizzato.

I rivestimenti delle portiere nere e altri kit carrozzeria simili visti sulle auto arancioni sono disponibili sull'edizione One, che sarà probabilmente sul mercato fino a maggio. È vero, nessuno si preoccupa di acquistare questa "decorazione fuoristrada" separatamente (25.000 unità condizionali). Gli ugelli del lavacristallo riscaldati vengono rimossi sotto il cofano: qui non sei in Brasile, qui il clima è diverso…

Le soglie ora non sono così forti, ma, come ha mostrato il nostro test drive, vengono comunque lanciate. In ogni caso, a seguito dei risultati del superamento dei bagni di fango in montagna, molti dei colleghi hanno poi lavato i pantaloni. C'è meno rigonfiamento delle ali, le ruote sono incassate più in profondità. Hanno deciso di lasciare i freni a tamburo così come sono, dicono, nessuno dei proprietari si è lamentato di loro. La leggendaria geometria "Duster" non è stata toccata: 31 gradi – l'angolo di entrata, 33 gradi – l'angolo di partenza, e nonostante il crossover abbia aggiunto 26 mm di lunghezza (4341 mm invece di 4315 mm). Il basamento in acciaio va nella "base", questo è sacro.

Per analogia con "Arkana"

L'interno è per molti versi simile agli Arcani. La principale differenza tra un collega è un comodo ripiano di fronte al passeggero anteriore. Puoi mettere, diciamo, un telefono lì, e se non guidi lungo i pendii e i burroni come un matto, la superficie gommata non lo farà volare via.

Cos'altro attira la tua attenzione? Il nuovo volante, che oltre al riscaldamento ha anche regolazioni in altezza e sbraccio (anche con una piccola corsa). Una nuova centralina climatica e uno schermo da 8 pollici del sistema multimediale Easy Link, compatibile con il controllo vocale tramite Android Auto e Apple CarPlay. C'è anche un'altra leva del cambio, leggermente ridotta nelle dimensioni, e quindi più comoda. I clienti hanno chiesto un bracciolo centrale? Prego. Hai bisogno di prese USB? Ora ce ne sono già 5: 3 davanti e 2 dietro. Inoltre una presa da 12V, riscalda tutto ciò che richiede calore e una dispersione di tutti i tipi di nicchie per riporre ogni sorta di cose.

Il joystick di regolazione dello specchietto si trova ora a sinistra del volante e la rondella di controllo della trazione integrale si è spostata nel tunnel centrale. In buoni livelli di allestimento, sono disponibili 6 airbag, comprese le tende (in precedenza c'erano 4 airbag). Le sedie si sono rivelate esteriormente belle, con ecopelle nella versione Style, con cuciture e regolazioni, compreso il supporto lombare, con imbottitura più densa, cuscino allungato di 20 mm e corsa in altezza maggiorata (da 40 a 60 mm). Ma ci sono alcune domande sull'anatomia dei sedili. Ma in ogni caso, l'interno di Duster sembra un ordine di grandezza più interessante di prima: è più elegante, senza il precedente condom, anche se con un'abbondanza di plastica dura.

In autostrada come una macchina

Forse la principale carta vincente di Duster è il "ramo" dei motori. Nessun concorrente offre una tale offerta di unità di potenza. Il motore di base è un 1,6 litri H4M localizzato a Togliatti. È ancora disponibile nelle versioni da 114 CV. (trazione anteriore e 5MKP) e 117 CV. (trazione integrale e 6MKP). Nel secondo caso è stata leggermente modificata l'aspirazione, così come la geometria degli ugelli (per ottimizzare il processo di combustione). Ora puoi usare olio con una viscosità inferiore. Il compito era quello di fornire all'auto la stessa trazione, elasticità e dinamica di prima, perché il nuovo Duster è diventato più pesante di 50 kg.

Hanno lasciato nella gamma il vecchio F4R da 2 litri, che ora viene fornito solo con "meccanica". Il turbodiesel da 1,5 litri da 109 cavalli è offerto nella stessa modifica di prima. Il numero dei suoi fan cresce di anno in anno (quota – 20%), quindi non lo hanno rifiutato. Inoltre, i concorrenti non hanno in linea di principio un motore diesel.

Una nuova parola nella linea dei motori Duster è il 1,3 litri TCe 150 turbo, lo stesso che viene installato su Arkana e Captur. È stato adattato per un uso fuoristrada a lungo termine. Questo è sia l'algoritmo originale del pedale del gas che il nuovo software per la versione con CVT X-Tronic (in modo che il convertitore di coppia venga bloccato in seguito). Abbiamo percorso più di cento chilometri sul Duster con TCe sul fuoristrada del Daghestan e sulle autostrade del Caspio e possiamo dire che il turbo da 150 cavalli è l'offerta più interessante.

È possibile ottenere un cambio manuale su tutti i motori a combustione interna, e questo non è un caso: secondo Renault, l'85% dei Duster venduti sono versioni "manuali" con riduttore. Un altro punto è che i rapporti di trasmissione del cambio manuale per ciascuno dei motori sono unici: da qualche parte più corto, da qualche parte più autentico. Il meccanismo del cambio è morbido e preciso.

