Toyota Land Cruiser 70: historia, especificaciones, características
Los automóviles que se produjeron durante varias décadas sin un cambio de generación son bien conocidos por los automovilistas locales utilizando el ejemplo de los productos de la industria soviética. Sin embargo, esto también se aplica a algunos vehículos específicos de la industria automotriz mundial, como los SUV. Entonces, además de Niva y UAZ, se conocen muchos otros autos de este tipo: Land Rover Defender, Mercedes Benz G, Suzuki Jimny y Toyota Land Cruiser 70.
El modelo de más larga duración de los modelos nombrados fue la serie Land Cruiser 70, que todavía está en producción a pesar del lanzamiento de otras series (el Defender se completó en 2016 y el resto, aunque rara vez, cambió de generación). A continuación se muestran las características y especificaciones de la serie 70.
Características generales
Este automóvil reemplazó en 1984 a los automóviles de trabajo simples de la serie 40, y la serie 60 ocupó el nicho de los SUV cómodos. Por lo tanto, a pesar de un diseño significativamente modificado y actualizaciones técnicas, el Land Cruiser 70 conservó las principales características de su predecesor, a saber, la simplicidad, la fiabilidad y la capacidad de campo a través. Debido a esto, la serie 70 se hizo muy popular y se vendió en todo el mundo, con la excepción de algunos países.
Durante su larga historia, el automóvil ha sufrido varias actualizaciones, como resultado de lo cual la geografía de sus ventas ha disminuido. Así, las ventas mundiales terminaron en 1999. Después de 2007, el automóvil se mantuvo en los mercados de Asia, Australia, Medio Oriente, África y América del Sur. Junto con esto, la geografía de la producción también cambió: hasta 2009, el J70 se producía en Japón y Venezuela, luego de lo cual se completó la producción en Venezuela. En 2015, la producción se trasladó de Japón a Portugal, donde el vehículo todavía está en producción, y los nuevos Land Cruiser 70 se entregaron a mercados selectos.
chasis y carrocería
Como ya se señaló, el automóvil se basa en la serie 40. Por lo tanto, se usó un marco de escalera para él, sin embargo, en lugar de remachar, sus elementos se conectaron mediante soldadura, lo que permitió aumentar el área de la sección transversal, aumentando la fuerza de la estructura. El coche tiene diferentes opciones de chasis: 70/71 con distancia entre ejes corta, 73/74 con distancia entre ejes media y 75/77 con distancia entre ejes larga (posteriormente se cambiaron los índices).
Inicialmente, el J70 se introdujo en una variedad de opciones: con techo duro duro, blando y extraíble, furgonetas de carga y pasajeros de 3 puertas, camionetas. El grosor de los paneles de la carrocería se ha incrementado en 1 mm en comparación con su predecesor. El diseño era similar al Land Cruiser anterior, pero más angular. Al mismo tiempo, se mantuvieron algunos elementos estilísticos (guardabarros delanteros y dimensiones).
Más vehículos civiles aparecieron en 1985 con la camioneta LG71-G, llamada Prado en 1990 (Land Cruiser II, Light Land Cruiser en los mercados de exportación). Se utilizó en generaciones posteriores (serie 90 de 1997), pero para SUV más compactos en comparación con el Land Cruiser. El automóvil difería en diseño de los modelos habituales de la serie 70.
En 1999, para aumentar la carrocería, se aumentó el paso de la camioneta, que recibió la designación serie 79 (furgoneta – serie 78).
En 2007, el diseño de la parte delantera se rediseñó significativamente. Además, el auto recibió un chasis extendido y oruga para la instalación de un nuevo turbodiésel V8. Para llenar el nicho de las versiones económicas que faltaban en las series 100 y 200, se crearon una familiar de 4 puertas (serie 76), una camioneta con chasis largo y una camioneta (series 79 y 78). Además, en Venezuela se introdujo una versión conmemorativa de 300 unidades con equipamiento adicional todoterreno.
En 2012, se introdujo una camioneta de dos cabinas sobre un chasis largo de camioneta de dos puertas, equipada con un tanque de 130 litros de la camioneta J79.
En 2014, en honor al 30 aniversario, se introdujo una edición limitada en Japón, que incluía la camioneta J76 de 4 puertas y la camioneta J79 de doble cabina equipada con un 1GR-FE con transmisión manual de 5 velocidades.
