Toyota Land Cruiser 70: historia, dane techniczne, funkcje
Samochody, które były produkowane przez kilkadziesiąt lat bez zmiany pokoleń, są dobrze znane lokalnym kierowcom na przykładzie produktów przemysłu radzieckiego. Dotyczy to jednak również niektórych konkretnych pojazdów światowego przemysłu motoryzacyjnego, takich jak SUV-y. Tak więc, oprócz Nivy i UAZ, znanych jest wiele innych samochodów tego typu – Land Rover Defender, Mercedes Benz G, Suzuki Jimny i Toyota Land Cruiser 70.
Najdłużej produkowanym z wymienionych modeli była seria Land Cruiser 70, która mimo wypuszczenia innych serii nadal jest w produkcji (Defender został ukończony w 2016 roku, a reszta, choć rzadko, zmieniała generacje). Poniżej znajdują się funkcje i specyfikacje serii 70.
Główne cechy
Samochód ten zastąpił w 1984 roku proste, działające samochody z serii 40., a seria 60 zajęła niszę wygodnych SUV-ów. Dlatego pomimo znacznie zmodyfikowanej konstrukcji i aktualizacji technicznych Land Cruiser 70 zachował główne cechy swojego poprzednika, a mianowicie prostotę, niezawodność i zdolność do jazdy w terenie. Dzięki temu seria 70 stała się bardzo popularna i była sprzedawana na całym świecie, z wyjątkiem kilku krajów.
W ciągu swojej długiej historii samochód przeszedł kilka aktualizacji, w wyniku których zmniejszyła się geografia jego sprzedaży. Tak więc światowa sprzedaż zakończyła się w 1999 roku. Po 2007 roku samochód pozostawał na rynkach Azji, Australii, Bliskiego Wschodu, Afryki i Ameryki Południowej. Wraz z tym zmieniła się również geografia produkcji: do 2009 roku J70 był produkowany w Japonii i Wenezueli, po czym produkcja w Wenezueli została zakończona. W 2015 roku produkcja została przeniesiona z Japonii do Portugalii, gdzie pojazd jest nadal produkowany, a na wybrane rynki dostarczane są nowe Land Cruisery 70s.
Podwozie i nadwozie
Jak już wspomniano, samochód oparty jest na serii 40. W związku z tym zastosowano do niego stelaż drabiny, jednak zamiast nitowania jego elementy zostały połączone spawaniem, co pozwoliło zwiększyć powierzchnię przekroju poprzecznego, zwiększając wytrzymałość konstrukcji. Samochód ma różne opcje podwozia: 70/71 z krótkim rozstawem osi, 73/74 ze średnim rozstawem osi oraz 75/77 z długim rozstawem osi (później indeksy zostały zmienione).
Początkowo J70 został wprowadzony w różnych opcjach: z twardym, miękkim, zdejmowanym twardym dachem, trzydrzwiowymi samochodami dostawczymi i dostawczymi, pickupami. Grubość paneli nadwozia została zwiększona o 1 mm w stosunku do poprzednika. Projekt był podobny do poprzedniego Land Cruisera, ale bardziej kanciasty. Jednocześnie zachowano niektóre elementy stylistyczne (przednie błotniki i wymiary).
Więcej pojazdów cywilnych pojawiło się w 1985 roku wraz z kombi LG71-G, nazwanym Prado w 1990 (Land Cruiser II, Light Land Cruiser na rynkach eksportowych). Był używany w późniejszych generacjach (seria 90 z 1997 roku), ale w bardziej kompaktowych SUV-ach w porównaniu do Land Cruisera. Samochód różnił się konstrukcją od zwykłych modeli z 70. serii.
W 1999 roku, aby zwiększyć nadwozie, zwiększono skok pickupa, który otrzymał oznaczenie serii 79 (van – seria 78).
W 2007 roku znacznie przeprojektowano przód. Ponadto samochód otrzymał rozszerzone podwozie i gąsienicę do montażu nowego turbodiesla V8. Aby wypełnić niszę brakujących wersji ekonomicznych w serii 100 i 200, stworzono czterodrzwiowe kombi (seria 76), pickupa na długim podwoziu oraz van (seria 79 i 78). Ponadto w Wenezueli wprowadzono pamiątkową wersję 300 sztuk z dodatkowym wyposażeniem terenowym.
W 2012 roku wprowadzono pickupa z dwiema kabinami na długim, dwudrzwiowym podwoziu pickupa, wyposażonym w 130-litrowy zbiornik z kombi J79.
W 2014 roku, z okazji 30. rocznicy, w Japonii wprowadzono limitowaną edycję, która obejmowała 4-drzwiowe kombi J76 i pickupa J79 z podwójną kabiną, wyposażonego w 1GR-FE z 5-biegową manualną skrzynią biegów.
