Novo Renault Duster: test drive da estreia principal de 2021

A primeira geração do Renault Duster tem sido um dos carros mais populares (e acessíveis) dos últimos tempos. E agora o Duster II apareceu. Também é relativamente barato – a versão básica custa menos de um milhão de unidades convencionais.

O cofrinho Duster tem um bom preço, confiabilidade e despretensão. Recusar esse conjunto de dividendos seria o cúmulo da imprudência. E isso, felizmente, não aconteceu. “Duster” manteve e, quando necessário, melhorou a técnica, levando em consideração quase todas as solicitações do consumidor em termos de conforto, controle e conveniência.

O que há de novo no exterior

A aparência é quase a mesma, embora nenhum elemento do corpo repita exatamente o pré-estilo. Das inovações – uma grade cromada diferente, uma sobreposição na porta traseira com a inscrição Duster, uma antena em forma de barbatana como acessório adicional. As óticas principais ainda são reflexivas com faróis de halogênio, mas os LEDs estão presentes no DRL e na parte traseira como uma elegante franja de luzes. As rodas de liga leve de 17 polegadas apareceram, porém, estão disponíveis apenas na versão top. Como alternativa – rodas pretas de 16 polegadas, também feitas de liga leve. Novas cores na paleta – taupe e laranja metálico.

As guarnições pretas das portas e outros kits de carroceria semelhantes vistos nos carros laranja estão disponíveis no Edition One, que provavelmente estará no mercado até maio. É verdade que ninguém se preocupa em comprar essa “decoração off-road” separadamente (25.000 unidades condicionais). Os bicos do lavador de para-brisa aquecidos são removidos sob o capô – aqui você não está no Brasil, aqui o clima é diferente…

Os limites agora não são tão fortes, mas, como nosso test drive mostrou, eles ainda são lançados. De qualquer forma, após os resultados da superação dos banhos de lama nas montanhas, muitos dos colegas lavaram as calças. Há menos abaulamento das asas, as rodas são recuadas mais profundamente. Eles decidiram deixar os freios a tambor como estão, dizem, nenhum dos proprietários reclamou deles. A lendária geometria “Duster” não foi tocada: 31 graus – o ângulo de entrada, 33 graus – o ângulo de partida, e apesar do crossover ter adicionado 26 mm de comprimento (4341 mm em vez de 4315 mm). O cárter de aço vai na “base”, isso é sagrado.

Por analogia com “Arkana”

O interior é em muitos aspectos semelhante ao Arcana. A principal diferença entre um colega é uma prateleira conveniente em frente ao passageiro da frente. Você pode colocar, digamos, um telefone lá e, se não dirigir pelas encostas e ravinas como um louco, a superfície emborrachada não o deixará voar.

O que mais chama sua atenção? O novo volante, que tem não só aquecimento, mas também ajustes de altura e alcance (mesmo com um curso pequeno). Uma nova unidade de controle climático e uma tela de 8 polegadas do sistema multimídia Easy Link, que é amigável com controle de voz via Android Auto e Apple CarPlay. Há também outra alavanca de câmbio, ligeiramente reduzida em tamanho e, portanto, mais conveniente. Os clientes pediram um apoio de braço central? Você é bem vindo. Precisa de entradas USB? Agora já são 5 deles: 3 na frente e 2 atrás. Além de uma tomada de 12V, aquecendo tudo o que precisa de calor e uma dispersão de todos os tipos de nichos para armazenar todos os tipos de coisas.

O joystick de ajuste do espelho agora está à esquerda do volante e a arruela de controle da tração nas quatro rodas se moveu para o túnel central. Em bons níveis de acabamento, 6 airbags estão disponíveis, incluindo cortinas (anteriormente havia 4 airbags). As cadeiras ficaram lindas por fora, com couro ecológico na versão Style, com costuras e regulagens, inclusive apoio lombar, com enchimento mais denso, almofada estendida em 20 mm e curso de altura aumentado (de 40 para 60 mm). Mas há algumas dúvidas sobre a anatomia dos assentos. Mas, de qualquer forma, o interior do Duster parece uma ordem de magnitude mais interessante do que antes – é mais elegante, sem o condom anterior, embora com uma abundância de plástico rígido.

