PSF-3: analog, egenskaper. Styrservoolja

Stabil, lång och effektiv drift av bilens servostyrning garanteras genom ett snabbt utbyte av servostyrningsvätskan och överensstämmelse med driftsreglerna. De kompositioner som finns idag skiljer sig från varandra inte bara i färg, utan också i deras huvudegenskaper: plasticitet, densitet, sammansättning och andra hydrauliska indikatorer.

Följande typer av vätskor kan hällas i servostyrningen:

• klassisk ATF, som används i automatiska växellådor;
• en analog av PSF-3 och ATP – flytande dexron, som kännetecknas av en uppsättning tillsatser;
• Flera höga frekvenser;
• flytande PSF-3.

Klassificeringar av hydraulvätskor tar vanligtvis inte hänsyn till biltillverkarnas recept, eftersom var och en av dem skapar en originalolja för en specifik bilmodell. Främst universella analoger av PSF-3 jämförs, lämpliga för de flesta bilar.

Motul Multi HF Fluid

En högpresterande multifunktionell vätska av syntetisk typ med en ovanlig grön nyans. Den skapades specifikt för den senaste generationens bilar, som är utrustade med servostyrning, hydrauliska ställdon och hydrauliska stötdämpare. Multi HF servostyrningsvätska reducerar systembuller vid låga temperaturer. Den har anti-skum, anti-slitage och anti-korrosionsegenskaper.

Den klassificeras ofta som en analog av PSF-3, eftersom den kan användas för stötdämpare, servostyrning och andra hydrauliska enheter.

Fördelar

Följande särskiljs:

• Har godkännanden för nästan alla märken av bilar.
• Blandning med oljor av samma typ är möjlig.
• Speciellt utformad för att arbeta med hög belastning på hydraulpumpar.

nackdelar

Den största nackdelen är priset. För hög kostnad – från 1000 villkorade enheter och uppåt.

Pentosin CHF 11s

Hydraulvätska av hög kvalitet, en av analogerna till PSF-3, används ofta av många biltillverkare. Den kan hällas både i den hydrauliska boostern och i luftfjädringen, stötdämparna och andra fordonssystem som kräver denna typ av vätska för att fungera. Den kan användas under extrema förhållanden, upprätthåller en temperatur-viskös balans i temperaturområdet från -40 till +130 ˚С. Nackdelen med servostyrningsvätskan analog PSF-3 är den höga kostnaden. En utmärkande egenskap kan kallas hög fluiditet och en stor lista över toleranser från biltillverkare.

Tyska biltillverkare använder pentosin, en analog till PSF-3 servostyrningsvätska. Du kan använda den i vilken bil som helst förutom japanska.

Fördelar

Följande särskiljs:

• mycket inert vätska, kan blandas med ATF, men är mest effektiv när den används ren;
• resistent mot låga temperaturer;
• kan användas i bilar av inhemsk och utländsk produktion;
• kompatibilitet med olika typer av tätningar.

nackdelar

De heter:

• för hög kostnad – från 800 konventionella enheter och över;
• upprätthåller ett stabilt tillstånd för systemet, inklusive pumpen, men eliminerar inte buller under drift.

Komma PSF MVCHF

Halvsyntetisk hydraulolja för centrala hydraulsystem, servostyrning och lufthydraulisk fjädring. Används ofta i luftkonditioneringsapparater, stabilitetskontrollsystem, takhydraulik. Samma färg som PSF-3 och liknande multifluids: grön. Kan blandas med CHF11S, Dexron och CHF202 specifikationsformuleringar.

Den har godkännanden från inhemska och utländska bilföretag som använder lämpliga vätskor i bilar. Experter rekommenderar att du använder Comma PSF i europeiska bilar, både bilar och lastbilar.

Tål låga temperaturer: tillverkaren hävdar ett temperaturområde på upp till -54 ˚С, men bilägare noterar att drift vid -25 ˚С inte påverkar dess prestanda.

Fördelar

Som dessa:

• vätskan har godkännanden för alla europeiska bilmärken;
• förlorar inte sina egenskaper vid låga temperaturer;
• hög kvalitet, tillsammans med ett överkomligt pris – cirka 600 villkorade enheter per liter;
• den har dexron-specifikation.

nackdelar

Till skillnad från andra PSF-3-formuleringar får denna vätska inte blandas med liknande ATF:er eller andra servostyrningsvätskor.

Ravenol Hydraulik PSF Fluid

Hydraulolja av tysk syntetisk typ. Till skillnad från Multi själv eller PSF-3, som har en karakteristisk grön färg, har Ravenol en okarakteristisk röd nyans. Skiljer sig i hög motståndskraft mot oxidation och högt viskositetsindex. Vätskan är baserad på en hydrokrackad basolja som tillsätts tillsatser, inhibitorer och polyalfaolefiner. Den används främst för servostyrning av moderna bilar av alla typer av transmissioner. Tillverkaren hävdar termisk stabilitet och bevarande av egenskaper vid temperaturer upp till -40 ˚С.

Denna vätska är idealisk för japanska och koreanska fordon.

Fördelar

Följande särskiljs:

• neutrala till icke-järnmetaller och gummitätningar;
• skyddar delar under alla extrema förhållanden på grund av bildandet av en oljefilm på deras yta;
• överkomligt pris – från 500 konventionella enheter per liter.

nackdelar

Godkännandelistan består huvudsakligen av japanska och koreanska biltillverkare.