Le marce superiori incluse con il motore TCe sono allungate per il trail riding. Si guida su una buona strada come in una normale autovettura – e il sorpasso è facile (l'importante è passare dalla 6a alla 4a in anticipo) e il comfort di una trazione costante è piacevole. A una velocità di 100 km / h con la marcia più alta, qualcosa come 2000 giri / min – quando il Duster a benzina aveva una cosa del genere?! Puoi iniziare a muoverti, come prima, dalla 2a marcia – sul contachilometri poco più di 1200 giri / min, mentre l'auto non richiede gas speciali. La 3a marcia è quasi come la 2a: non raggiunge i 100 km / h. Potresti notare una risposta leggermente smorzata al pedale dell'acceleratore, ma qui, come al solito, questione di abitudine. Siamo soddisfatti dell'efficienza di TCe: abbiamo ottenuto poco meno di 9 litri nella miscela, e questa è la "92a" (!) Benzina, che ora è raccomandata dalla casa automobilistica.

variatore fuoristrada

Il volante ora è "pulito", non gli viene trasmesso alcun disordine stradale: un'alimentazione elettrica con un binario corto è in guardia (3 giri del volante "da e verso" invece del vecchio 3.2). Con lui, ovviamente, è più comodo nel parcheggio e fuori dall'asfalto.

Il TCe ha una coppia di lusso di 250 Nm, che è già disponibile a partire da 1700 giri/min. Sputerai sul primer su 17 ruote e vedrai che la vita nei "polmoni" è sufficiente fino a 5300 giri / min. Il multi-link posteriore ingoia praticamente tutto ciò che si frappone sulla sua strada, il corpo più rigido sopporta i colpi sulle sue nervature e il sistema di trazione integrale All Mode 4×4-I viene in soccorso al momento giusto. In generale, le abitudini testate sulla vita sono nell'arsenale e qualsiasi rivelazione semplicemente non è richiesta qui.

Come prima, la modalità 2WD è adatta per la guida economica in autostrada. Auto consente al sistema di decidere autonomamente quando collegare l'asse posteriore e ridistribuire la coppia ad esso. Lock: trazione integrale permanente con distribuzione della coppia 50:50. C'è un sistema di assistenza alla discesa in salita che è nuovo e disponibile su tutte le versioni 4×4. Si attiva il Blocco, si preme questo pulsante – e avanti: senza toccare il pedale del freno, l'auto scende. Di default viaggia a 5 km/h, ma la velocità può essere regolata se lo si desidera.

Il lucchetto marchiato "Duster" funziona fino a 80 km / h. Le modalità fuoristrada che consentono di ridistribuire l'attimo anche con l'ESP spento su un asse, insieme all'intensità energetica e alla geometria delle sospensioni, sono la chiave per un'elevata capacità di cross-country.

Nelle modalità 2WD o Auto, le impostazioni dell'alleanza TCe/CVT sono simili a quelle di Arkana e Kaptur (le calibrazioni, tuttavia, vengono effettuate per ciascuna vettura singolarmente). Ma il comportamento di TCe e CVT in modalità Lock, secondo Anatoly Kalitsev, esperto del prodotto Renault Our Country, è stato migliorato. Innanzitutto in termini di risposta al pedale dell'acceleratore, in modo da poter controllare lo slittamento, poiché il TCe è un motore potente, con più coppia dello stesso diesel (240 Nm). In modalità Lock, il convertitore di coppia ora si blocca a velocità fino a 45 km/h invece dei precedenti 12 km/h – questo evita carichi d'urto sulla parte a cinghia trapezoidale della trasmissione. In effetti, si è rivelato essere un CVT fuoristrada.

Quando guidi in modalità Lock, l'ESP è disattivato, il pedale dell'acceleratore diventa più smorzato nella parte inferiore, per non far slittare le ruote così bruscamente. Da un lato, questo è fantastico: scivoli meno, dall'altro, dove è difficile, non c'è abbastanza slancio, devi giocare con la frizione, altrimenti puoi andare in stallo.

Quattro configurazioni, diciotto varianti

Il minimo richiesto oggi per il nuovo Renault Duster è di 945.000 unità convenzionali. Cioè, nella "base" (Access, 1,6 litri, 114 CV, 4 × 2, 5MKP), l'auto è aumentata di prezzo di 33.000 unità convenzionali. Allo stesso tempo, ho guadagnato molto. La scelta dell'equipaggiamento è la seguente: servosterzo elettrico, presa 12V, DRL a LED, pianale del bagagliaio in due sezioni, alzacristalli elettrici anteriori, chiusura centralizzata elettrica, airbag guidatore, chiave ribaltabile, specchietti elettrici, illuminazione vano portaoggetti.

Nella versione Life – quattro varianti di motori/trasmissioni, prezzo: 1.065.000 – 1.230.000 unità convenzionali. Medium Drive – cinque varianti, fascia di prezzo: 1.230.000 – 1.400.000 unità convenzionali. Come previsto, questa sarà l'attrezzatura più venduta di tutte. In ogni caso, fino ad oggi, ha rappresentato fino al 65% di tutti gli ordini.

La versione top di Style è la più recente e la più costosa: 1.350.000 – 1.460.000 unità convenzionali. Ci sono quattro opzioni motore/trasmissione, sebbene il motore base da 1,6 litri non sia disponibile. Ma l'elenco delle dotazioni è lussuoso: volante riscaldamento, sensori pioggia e luce, climatizzatore, sensori di parcheggio posteriori, telecamera per la retromarcia, EasyLink multimedia, vetri posteriori oscurati, protezione passaruota in plastica, cerchi in lega da 17 pollici, bracciolo, crociera, luci posteriori a LED, fendinebbia, airbag laterali, rivestimento del volante in pelle, bruciatura del parabrezza, ecc.

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