Motor
Dado que el automóvil ha estado en producción durante más de 30 años y se ha vendido en todo el mundo, ha sido equipado con varios motores.
Inicialmente, el Land Cruiser 70 tenía dos motores de gasolina y dos diésel. Los primeros están representados por el 3F de 4 litros y 6 cilindros en línea (155 CV, 303 Nm) y el 22R de 4 cilindros y 2,4 litros (97 CV, 174 Nm). De los motores diésel se utilizó un 2 litros de la misma cilindrada (76-87 CV, 155-165 Nm) y su motor turbo 2L-T (85-91 CV, 188 Nm). Estos motores Hilux se instalaron en J70 ligeros de 1984 a 1989.
El turbodiésel VM HR588 OHV 2,5 L (99 CV, 220 Nm) se utiliza en el J73 para el mercado italiano desde 1987. Este año aparecieron dos motores diésel de 3.4 litros más: un motor 13B-T turbo (120 hp, 217 Nm) y un atmosférico 3B (98 hp, 226 Nm), que se utilizaron hasta 1989.
En 1990, se introdujeron el 1PZ de 3,5 litros y 5 cilindros (113 CV, 230 Nm) y el 1HZ de 4,2 litros y 6 cilindros (129 CV y 285 Nm) para sustituir al 3B y al 13B-T.
En 1993 aparecieron dos motores más: un gasolina 1FZ-FE de 4,5 litros y 6 cilindros en línea (212 CV, 373 Nm) y un turbodiésel 1KZ-T de 3 litros y 4 cilindros (125 CV, 287 Nm). El primero se instaló hasta 2009, el segundo se utilizó para Prado en el mercado europeo hasta 1996.
Desde 2002, los J78/79 australianos están equipados con un turbodiésel de 6 cilindros en línea 1HD-FTE de 4,2 litros en una versión sin intercooler (164 CV, 380 Nm). Desde 2007, este mercado utiliza un turbodiésel V8 1VD-FTV de 4,5 litros con turbina (202 CV, 430 Nm).
En 2009 se sustituye el 1FZ/FZ-E en los mercados que venden variantes de gasolina, llega el 1GR-FE V6 de 4 litros (236/240 CV y 361/377 Nm según gasolina). También se utilizó para la Edición 30 Aniversario en una versión Dual VVT-i (270 hp, 392 Nm).
Transmisión
El Land Cruiser 70 tiene tracción en las cuatro ruedas con un eje delantero rígidamente conectado (esquema Part Time) con ruedas libres en los cubos, un engranaje reductor y sin diferencial central. Algunas modificaciones están equipadas con diferenciales transversales. La serie 70 estaba equipada con transmisiones manuales (R150F, R151F, H150F, H151F, H55F) y automáticas (A40, A340, A440).
Chasis
Inicialmente, el Land Cruiser 70 tenía un diseño clásico con ejes macizos dependientes sobre ballestas. Las versiones ligeras recibieron suspensión de ballestas.
En 1999 y en otras modificaciones del Land Cruiser 70, el eje delantero continuo sobre ballestas fue reemplazado por una suspensión de ballestas y los ballestas traseros se alargaron. Además, en lugar de ruedas de 5 tornillos, se instalaron ruedas de 6 tornillos.
Salón
La serie 70 está destinada a tener un interior muy modesto. Las opciones más básicas, como las bolsas de aire, solo comenzaron a agregarse con las últimas actualizaciones. Entonces, en 2007, en algunos mercados, por primera vez, se introdujeron versiones de camionetas familiares y camionetas GXL, que recibieron equipos avanzados. En este caso, hay varias opciones para el diseño de la cabina. Entre ellos se encuentran versiones acortadas, vagonetas clásicas y furgonetas de carga y pasajeros, donde los asientos traseros se ubican a los lados. La capacidad de estos últimos, según el fabricante, puede alcanzar las 13 personas, por lo que pertenecen a la categoría D.
Precio
Los Land Cruiser son muy cotizados en el mercado actual. Esto se confirma por el hecho de que se encuentran entre los autos que menos se deprecian, lo que también se aplica a la serie 70. Así, el costo de los autos usados comienza desde alrededor de 500 mil unidades convencionales y alcanza los 2-4 millones de copias en los últimos años. El nuevo Toyota Land Cruiser 70 no se suministra oficialmente a nuestro mercado, sino que se importa por encargo.
