Testquest UAZ “Patriot”: “Automatik” Vs “Mechanik”
Die Nowosibirsker Unternehmensgruppe AVTOLIGA organisierte für ihre Kunden eine interessante Veranstaltung, eine Suche – einen Lauf mit "patriotischen" Autos vom rechten Ufer zum linken Ufer der UAZ-Holding durch die verschneite Metropole. Die Redakteure von AVTOSOYUZ, die als Teil der Informationsunterstützungsgruppe von der Veranstaltung angezogen wurden, nutzten die Gelegenheit, um einen Vergleichstest der aktuellen UAZ-Versionen mit Schalt- und Automatikgetrieben durchzuführen.
Zwei Besatzungen wurden auf die Suche geschickt, sie durchquerten Nowosibirsk von Ost nach West auf verschiedenen Straßentypen mit unterschiedlicher Schneereinheit, wechselten die Fahrzeuge an den Kontrollpunkten und verglichen die Empfindungen. Abschließend wurde bei der Luna Avto Extreme Range wiederum Schnee gemischt. So…
Die „mechanische” Version heißt heute „Updated UAZ Patriot” – ein SUV, der vor etwas mehr als einem Jahr modernisiert wurde. Auf seiner Basis wird UAZ "Patriot" mit Automatikgetriebe gebaut. Von früheren Versionen des Modells unterscheiden sich beide durch Verbesserungen in Komfort und Fahrleistung. Was konkret?
BETRIEB
Um den "Patriot" weniger "Ziege" zu machen, wurden zwei der vier Blätter der hinteren Feder belassen. Und damit gleichzeitig die Belastbarkeit nicht leidet, haben sie eben diese Bleche dicker gemacht. Dadurch hat die Federsteifigkeit kaum merkliche 6% verloren. Unterwegs wurde der Durchmesser des Stabilisators reduziert (18 mm gegenüber den vorherigen 21 mm). Mit anderen Worten, wir haben die Heckachse leicht entspannt, wodurch ein weiches Fahrverhalten erreicht und einige metallische Quietschgeräusche beseitigt wurden.
„Die Frontpartie” hingegen wurde um „Sammeln” ergänzt und gleichzeitig an einer bis dato nicht sehr herausragenden Eigenschaft des Modells gearbeitet – dem Handling. Die Hauptlösung des Problems ist der Einbau eines solchen neuen Elements wie eines Lenkungsdämpfers. Seine Funktion besteht darin, die Reaktion der Straße zu reduzieren, die auf das Lenkrad übertragen wird.
Sein Aussehen ist in der Tat das Verdienst der Jungs unter den sogenannten Verbesserern. Sie verwenden seit langem etwas Ähnliches, und vor allem gibt es eine Wirkung. Die Frage ist anders: Der Dämpfer wird vor der Brücke selbst montiert, ebenso wie die Spurstangen. Und es ist ein Kinderspiel, dass er im Gelände als erster in die Risikozone fällt – er wird mit einer Art Baumstumpf / Baumstamm / Kopfsteinpflaster abgeschnitten, und Sie werden es nicht bemerken. Die UAZ versteht das und antwortet wie folgt: Sie sagen, es ist besser, den Dämpfer zu verlieren als die Lenkstangen. Händler bieten ihre eigene Lösung für das Problem an – wir sprechen von der Installation eines alternativen Dämpfers, auf einer höheren Ebene über dem Boden und darüber hinaus mit Schutz.
Für den gleichen Bewegungskomfort hat die für UAZ traditionelle geschlossene Vorderachse etwas von ihrer Offroad-Funktionalität eingebüßt. Aber die neue Version dieser wichtigen Einheit, gepaart mit offenen Achsschenkeln, ermöglichte es dem großen Patriot, den Wenderadius um fast einen Meter zu verringern. Ich werde nicht sagen, dass die Lichtsteuerung erschienen ist, aber ein weiterer Schritt in Richtung SUV-Clan ausländischer Vertreter wurde definitiv gemacht.
Dazu trägt in gewissem Maße auch der neue ZMZ Pro Motor (ZMZ-409051.10) bei.
MOTOR
Im Notfall kann „Patriot” „einen Funken schlagen”. Im Vergleich zur 409. Basiseinheit wurde die Leistung auf 149,6 PS und das Moment auf 235 N•m erhöht. Gleichzeitig wurde die Drehzahl auf 2.650 U/min reduziert. Die Traktion fiel nun fast mit einer Dieselcharakteristik aus.
