Testitehtävä UAZ ”Patriot”: ”automaattinen” vs ”mekaniikka”

Novosibirskin yritysryhmä AVTOLIGA järjesti asiakkailleen mielenkiintoisen tapahtuman, matkan – ”isänmaallisilla” autoilla ajon oikealta rannalta UAZ-tilan vasemmanpuoleiselle jälleenmyyjälle lumen peittämän metropolin läpi. Tapahtumaan osana tietotukiryhmää houkutellut AVTOSOYUZ:n toimittajat käyttivät tilaisuutta hyväkseen ja tekivät vertailevan testin nykyisistä UAZ-versioista manuaali- ja automaattivaihteistoilla.

Tehtävälle pantiin kaksi miehistöä, jotka ylittivät Novosibirskin idästä länteen erityyppisiä teitä pitkin, joilla oli eritasoinen lumen kirkkaus, vaihtaen ajoneuvoja tarkastuspisteissä ja vertaillen aistimuksia. Lopuksi lunta sekoitettiin vuorotellen Luna Avto extreme -alueella. Niin…

”Mekaanista” versiota kutsutaan nykyään nimellä ”Updated UAZ Patriot” – katumaasturi, joka on modernisoitu hieman yli vuosi sitten. UAZ ”Patriot” automaattivaihteistolla on rakennettu sen pohjalle. Mallin aiemmista versioista molemmat eroavat mukavuuden ja ajokyvyn parannuksista. Mitä erityisesti?

JUOKSEN

Jotta ”Patriot” olisi vähemmän ”vuohi”, takajousen neljästä levystä jätettiin kaksi. Ja jotta kantokyky ei samaan aikaan kärsi, he lisäsivät paksuutta juuri näihin levyihin. Tämän seurauksena jousen jäykkyys on menettänyt tuskin havaittavaa 6 %. Matkan varrella stabilisaattorin halkaisijaa pienennettiin (18 mm aikaisempaan 21 mm:iin). Toisin sanoen löyssimme hieman peräakselia, jolloin saavutimme pehmeän ajon ja poistimme metallin vinkumista.

Päinvastoin ”etuosaan” lisättiin ”kokoelma” ja samalla työskenteli mallin aiemmin ei kovin erinomaista ominaisuutta – käsittelyä. Pääasiallinen ratkaisu ongelmaan on sellaisen uuden elementin asennus kuin ohjauspelti. Sen tehtävänä on vähentää tien reaktiota, joka välittyy ohjauspyörään.

Sen ulkonäkö on itse asiassa niin sanottujen parantajien joukosta olevien kaverien ansio. He ovat käyttäneet jotain samanlaista pitkään, ja mikä tärkeintä, vaikutusta on. Kysymys on erilainen: vaimennin on asennettu sillan eteen, kuten myös raidetangot. Ja ei ole ihme, että maastossa hän putoaa ensimmäisenä riskivyöhykkeelle – hän katkaisee jonkinlaisen kannon / puun / mukulakiven, etkä huomaa. UAZ ymmärtää tämän ja vastaa seuraavasti: he sanovat, että on parempi menettää vaimennin kuin ohjaustangot. Jälleenmyyjät tarjoavat oman ratkaisunsa ongelmaan – puhumme vaihtoehtoisen vaimentimen asentamisesta korkeammalle tasolle maasta ja lisäksi suojattuna.

Saman liikkumismukavuuden vuoksi UAZ:lle perinteinen suljettu etuakseli on menettänyt hieman off-road-toiminnallisuuttaan. Mutta tämän tärkeän yksikön uusi versio yhdistettynä avoimiin ohjausniveliin antoi suurelle Patriotille mahdollisuuden pienentää kääntösädettä lähes metrin. En sano, että valonohjaus on ilmestynyt, mutta yksi askel kohti ulkomaisten edustajien SUV-klaania on ehdottomasti otettu.

Myös uusi ZMZ Pro -moottori (ZMZ-409051.10) vaikuttaa tähän jossain määrin.

MOOTTORI

Kiireellisessä tarpeessa ”Patriot” pystyy ”antamaan kipinän”. Perusyksikköön 409 verrattuna teho nousi 149,6 hv:iin ja momentti 235 N•m:iin. Samalla nopeus laskettiin 2 650 rpm:iin. Pito osoittautui nyt melkein diesel-ominaisuuksilla.

