Toyota Land Cruiser 70: história, especificações, características

Carros que foram produzidos por várias décadas sem mudança de geração são bem conhecidos dos motoristas locais usando o exemplo dos produtos da indústria soviética. No entanto, isso também se aplica a alguns veículos específicos da indústria automotiva global, como SUVs. Assim, além do Niva e do UAZ, muitos outros carros desse tipo são conhecidos – Land Rover Defender, Mercedes Benz G, Suzuki Jimny e Toyota Land Cruiser 70.

O mais antigo dos modelos nomeados foi a série Land Cruiser 70, que ainda está em produção apesar do lançamento de outras séries (o Defender foi concluído em 2016 e o ​​restante, embora raramente, mudou de geração). Abaixo estão os recursos e especificações da série 70.

Características gerais

Este carro substituiu em 1984 os carros de trabalho simples da 40ª série, e a 60ª série ocupou o nicho de SUVs confortáveis. Portanto, apesar de um design significativamente modificado e atualizações técnicas, o Land Cruiser 70 manteve as principais características de seu antecessor, ou seja, simplicidade, confiabilidade e capacidade de cross-country. Devido a isso, a série 70 tornou-se muito popular e foi vendida em todo o mundo, com exceção de alguns países.

Durante sua longa história, o carro passou por várias atualizações, como resultado das quais a geografia de suas vendas diminuiu. Assim, as vendas mundiais terminaram em 1999. Após 2007, o carro permaneceu nos mercados da Ásia, Austrália, Oriente Médio, África e América do Sul. Junto com isso, a geografia da produção também mudou: até 2009, o J70 era produzido no Japão e na Venezuela, após o que a produção na Venezuela foi concluída. Em 2015, a produção foi transferida do Japão para Portugal, onde o veículo ainda está em produção, com novos Land Cruiser 70 sendo entregues em mercados selecionados.

Chassi e carroceria

Como já observado, o carro é baseado na série 40. Para isso, foi usado um quadro de escada, porém, em vez de rebitar, seus elementos foram conectados por soldagem, o que possibilitou aumentar a área da seção transversal, aumentando a força da estrutura. O carro tem diferentes opções de chassis: 70/71 com entre-eixos curto, 73/74 com entre-eixos médio e 75/77 com entre-eixos longo (mais tarde os índices foram alterados).

Inicialmente, o J70 foi apresentado em uma variedade de opções: com capota rígida rígida, macia e removível, vans de passageiros e carga de 3 portas, picapes. A espessura dos painéis da carroceria foi aumentada em 1 mm em comparação com seu antecessor. O design era semelhante ao Land Cruiser anterior, mas mais angular. Ao mesmo tempo, alguns elementos estilísticos (para-lamas dianteiros e dimensões) foram mantidos.

Mais veículos civis apareceram em 1985 com a perua LG71-G, chamada Prado em 1990 (Land Cruiser II, Light Land Cruiser nos mercados de exportação). Foi usado em gerações posteriores (série 90 de 1997), mas para SUVs mais compactos em comparação com o Land Cruiser. O carro diferia em design dos modelos usuais da 70ª série.

Em 1999, para aumentar a carroceria, foi aumentado o passo da picape, que recebeu a designação de série 79 (van – série 78).

Em 2007, o design do front-end foi significativamente redesenhado. Além disso, o carro recebeu chassi estendido e lagarta para a instalação de um novo turbodiesel V8. Para preencher o nicho das versões económicas que faltavam nas séries 100 e 200, foram criadas uma carrinha de 4 portas (série 76), uma carrinha de chassis longo e uma carrinha (séries 79 e 78). Além disso, uma versão comemorativa de 300 unidades foi introduzida na Venezuela com equipamentos off-road adicionais.

Em 2012, uma caminhonete de duas cabines foi introduzida em um chassi de caminhonete longo de duas portas, equipado com um tanque de 130 litros da perua J79.

Em 2014, em homenagem ao 30º aniversário, uma edição limitada foi lançada no Japão, que incluía a perua J76 de 4 portas e a picape J79 cabine dupla equipada com um 1GR-FE com transmissão manual de 5 velocidades.

Motor

Como o carro está em produção há mais de 30 anos e é vendido em todo o mundo, ele foi equipado com vários motores.