Na estrada como um carro

Talvez o principal trunfo do Duster seja o “ramo” dos motores. Nenhum concorrente oferece tal oferta de unidades de potência. O motor básico é um H4M de 1,6 litros localizado em Togliatti. Ainda está disponível nas versões de 114 cv. (tração dianteira e 5MKP) e 117 cv. (tração nas quatro rodas e 6MKP). No segundo caso, a admissão foi levemente alterada, assim como a geometria dos bicos (para otimizar o processo de combustão). Agora você pode usar óleo com menor viscosidade. A tarefa era dar ao carro a mesma tração, elasticidade e dinâmica de antes, pois o novo Duster ficou 50 kg mais pesado.

Eles deixaram o antigo F4R de 2 litros na linha, que agora vem apenas com “mecânica”. O turbodiesel de 1,5 litro e 109 cavalos de potência é oferecido na mesma modificação de antes. O número de seus fãs está crescendo de ano para ano (share – 20%), então eles não o recusaram. Além disso, os concorrentes não possuem, em princípio, um motor a diesel.

Uma novidade na linha de motores Duster é o motor 1.3 TCe 150 turbo, o mesmo que está instalado no Arkana e no Captur. Foi adaptado para uso off-road de longo prazo. Este é o algoritmo original do pedal do acelerador e o novo software para a versão com CVT X-Tronic (para que o conversor de torque seja bloqueado posteriormente). Percorremos mais de cem quilômetros no Duster com TCe nas rodovias off-road do Daguestão e do Cáspio e podemos dizer que o turbo de 150 cavalos é a oferta mais interessante.

Você pode obter uma caixa de câmbio manual em absolutamente todos os motores de combustão interna, e isso não é por acaso – de acordo com a Renault, 85% dos Dusters vendidos são versões “manuais” com caixa de redução. Outro ponto é que as relações de transmissão da caixa de câmbio manual para cada um dos motores são únicas: em algum lugar mais curtas, em algum lugar mais autênticas. O mecanismo de mudança de marchas é macio e preciso.

As engrenagens superiores incluídas no motor TCe são esticadas para trilhas. Você dirige em uma boa estrada como em um carro de passeio comum – e as ultrapassagens são fáceis (o principal é mudar de 6ª para 4ª com antecedência), e o conforto da tração constante agrada. A uma velocidade de 100 km / h em marcha máxima, algo como 2000 rpm – quando o Duster a gasolina teve uma coisa dessas?! Você pode começar a se mover, como antes, a partir da 2ª marcha – no hodômetro um pouco mais de 1200 rpm, enquanto o carro não requer gás especial. A 3ª marcha é quase como a 2ª – não chega a 100 km / h. Você pode notar uma resposta ligeiramente amortecida ao pedal do acelerador, mas aqui, como sempre, é uma questão de hábito. Estamos satisfeitos com a eficiência do TCe – ficamos com pouco menos de 9 litros no mix, e essa é a “92ª” (!) Gasolina, que agora é recomendada pela montadora.

variador fora de estrada

O volante agora está “limpo”, nenhuma bagunça na estrada é transmitida a ele – uma energia elétrica com um trilho curto está em guarda (3 voltas do volante “de e para” em vez do antigo 3.2). Com ele, claro, é mais conveniente no estacionamento e fora do asfalto.