SUV menee metsästäjän kanssa ohituksiin, jos vain polttoaineenkulutuksen takia – moottorille ei olisi hintaa. Muuten, tarjottuaan ZMZ Pron markkinoille, Uljanovskit julistavat avoimesti: he sanovat, että nyt ei myöskään tarvita dieselautoja.

Kuluttaja on luonnollisesti valmis kyseenalaistamaan tämän väitteen, mutta sinun tarvitsee vain tarkistaa moottori maastossa, koska kysymys katoaa itsestään. Syynä tähän on kadehdittava vääntömomentti alhaalta.

Luistelimme uudella ”Patriotilla” mitä erilaisimmissa maasto-olosuhteissa ja voimme todistaa Uljanovskin auton edelleen erinomaisesta mutasekoituskyvystä. Missä vanhassa moottorissa joutuisi ryömimään ykkösvaihteella, niin nyt mennään rauhallisesti toiselle. Vetää ja, kuten sanotaan, ”ei surise”.

Koska ZMZ Pro -mallissa käytetään erilaisia ​​mäntiä, puristussuhde kasvoi luonnollisesti (9,1:stä 9,8:aan). Siksi suositeltu polttoaineoktaaniluku on nyt AI-95. Jälleen, suositeltavaa. Ne, jotka täyttivät yhdeksänkymmentäsekuntia, eivät löytäneet mitään erityistä räjähdystä. Ne ajat eivät kuitenkaan ole kaukana, kun UAZ tarjoaa hyvän polttoainevaihtoehdon – nestekaasun. ZMZ Pro on jo vaihtanut pakovaiheet ja asentanut lämmönkestäviä venttiilejä.

Vahvistettu sylinterinkansi, kaksinkertainen pakosarja, kaksirivinen jakoketju – nämä ovat uuden moottorin suunnitteluinnovaatioita, jotka nostavat sen suorituskykyominaisuudet uudelle tasolle. Näin ollen, muuten, paras työ ei ole vain alhaisilla nopeuksilla, vaan myös keskinopeuksilla. Kyllä, uuden ketjun takia siitä tuli hieman äänekkäämpi, mutta tarpeettomia ääniä vastaan ​​päätettiin taistella vahvistamalla moottoritilan äänieristystä.

LAITTEET

Sisustussuunnittelussa ei ole tapahtunut perustavanlaatuisia muutoksia. Valittujen materiaalien suhteen se ei tietenkään ole premium-luokkaa, mutta katumaasturille, joka toimii yleensä kaukana muotiliikkeistä ja arvostetuista yrityskeskuksista, se on melko hyväksyttävää.

Tärkein sisustusinnovaatio on kaiteiden ilmestyminen oviaukkoon. Ja sekä edessä että takakuljettajien elämänalueella. Päätös, kuten näyttää, on oikea: loppujen lopuksi Patriot on korkea auto, ja tästä lähtien laskeutumisprosessi on huomattavasti helpompi.

Huippuversiossa (ja testiauto on ”huippu”) tuulilasilämmitys, peilit, ohjauspyörä, etuistuimet ja takasohva, ilmastointi, peruutuskamera, pysäköintitutkat edessä ja takana, kattokaiteet, 12 V liitäntä tavaratila, kehyksettömät pyyhkimet ja kaikki, mitä ilman nykyaikaisia ​​autoja ei enää ole. Lisäksi meillä on valinnainen taka-akselin tasauspyörästön lukko.

EROT

Tämä on identtinen verratuissa versioissa. Miten ne eroavat toisistaan?

Tietysti laatikko. ”Päivitetyssä” se on mekaaninen, 5-vaihteinen. ”Automaattisessa” on 6-kaistainen elektronisesti ohjattu ja manuaalinen tila.

Yhdessä uuden vaihteiston kanssa 2,7-litrainen ZMZ Pro sai parannetun jäähdytysjärjestelmän ja uudet melua vaimentavat kiinnikkeet. Ja pienensi polttoaineenkulutusta 2 litraa ”sata” kohden maantietilassa. ”Razdatka” on muuttunut: Dymos oli Divgi-TTS. Takakardaania lyhennettiin, etuosaa pidennettiin.

”Automaattisen” huippuversion sisätiloissa on uudet nahkaistuimet, joissa on lisätty sivuttaistuki, lisälämmitin. UAZ-tunnus hieman erilaisessa säleikkössä mustissa, uusi design-vanteet.