Ein SUV geht mit einem Jäger zum Überholen, schon um am Spritverbrauch zu arbeiten – da gäbe es keinen Preis für den Motor. Übrigens, nachdem sie den ZMZ Pro auf den Markt gebracht haben, erklären die Uljanowsk offen: Sie sagen, jetzt werden auch keine Dieselautos mehr benötigt.
Der Verbraucher ist natürlich bereit, diese Aussage anzufechten, aber man muss den Motor nur im Gelände überprüfen, da verschwindet die Frage von selbst. Grund dafür ist ein beneidenswertes Drehmoment von unten.
Wir haben den neuen „Patriot” bei den unterschiedlichsten Offroad-Bedingungen geskatet und können die immer noch hervorragenden Schlammmischfähigkeiten des Uljanowsk-Autos bezeugen. Wo man beim alten Motor im ersten Gang kriechen musste, geht man jetzt ruhig in den zweiten. Zieht und, wie sie sagen, "brummt nicht".
Da das ZMZ Pro-Design andere Kolben verwendet, hat sich das Verdichtungsverhältnis natürlich erhöht (von 9,1 auf 9,8). Daher ist die empfohlene Kraftstoffoktanzahl jetzt AI-95. Wieder empfehlenswert. Diejenigen, die die zweiundneunzigsten ausfüllten, fanden keine besondere Detonation. Die Zeiten sind jedoch nicht mehr weit, in denen UAZ eine gute Kraftstoffalternative anbieten wird – LPG. Beim ZMZ Pro wurden bereits die Abgasphasen geändert und hitzebeständige Ventile verbaut.
Verstärkter Zylinderkopf, zweiflutiger Abgaskrümmer, zweireihige Steuerkette – das sind die konstruktiven Neuerungen des neuen Motors, die seine Leistungscharakteristik auf ein neues Level heben. Am besten funktioniert also übrigens nicht nur bei niedrigen Drehzahlen, sondern auch bei mittleren. Ja, durch die neue Kette wurde es etwas lauter, aber es wurde beschlossen, unnötige Geräusche zu bekämpfen, indem die Schalldämmung des Motorraums verstärkt wurde.
AUSRÜSTUNG
Die Innenarchitektur hat sich nicht grundlegend geändert. Von den gewählten Materialien her natürlich kein Premium, aber für einen SUV, der meist fernab von Modeboutiquen und repräsentativen Businesszentren funktioniert, durchaus akzeptabel.
Die wichtigste Inneninnovation ist das Erscheinen von Handläufen an den Türen. Und das sowohl vorn als auch im Bereich der Lebenstätigkeit der Hinterradfahrer. Die Entscheidung, wie es scheint, ist richtig: Immerhin ist der Patriot ein hohes Auto, und von nun an ist der Landevorgang merklich einfacher.
In der Topversion (und der Testwagen ist „top”), beheizbare Windschutzscheibe, Spiegel, Lenkrad, Vordersitze und Rückbank, Klimaanlage, Rückfahrkamera, Parksensoren vorn und hinten, Dachreling, 12-V-Steckdose im Gepäckraum, rahmenlose Scheibenwischer und alles, ohne das moderne Autos nicht mehr existieren. Außerdem haben wir eine optionale Hinterachs-Differenzialsperre.
UNTERSCHIEDE
Dies ist in den verglichenen Versionen identisch. Wie unterscheiden sie sich?
Natürlich eine Kiste. In der "aktualisierten" ist es mechanisch, 5-Gang. Die "Automatik" hat einen 6-Band elektronisch gesteuerten und manuellen Modus.
Zusammen mit dem neuen Getriebe erhielt der 2,7-Liter-ZMZ Pro ein verbessertes Kühlsystem und neue geräuschabsorbierende Halterungen. Und reduziert den Kraftstoffverbrauch um 2 Liter pro "Hundert" im Autobahnmodus. Die „razdatka” hat sich geändert: Dymos war Divgi-TTS. Der hintere Kardan wurde verkürzt, der vordere verlängert.
Im Innenraum der Top-Version "Automatik" gibt es neue Ledersitze mit erhöhtem Seitenhalt, eine Zusatzheizung. UAZ-Emblem auf einem etwas anderen Kühlergrill in Schwarz, neue Designräder.