Silnik
Ponieważ samochód był produkowany od ponad 30 lat i sprzedawany na całym świecie, był wyposażony w różne silniki.
Początkowo Land Cruiser 70 posiadał dwa silniki benzynowe i dwa wysokoprężne. Pierwsze reprezentowane są przez rzędowy 6-cylindrowy 4-litrowy 3F (155 KM, 303 Nm) i 4-cylindrowy 22R o pojemności 2,4 litra (97 KM, 174 Nm). Spośród silników wysokoprężnych zastosowano 2-litrowy o tej samej pojemności (76-87 KM, 155-165 Nm) i jego turbodoładowany silnik 2L-T (85-91 KM, 188 Nm). Te silniki Hilux były instalowane w lekkich J70 od 1984 do 1989 roku.
Turbodiesel VM HR588 OHV 2,5 L (99 KM, 220 Nm) jest używany w J73 na rynku włoskim od 1987 roku. W tym roku pojawiły się jeszcze dwa 3,4-litrowe silniki wysokoprężne: turbodoładowany silnik 13B-T (120 KM, 217 Nm) i atmosferyczny 3B (98 KM, 226 Nm), które były używane do 1989 roku.
W 1990 roku wprowadzono 3,5-litrowy 5-cylindrowy 1PZ (113 KM, 230 Nm) i 4,2-litrowy 6-cylindrowy 1HZ (129 KM i 285 Nm), aby zastąpić 3B i 13B-T.
W 1993 roku pojawiły się dwa kolejne silniki: 4,5-litrowy rzędowy 6-cylindrowy benzyna 1FZ-FE (212 KM, 373 Nm) i 3-litrowy 4-cylindrowy turbodiesel 1KZ-T (125 KM, 287 Nm). Pierwszy był instalowany do 2009 roku, drugi był używany w Prado na rynku europejskim do 1996 roku.
Od 2002 roku australijskie J78/79 są wyposażone w 4,2-litrowy turbodiesel 1HD-FTE rzędowy 6 w wersji bez intercoolera (164 KM, 380 Nm). Od 2007 roku rynek ten używa 4,5-litrowego turbodiesla V8 1VD-FTV z turbiną (202 KM, 430 Nm).
W 2009 roku 1FZ/FZ-E został zastąpiony na rynkach sprzedających warianty benzynowe, pojawił się 4-litrowy silnik V6 1GR-FE (236/240 KM i 361/377 Nm w zależności od benzyny). Był również używany w 30th Anniversary Edition w wersji Dual VVT-i (270 KM, 392 Nm).
Transmisja
Land Cruiser 70 ma napęd na wszystkie koła ze sztywno połączoną przednią osią (schemat Part Time) z wolnymi kołami w piastach, reduktorem i brakiem centralnego mechanizmu różnicowego. Niektóre modyfikacje są wyposażone w poprzeczne mechanizmy różnicowe. Seria 70 była wyposażona zarówno w manualną (R150F, R151F, H150F, H151F, H55F) jak i automatyczną (A40, A340, A440) skrzynię biegów.
Podwozie
Początkowo Land Cruiser 70 miał klasyczną konstrukcję z zależnymi solidnymi osiami na resorach piórowych. Wersje lekkie otrzymały zawieszenie na resorach piórowych.
W 1999 roku i w innych modyfikacjach Land Cruisera 70 ciągła oś przednia na resorach piórowych została zastąpiona zawieszeniem na resorach piórowych, a tylne resory zostały wydłużone. Ponadto zamiast kół 5-śrubowych zainstalowano 6-śrubowe.
Salon
Seria 70 ma mieć bardzo skromne wnętrze. Bardziej podstawowe opcje, takie jak poduszki powietrzne, zaczęły być dodawane dopiero wraz z najnowszymi aktualizacjami. Tak więc w 2007 roku na niektórych rynkach po raz pierwszy wprowadzono wersje kombi i pickupów GXL, które otrzymały zaawansowane wyposażenie. W takim przypadku istnieje kilka opcji układu kabiny. Wśród nich są wersje skrócone, klasyczne wagony oraz furgonetki towarowo-pasażerskie, w których tylne siedzenia znajdują się po bokach. Pojemność tych ostatnich, według producenta, może sięgać 13 osób, dla których należą one do kategorii D.
Cena £
Land Cruisery są bardzo cenione na obecnym rynku. Potwierdza to fakt, że należą one do najmniej amortyzujących aut, co dotyczy również serii 70. Tym samym koszt samochodów używanych zaczyna się od około 500 tys. Nowa Toyota Land Cruiser 70 nie jest oficjalnie dostarczana na nasz rynek, ale jest sprowadzana na zamówienie.