Liqui Moly Zentralhydraulik-olja

Syntetisk grön hydraulolja med zinkfria tillsatser. Tysktillverkad vätska som säkerställer driften av olika hydraulsystem: hydropneumatisk fjädring, servostyrning, stötdämpare, aktivt motordämpningssystem. Den har inte godkännanden från stora koreanska och japanska biltillverkare och används inte av alla europeiska biltillverkare, trots möjligheten till multifunktionell användning.

Vätskan kan hällas i system utformade för klassiska ATF- och PSF-4-oljor. Mest effektiv i ren, outspädd form.

En högkvalitativ analog av PSF-3-vätska för Hyundai och många andra bilmärken förlorar inte sina egenskaper vid låga temperaturer och under extrema driftsförhållanden. Nackdelen är att kostnaden är för hög, vilket gör vätskan nästan otillgänglig.

Fördelar

Tilldela dessa:

• utmärkta viskositetsegenskaper och deras bevarande vid olika temperaturer;
• mångsidighet.

nackdelar

Tänk på följande:

• har ett avsevärt pris – 1000 villkorade enheter per liter;
• ett litet antal rekommendationer och godkännanden för användning i olika bilmärken.

Dexron III:s motto

Transmissionsvätska av halvsyntetisk typ, skapad som ett resultat av teknosyntes. Den har en ovanlig röd färg för denna typ av sammansättning och används i system som kräver Mercon- och Dexron-vätskor: transmissioner, automatiska transmissioner, servostyrning. Motul Dexron bibehåller flytbarhet vid minusgrader och bibehåller en stabil oljefilm vid höga temperaturer. Den kan användas i samma system och förhållanden som Dexron II D, PSF-4, Dexron III, Dexron II E.

Fördelar

Följande särskiljs:

• behåller sina egenskaper och egenskaper över ett brett temperaturområde;
• överkomligt pris – från 550 villkorade enheter;
• kan användas i servostyrning av olika Dexron-klasser.

Febi 32600 Dexron VI

Vätska som används i krävande rattstång och automatiska växellådor som arbetar med Dexron klass 6. Kan användas i alla system och mekanismer som ersättning för Dexron II och Dexron III. Kompositionen, tillverkad i Tyskland, är gjord av högkvalitativa tillsatser och basoljor. ATF Dexron anses vara en av de bästa PSF-3-analogerna för Hyundai och andra bilmärken, eftersom den har lämplig viskositetsnivå.

Fördelar:

Tänk på det här:

• kan användas som en ersättning för lägre kvalitet Dexron transmissionsvätskor;
• överkomlig kostnad – från 450 konventionella enheter per liter;
• för universal ATF, designad för servostyrning och växellåda, har bra viskositet.

nackdelar

Du kan bara välja en. Har endast godkännanden från europeiska och amerikanska biltillverkare.

Mannol Dexron III Automatic Plus Fluid

Universalväxelolja. Designad för användning i momentomvandlare, automatiska växellådor, hydrauliska kopplingar och servostyrning. Utmärks av röd färg. Kompositionen innehåller syntetiska komponenter och tillsatser som förbättrar friktionsegenskaperna vid tidpunkten för växling och ger kemisk och antioxidant stabilitet och bevarande av kompositionens egenskaper och egenskaper vid låga temperaturer. Den har bra luftförskjutning och antiskumegenskaper. Vätskan är tillverkad i Tyskland, den är absolut neutral mot tätningsmaterial, men den kan orsaka korrosion av delar gjorda av koppar och dess legeringar.

Fördelar

Du kan överväga dem:

• bibehålla kompositionens viskositet under påverkan av olika temperaturer;
• överkomligt pris – från 450 rubel.

nackdelar

Orsakar korrosion av kopparlegeringar.

Castrol Dexron VI

Röd transmissionsolja för automatiska växellådor. Den används huvudsakligen i moderna automatväxellådor med en maximal nivå av bränsleekonomi, har låg viskositet. Ursprungsland – Tyskland. Tillverkad på basis av högkvalitativa basoljor med tillägg av speciella tillsatser. Den uppfyller kraven från biltillverkare som GM och Ford, och är godkänd av den japanska JASO 1A-standarden.

Castrol Dexron VI rekommenderas ofta av experter som en kvalitativ, värdig ersättare för original Dexron ATF för koreanska eller japanska bilar.

Fördelar

Vi lyfter fram följande:

• överkomlig kostnad – från 600 villkorade enheter;
• har godkännanden och uppfyller specifikationerna för de flesta av världens biltillverkare;
• Kompositionen innehåller ett paket med tillsatser som ger skydd av kopparlegeringar från korrosion.

nackdelar

Det är inte känt hur vätskan beter sig när den används i servostyrning eller hydrauliska transmissioner.

Eneos Dexron ATF III

Transmissionsolja med ett brett användningsområde, används i servostyrning, automatisk växellåda, Step-tronic och Type-tronic. Håller bilens transmission ren och i gott skick i mer än 50 tusen kilometer på grund av hög termisk och oxidativ stabilitet. Den har en hallonröd nyans, innehåller skumdämpande tillsatser som ger kompositionen luftförskjutande egenskaper. Uppfyller GM-kraven. På rea kan du hitta både en liter och en fyra-liters behållare med en sammansättning. Tillverkare – Japan och Korea. Behåller sina egenskaper vid temperaturer upp till -46 ˚С.

Ingår i TOP-5 av de bästa analogerna av PSF- och ATF-vätskor för servostyrning.

Fördelar

Låt oss lyfta fram följande:

• acceptabel kostnad – från 400 konventionella enheter per liter;
• har de bästa smörjegenskaperna;
• behåller egenskaper och egenskaper vid låga temperaturer.

nackdelar

Aggressiv påverkan på delar gjorda av kopparlegeringar.