Dies ist in der Theorie und in der Statik. Aber in der Praxis und in der Dynamik?
AUF DEN STRASSEN
Nach dem Starten der Motoren bei leichtem Frost erwärmte sich der Innenraum der Automatikversion schneller. In der Beschleunigungsdynamik wich die „Automatik” der „Mechanik”. Winterstadtstraßen mit unterschiedlichen Klarheitsgraden für beide Versionen wurden gleichmäßig aufgeteilt – es wurden keine Probleme aufgedeckt und die Vorteile von niemandem identifiziert. Aber der Stadtmodus selbst, mit häufigen Stopp-Start-Zyklen an Ampeln, Kreuzungen, Staus, fühlte sich beim Fahren der Version mit Automatikgetriebe wohler.
Und in Bezug auf die Manövrierfähigkeit bei hohen Geschwindigkeiten hat mir der „mechanische” „Patriot” mehr gefallen – er ist „automatisch” und in unserer Anti-Afrika-„Automatik” – seine Reaktionen auf die Gaspedalbefehle des Fahrers sind nicht so schnell wie die des Fahrer selbst, wählt die richtigen Gänge und das Beschleunigungstempo, das er braucht.
Auf der Strecke ist das nicht so wichtig. Es sei denn natürlich, die Strecke ist leer. Wenn Sie überholen müssen, wird dies von der Version mit Schaltgetriebe sicherer ausgeführt. Aber in der Kabine des "automatischen" "Patriot" ist es merklich leiser. Und Stühle für lange Reisen, vielleicht bequemer.
OFFROAD
Aus Sicht der geometrischen Durchgängigkeit gibt es keinen Unterschied zwischen den Versionen.
Automatische und mechanische "Patrioten" – Zahlen sind deckungsgleich, mit gleichen Millimetern und Graden:
Bodenfreiheit – 210 mm
Ford – 500 mm
Höhe zur vorderen / hinteren Stoßstange – 347/375 mm
Ein- / Ausstiegswinkel – 35/30 Grad
Maximale Steigung – 31 Grad.
Aber aus Sicht von Offroad-Spaziergängen gab es kaum einen Unterschied bei der Überwindung von Hindernissen.
Leichtes Offroad (winterliche innerstädtische Einfahrten) – ebenso leicht von einem SUV in jeder Ausführung zu bewältigen.
Mittleres Gelände (präparierte Polygonstrecke mit steilen Hügeln und rutschigen Hängen, Tiefschneerinnen, seichtes Neuland) – auch bei der manuellen Steuerung eines Automatikgetriebes gibt es keinen Unterschied.
Schweres Gelände (die gleiche Landschaft, aber auf einem unausgetretenen Pfad, auf unerforschten Hügeln, auf tiefem losem Schnee). Und hier verhielt sich der "mechanische" "Patriot" selbstbewusster. Sowohl bei der mechanischen als auch bei der automatischen Version kann man sich im Tiefschnee festfahren. Und es stellte sich als bequemer heraus, auf die Mechanik auszusteigen. Automatikgetriebe für die "Aufbau"-Technik ist nicht ausgelegt. Und bei verschneiten Anstiegen war die automatische Version lauter, aber weniger effizient als die manuelle Version.
DIAGNOSE
Jede der Versionen hat sowohl allgemeine als auch individuelle Vor- und Nachteile. Welche Version besser und welche schlechter ist, ist nur aus subjektiven Gründen zu beurteilen – unter welchen Bedingungen soll ein SUV im Allgemeinen betrieben werden.
Im City-Cottage/Pilze-Beeren-Modus wird sich der „automatische” „Patriot” in der Stadt wohler fühlen. Im gleichen Modus, aber mit einem Übergewicht an Pilzen und Beeren, insbesondere wenn sie neben der Jagd und dem Fischen stehen, sieht die Wahl des „mechanischen” Patrioten rationaler aus.
Vergleichende Vorteile des Automatikgetriebes UAZ Patriot:
— Komfort in der Kabine
— Fahrkomfort in der Stadt
— Deutlich leiser in der Kabine
Vergleichende Vorteile des UAZ Patriot-Schaltgetriebes:
– Bessere Dynamik
– Vertrauen in kategorisches Gelände
– Attraktiverer Preis: ab 819.900 Rubel. gegen 1.034.000 Rubel. (außer Sonderangebote)
Foto #avtosoyuz und UAZ