Inicialmente, o Land Cruiser 70 tinha dois motores a gasolina e dois a diesel. Os primeiros são representados pelo 3F de 6 cilindros em linha de 4 litros (155 cv, 303 Nm) e 22R de 4 cilindros e 2,4 litros (97 cv, 174 Nm). Dos motores diesel, foram utilizados um 2 litros do mesmo volume (76-87 hp, 155-165 Nm) e seu motor turbo 2L-T (85-91 hp, 188 Nm). Esses motores Hilux foram instalados em J70 leves de 1984 a 1989.

O turbodiesel VM HR588 OHV 2,5 L (99 cv, 220 Nm) é usado no J73 para o mercado italiano desde 1987. Este ano, surgiram mais dois motores diesel de 3,4 litros: um motor turbo 13B-T (120 cv, 217 Nm) e um 3B atmosférico (98 cv, 226 Nm), que foram usados ​​até 1989.

Em 1990, o 1PZ de 5 cilindros de 3,5 litros (113 cv, 230 Nm) e o 1HZ de 6 cilindros de 4,2 litros (129 cv e 285 Nm) foram introduzidos para substituir o 3B e 13B-T.

Em 1993, mais dois motores apareceram: um 1FZ-FE de 6 cilindros em linha de 4,5 litros (212 cv, 373 Nm) e um turbodiesel de 4 cilindros e 3 litros 1KZ-T (125 cv, 287 Nm). A primeira foi instalada até 2009, a segunda foi utilizada para Prado no mercado europeu até 1996.

Desde 2002, os J78/79 australianos são equipados com um turbodiesel 6 em linha 1HD-FTE de 4,2 litros em uma versão sem intercooler (164 hp, 380 Nm). Desde 2007, este mercado utiliza um turbodiesel V8 1VD-FTV de 4,5 litros com turbina (202 cv, 430 Nm).

Em 2009, o 1FZ/FZ-E foi substituído nos mercados que vendem variantes a gasolina, chegou o 1GR-FE V6 de 4 litros (236/240 cv e 361/377 Nm dependendo da gasolina). Também foi usado para a edição do 30º aniversário em uma versão Dual VVT-i (270 hp, 392 Nm).

Transmissão

O Land Cruiser 70 tem tração nas quatro rodas com um eixo dianteiro rigidamente conectado (esquema de meio período) com rodas livres nos cubos, uma engrenagem de redução e sem diferencial central. Algumas modificações são equipadas com diferenciais transversais. A 70ª série foi equipada com transmissões manuais (R150F, R151F, H150F, H151F, H55F) e automáticas (A40, A340, A440).

Chassis

Inicialmente, o Land Cruiser 70 tinha um design clássico com eixos sólidos dependentes em molas de lâmina. Versões leves receberam suspensão de mola de lâmina.

Em 1999 e em outras modificações do Land Cruiser 70, o eixo dianteiro contínuo em molas de lâmina foi substituído por uma suspensão de mola de lâmina e as molas traseiras foram alongadas. Além disso, em vez de rodas de 5 parafusos, foram instaladas rodas de 6 parafusos.

Salão

A série 70 pretende ter um interior muito modesto. Opções mais básicas como airbags só começaram a ser adicionadas com as últimas atualizações. Assim, em 2007, em alguns mercados, pela primeira vez, foram introduzidas versões de station wagons e picapes GXL, que receberam equipamentos avançados. Nesse caso, existem várias opções para o layout da cabine. Entre eles estão versões encurtadas, vagões clássicos e vans de carga e passageiros, onde os bancos traseiros estão localizados nas laterais. A capacidade deste último, segundo o fabricante, pode chegar a 13 pessoas, para as quais pertencem à categoria D.

Preço

Os Land Cruisers são altamente valorizados no mercado atual. Isso é confirmado pelo fato de estarem entre os carros menos depreciados, o que também vale para a série 70. Assim, o custo dos carros usados ​​parte de cerca de 500 mil unidades convencionais e chega a 2-4 milhões de cópias nos últimos anos. O novo Toyota Land Cruiser 70 não é fornecido oficialmente ao nosso mercado, mas importado sob encomenda.