O TCe tem um torque luxuoso de 250 Nm, que já está disponível a partir das 1700 rpm. Você vai cuspir na cartilha nas rodas 17 e verá que a vida nos “pulmões” é suficiente até 5300 rpm. O multi-link traseiro engole praticamente qualquer coisa que atrapalhe, o corpo mais rígido leva os golpes em suas costelas e o sistema de tração nas quatro rodas All Mode 4×4-I vem em socorro no momento certo. Em geral, hábitos testados na vida estão no arsenal, e qualquer revelação simplesmente não é necessária aqui.

Tal como antes, o modo 2WD é adequado para uma condução económica em autoestrada. Auto permite que o sistema decida por conta própria quando conectar o eixo traseiro e redistribuir o torque para ele. Trava – tração permanente nas quatro rodas com distribuição de torque 50:50. Existe um sistema de assistência em descidas que é novo e está disponível em todas as versões 4×4. Você ativa o bloqueio, pressiona este botão – e para a frente: sem tocar no pedal do freio, o carro desce. Por padrão, ele percorre 5 km / h, mas a velocidade pode ser ajustada, se desejar.

O bloqueio “Duster” da marca funciona até 80 km / h. Modos off-road que permitem redistribuir o momento mesmo com o ESP desligado em um eixo, juntamente com a intensidade de energia e a geometria da suspensão, são a chave para uma alta capacidade de cross-country.

Nos modos 2WD ou Auto, as configurações da aliança TCe/CVT são semelhantes ao Arkana e Kaptur (as calibrações, no entanto, são feitas para cada carro individualmente). Mas o comportamento do TCe e CVT no modo Lock, segundo Anatoly Kalitsev, especialista no produto Renault Our Country, foi melhorado. Em primeiro lugar, em termos de resposta ao pedal do acelerador, para que o deslizamento possa ser controlado, já que o TCe é um motor potente, com mais torque que o mesmo diesel (240 Nm). No modo Lock, o conversor de torque agora trava em velocidades de até 45 km/h em vez dos 12 km/h anteriores – isso evita cargas de choque na parte da correia em V da transmissão. Na verdade, acabou por ser um CVT off-road.

Quando você dirige no modo Lock, o ESP é desligado, o pedal do acelerador fica mais amortecido na parte inferior, para não quebrar as rodas e escorregar tão bruscamente. Por um lado, isso é ótimo: você escorrega menos, por outro lado, onde é difícil, não há impulso suficiente, você tem que jogar com a embreagem, senão pode parar.

Quatro configurações, dezoito variações

O mínimo solicitado hoje para o novo Renault Duster é de 945 mil unidades convencionais. Ou seja, na “base” (Access, 1,6 litros, 114 cv, 4 × 2, 5MKP), o carro subiu de preço em 33.000 unidades convencionais. Ao mesmo tempo, ganhei muito. A escolha dos equipamentos é a seguinte: direção assistida elétrica, tomada 12V, LED DRL, piso do porta-malas em duas seções, vidros elétricos dianteiros, travamento central elétrico, airbag do motorista, chave rebatível, retrovisores elétricos, iluminação do porta-luvas.

Na versão Life – quatro variações de motores/transmissões, preço: 1.065.000 – 1.230.000 unidades convencionais. Unidade Média – cinco variações, faixa de preço: 1.230.000 – 1.400.000 unidades convencionais. Como esperado, este será o equipamento mais vendido de todos. De qualquer forma, até hoje, foi responsável por até 65% de todos os pedidos.

A versão superior do Style é a mais nova e mais cara: 1.350.000 – 1.460.000 unidades convencionais. Existem quatro opções de motor/transmissão, embora o motor básico de 1,6 litros não esteja disponível. Mas a lista de equipamentos é luxuosa: aquecimento do volante, sensores de chuva e luz, controle climático, sensores de estacionamento traseiros, câmera de visão traseira, multimídia EasyLink, vidros traseiros escurecidos, proteção plástica dos arcos das rodas, rodas de liga leve de 17 polegadas, apoio de braço, cruzeiro, luzes LED traseiras, faróis de neblina, airbags laterais, acabamento de volante de couro, queima de pára-brisa, etc.

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