Tämä on teoriassa ja statiikassa. Mutta käytännössä ja dynamiikassa?

TEILLÄ

Kun moottorit käynnistettiin kevyessä pakkasessa, automaattiversion sisätila lämpeni nopeammin. Kiihtyvässä dynamiikassa ”automaatti” väistyi ”mekaniikalle”. Eri kirkkausasteiset talviset kaupunkitiet molemmille versioille osoittautuivat yhtäläisiksi – ongelmia ei paljastunut eikä kenenkään etuja tunnistettu. Mutta itse kaupunkitila, jossa toistuvat stop-start-syklit liikennevaloissa, risteyksissä, liikenneruuhkissa, tuntui mukavammalta ajaa automaattivaihteistolla varustettua versiota.

Ja suuren nopeuden ohjattavuuden suhteen pidin enemmän ”mekaanisesta” ”Patriotista” – se on ”automaattinen” ja Afrikanvastaisessa ”automaattisessa” – sen reaktiot kuljettajan kaasupolkimen komentoihin eivät ole yhtä nopeita kuin autojen vastaavat. kuljettaja itse, valitsemalla oikeat vaihteet ja tarvitsemansa kiihtyvyysvauhdin.

Radalla se ei ole niin tärkeää. Ellei tietenkään rata ole tyhjä. Jos sinun on mentävä ohitukseen, sen tekee varmemmin manuaalivaihteistolla varustettu versio. Mutta ”automaattisen” ”Patriotin” ohjaamossa on huomattavasti hiljaisempi. Ja tuolit pitkille matkoille, ehkä mukavampia.

MAASTO

Geometrisen läpinäkyvyyden kannalta versioiden välillä ei ole eroa.

Automaattiset ja mekaaniset ”Patriots” – luvut ovat yhteneväisiä, samoilla millimetreillä ja asteilla:

Maavara – 210 mm
Ford – 500 mm
Korkeus etu- / takapuskuriin – 347/375 mm
Tulo-/poistumiskulma – 35/30 astetta
Suurin nousu – 31 astetta.

Mutta mitä tulee maastokävelyyn, esteiden voittamisessa ei ollut juurikaan eroa.

Helppo off-road (talvella kaupungin sisäiset ajotiet) – yhtä helposti katkaistava katumaasturilla kaikissa versioissa.

Keskitasoinen maasto (valmistettu monikulmiorata jyrkillä rinteillä ja liukkailla rinteillä, syvät lumiurat, matala maaperä) – automaattivaihteiston manuaalisessa ohjauksessa ei myöskään ole eroa.

Raskas off-road (sama maisema, mutta lyömättömällä polulla, tutkimattomilla kukkuloilla, syvällä löysällä lumella). Ja täällä ”mekaaninen” ”Patriot” käyttäytyi luottavaisemmin. Voit juuttua syvään lumeen samalla tavalla sekä mekaanisissa että automaattisissa versioissa. Ja oli mukavampaa päästä mekaniikkaan. Automaattivaihteistoa ”buildup”-menetelmää varten ei ole suunniteltu. Ja lumisissa nousuissa automaattinen versio oli äänekkäämpi, mutta vähemmän tehokas kuin manuaalinen versio.

DIAGNOOSI

Jokaisella versiolla on sekä yleiset että omat yksittäiset edut ja haitat. Kumpi versio on parempi ja mikä huonompi, on oikein harkita pelkästään subjektiivisista kannoista – missä olosuhteissa sen yleensä on tarkoitus käyttää katumaasturia.

Kaupunki-mökki/sienet-marjat -tilassa ”automaattinen” ”Patriot” viihtyy paremmin kaupungissa vallitsevana. Samassa tilassa, mutta suurimmalla osalla sieniä ja marjoja, varsinkin jos ne ovat metsästyksen ja kalastuksen vieressä, ”mekaanisen” Patriotin valinta näyttää järkevämmältä.

UAZ Patriot -automaattivaihteiston suhteelliset edut:

— Mukavuus matkustamossa
— Ajomukavuus kaupungissa
— Huomattavasti hiljaisempi ohjaamossa

UAZ Patriotin manuaalivaihteiston suhteelliset edut:

– Parempi dynamiikka
– Luottamus kategoriseen off -roadiin
– Houkuttelevampi hinta: alkaen 819 900 ruplaa. 1 034 000 ruplaa vastaan. (pois lukien erikoistarjoukset)

Kuva #avtosoyuz ja UAZ