Toyota Land Cruiser 70: historia, specifikationer, funktioner

Bilar som tillverkats i flera decennier utan generationsskifte är välkända för lokala bilister som använder exemplet med sovjetiska industriprodukter. Detta gäller dock även vissa specifika fordon från den globala fordonsindustrin, såsom stadsjeepar. Så, förutom Niva och UAZ, är många andra bilar av denna typ kända – Land Rover Defender, Mercedes Benz G, Suzuki Jimny och Toyota Land Cruiser 70.

Den längsta körningen av de namngivna modellerna var Land Cruiser 70-serien, som fortfarande är i produktion trots lanseringen av andra serier (Defender färdigställdes 2016, och resten, om än sällan, bytte generation). Nedan är 70-seriens funktioner och specifikationer.

Allmänna funktioner

Denna bil ersatte 1984 de enkla arbetsbilarna i den 40:e serien, och den 60:e serien ockuperade nischen av bekväma stadsjeepar. Därför, trots en avsevärt modifierad design och tekniska uppdateringar, behöll Land Cruiser 70 huvuddragen hos sin föregångare, nämligen enkelhet, tillförlitlighet och längdåkningsförmåga. På grund av detta blev 70-serien mycket populär och såldes över hela världen, med undantag för några länder.

Under sin långa historia har bilen genomgått flera uppdateringar, vilket har lett till att geografin för dess försäljning har minskat. Således upphörde försäljningen över hela världen 1999. Efter 2007 fanns bilen kvar på marknaderna i Asien, Australien, Mellanöstern, Afrika och Sydamerika. Tillsammans med detta förändrades också produktionens geografi: fram till 2009 tillverkades J70 i Japan och Venezuela, varefter produktionen i Venezuela avslutades. Under 2015 flyttades produktionen från Japan till Portugal, där fordonet fortfarande är i produktion, med nya Land Cruiser 70s som levereras till utvalda marknader.

Chassi och kaross

Som redan nämnts är bilen baserad på 40-serien. Därför användes en stegram för den, men istället för nitning var dess element sammankopplade genom svetsning, vilket gjorde det möjligt att öka tvärsnittsarean och öka strukturens styrka. Bilen har olika chassialternativ: 70/71 med kort hjulbas, 73/74 med medium hjulbas och 75/77 med lång hjulbas (senare ändrades indexen).

Inledningsvis introducerades J70 i en mängd olika alternativ: med hård, mjuk, avtagbar hård topp, 3-dörrars passagerar- och lastbilar, pickupbilar. Tjockleken på karosspanelerna har ökats med 1 mm jämfört med föregångaren. Designen liknade den tidigare Land Cruiser, men mer kantig. Samtidigt behölls vissa stilelement (framskärmar och mått).

Fler civila fordon dök upp 1985 med LG71-G kombi, döpt till Prado 1990 (Land Cruiser II, Light Land Cruiser på exportmarknader). Den användes i senare generationer (90-serien från 1997), men för mer kompakta stadsjeepar jämfört med Land Cruiser. Bilen skilde sig i design från de vanliga modellerna i den 70:e serien.

1999, för att öka kroppen, ökades pickupens tonhöjd, som fick beteckningen 79-serien (van – 78-serien).

Under 2007 gjordes om designen av fronten avsevärt. Dessutom fick bilen ett förlängt chassi och larv för installation av en ny V8 turbodiesel. För att fylla nischen med de saknade ekonomiversionerna i 100- och 200-serien skapades en 4-dörrars herrgård (serie 76), en pickup på ett långt chassi och en skåpbil (serier 79 och 78). Dessutom introducerades en minnesversion med 300 enheter i Venezuela med ytterligare terrängutrustning.

2012 introducerades en tvåhytts pickup på ett långt tvådörrars pickupchassi, utrustad med en 130 liters tank från J79 kombi.

2014, för att hedra 30-årsjubileet, introducerades en begränsad upplaga i Japan, som inkluderade J76 4-dörrars kombi och J79 dubbelhyttspickup utrustad med en 1GR-FE med en 5-växlad manuell växellåda.

Motor

Eftersom bilen har varit i produktion i över 30 år och sålts över hela världen har den utrustats med olika motorer.

Från början hade Land Cruiser 70 två bensin- och två dieselmotorer. De första representeras av inline 6-cylindrig 4-liters 3F (155 hk, 303 Nm) och 22R 4-cylindrig 2,4-liters (97 hk, 174 Nm). Av dieselmotorerna användes en 2-liters av samma volym (76-87 hk, 155-165 Nm) och dess 2L-T turbomotor (85-91 hk, 188 Nm). Dessa Hilux-motorer installerades i lätta J70 från 1984 till 1989.

VM HR588 OHV 2,5 L (99 hk, 220 Nm) turbodiesel har använts på J73 för den italienska marknaden sedan 1987. I år dök ytterligare två 3,4-liters dieselmotorer upp: en 13B-T turbomotor (120 hk, 217 Nm) och en atmosfärisk 3B (98 hk, 226 Nm), som användes fram till 1989.

1990 introducerades den 3,5-liters 5-cylindriga 1PZ (113 hk, 230 Nm) och den 4,2-liters 6-cylindriga 1HZ (129 hk och 285 Nm) för att ersätta 3B och 13B-T.

1993 dök ytterligare två motorer upp: en 4,5-liters inline 6-cylindrig bensin 1FZ-FE (212 hk, 373 Nm) och en 3-liters 4-cylindrig 1KZ-T turbodiesel (125 hk, 287 Nm). Den första installerades fram till 2009, den andra användes för Prado på den europeiska marknaden fram till 1996.

Sedan 2002 har australiensiska J78/79s utrustats med en 4,2-liters 1HD-FTE inline-6-turbodiesel i en version utan laddluftkylare (164 hk, 380 Nm). Sedan 2007 har denna marknad använt en 4,5-liters turbodiesel V8 1VD-FTV med en turbin (202 hk, 430 Nm).

2009 byttes 1FZ/FZ-E ut på marknader som säljer bensinvarianter, 1GR-FE 4-liters V6:an kom (236/240 hk och 361/377 Nm beroende på bensin). Den användes också för 30-årsupplagan i en Dual VVT-i-version (270 hk, 392 Nm).

Överföring

Land Cruiser 70 har fyrhjulsdrift med en fast ansluten framaxel (Deltidsschema) med fria hjul i naven, en reduktionsväxel och ingen mittdifferential. Vissa modifieringar är utrustade med tvärgående differentialer. Den 70:e serien var utrustad med både manuella (R150F, R151F, H150F, H151F, H55F) och automatiska (A40, A340, A440) växellådor.

Chassi

Från början hade Land Cruiser 70 en klassisk design med beroende solida axlar på bladfjädrar. Lätta versioner fick bladfjäderupphängning.

1999 och på andra modifieringar av Land Cruiser 70 ersattes den kontinuerliga framaxeln på bladfjädrar med en bladfjäderupphängning och de bakre fjädrarna förlängdes. Dessutom, istället för 5-bultshjul, installerades 6-bultar.

Salong

70-serien är tänkt att ha en mycket blygsam interiör. Mer grundläggande alternativ som krockkuddar började läggas till först med de senaste uppdateringarna. Så, 2007, på vissa marknader introducerades för första gången versioner av stationsvagnar och GXL-pickuper, som fick avancerad utrustning. I det här fallet finns det flera alternativ för kabinens layout. Bland dem finns förkortade versioner, klassiska vagnar och last- och passagerarbilar, där baksätena är placerade på sidorna. Kapaciteten hos den senare, enligt tillverkaren, kan nå 13 personer, för vilka de tillhör kategori D.

Pris

Land Cruisers är högt värderade på den nuvarande marknaden. Detta bekräftas av att de är bland de minst försämrade bilarna, vilket även gäller för 70-serien. Således börjar kostnaden för begagnade bilar från cirka 500 tusen konventionella enheter och når 2-4 miljoner exemplar de senaste åren. Nya Toyota Land Cruiser 70 levereras inte officiellt till vår marknad, utan importeras på beställning.