Test di ricerca UAZ “Patriot”: “automatico” Vs “meccanica”

Il gruppo di società di Novosibirsk AVTOLIGA ha organizzato un evento interessante per i suoi clienti, una ricerca : una corsa su auto “patriottiche” dalla riva destra alla concessionaria sulla riva sinistra della holding UAZ attraverso la metropoli innevata. I redattori di AVTOSOYUZ, attratti dall'evento come parte del gruppo di supporto alle informazioni, hanno colto l'occasione per fare un test comparativo delle attuali versioni UAZ con cambio manuale e automatico.

Due equipaggi sono stati messi alla ricerca, hanno attraversato Novosibirsk da est a ovest lungo diversi tipi di strade con vari livelli di nitidezza post-neve, cambiando veicoli ai posti di blocco e confrontando le sensazioni. In conclusione, la neve è stata a sua volta mista sulla catena estrema di Luna Avto. Così…

La versione “meccanica” è quella che oggi viene chiamata “Updated UAZ Patriot”, un SUV modernizzato poco più di un anno fa. UAZ “Patriot” con cambio automatico è costruito sulla sua base. Dalle versioni precedenti del modello, entrambi si differenziano per miglioramenti nel campo del comfort e delle prestazioni di guida. Cosa in particolare?

IN ESECUZIONE

Per rendere il “Patriot” meno “capra”, sono stati lasciati due dei quattro fogli della molla posteriore. E affinché allo stesso tempo la capacità di carico non ne risenta, hanno aggiunto spessore a queste stesse lastre. Di conseguenza, la rigidità della molla ha perso appena il 6%. Lungo il percorso si è ridotto il diametro dello stabilizzatore (18 mm contro i precedenti 21 mm). In altre parole, abbiamo leggermente rilassato l'asse di poppa, ottenendo una guida morbida ed eliminando alcuni scricchiolii di metallo.

“L'avantreno”, al contrario, è stato aggiunto “collezione” e allo stesso tempo ha lavorato su una caratteristica del modello prima non eccelsa: la maneggevolezza. La soluzione principale al problema è l'installazione di un elemento così nuovo come l'ammortizzatore di sterzo. La sua funzione è quella di ridurre la reazione della strada, che viene trasmessa al volante.

Il suo aspetto, infatti, è merito dei ragazzi tra i cosiddetti miglioratori. Usano qualcosa di simile da molto tempo e, soprattutto, c'è un effetto. La domanda è un'altra: l'ammortizzatore è montato proprio davanti al ponte, così come i tiranti. Ed è un gioco da ragazzi che in fuoristrada sia il primo a cadere nella zona a rischio: taglierà con una specie di ceppo/tronco/ciottolato e non te ne accorgerai. La UAZ lo capisce e risponde come segue: dicono che è meglio perdere l'ammortizzatore che le aste dello sterzo. I rivenditori offrono la propria soluzione al problema: si tratta di installare una serranda alternativa, a un livello più alto da terra e, inoltre, con protezione.

Per la stessa comodità di movimento, l'assale anteriore chiuso, tradizionale per UAZ, ha perso un po' della sua funzionalità fuoristrada. Ma la nuova versione di questa importante unità, abbinata alle articolazioni dello sterzo aperte, ha permesso al grande Patriot di ridurre il raggio di sterzata di quasi un metro. Non dirò che è apparso il controllo della luce, ma è stato sicuramente fatto un passo in più verso il clan SUV dei rappresentanti stranieri.

Anche il nuovo motore ZMZ Pro (ZMZ-409051.10) contribuisce in una certa misura a questo.

MOTORE

In caso di necessità urgente, “Patriot” è in grado di “dare una scintilla”. Rispetto alla 409a unità base, la potenza è stata aumentata a 149,6 CV e il momento – fino a 235 N•m. Allo stesso tempo, la velocità è stata ridotta a 2.650 giri/min. La trazione ora si è rivelata quasi con una caratteristica diesel.

Un SUV va con un cacciatore per il sorpasso, se non altro per lavorare sul consumo di carburante: il motore non avrebbe prezzo. A proposito, dopo aver offerto al mercato la ZMZ Pro, gli Ulyanovsk dichiarano apertamente: dicono che ora non servono nemmeno le auto diesel.

Il consumatore, ovviamente, è pronto a contestare questa affermazione, ma non resta che controllare il motore fuoristrada, poiché la domanda scomparirà da sola. La ragione di ciò è una coppia invidiabile dal basso.

Abbiamo pattinato la nuova “Patriot” nelle più svariate condizioni di fuoristrada e possiamo testimoniare le ancora eccellenti capacità di miscelazione del fango della vettura Ulyanovsk. Laddove sul vecchio motore dovresti strisciare in prima marcia, ora vai con calma in seconda. Tira e, come si suol dire, “non ronza”.

Poiché il design ZMZ Pro utilizza pistoni diversi, il rapporto di compressione è aumentato naturalmente (da 9,1 a 9,8). Pertanto, il numero di ottano consigliato per il carburante è ora AI-95. Ancora una volta, consigliato. Coloro che hanno compilato il novantaduesimo non hanno trovato alcuna detonazione speciale. Tuttavia, quei tempi non sono lontani in cui UAZ offrirà una buona alternativa al carburante: il GPL. Lo ZMZ Pro ha già modificato le fasi di scarico e applicato valvole resistenti al calore.

Testata rinforzata, collettore di scarico a doppia gola, catena di distribuzione a doppia fila: queste sono le innovazioni progettuali del nuovo motore che portano le sue caratteristiche prestazionali a un altro livello. Quindi, tra l'altro, il miglior lavoro non è solo alle basse velocità, ma anche alle medie. Sì, a causa della nuova catena è diventato un po' più rumoroso, ma si è deciso di combattere i rumori inutili rafforzando l'isolamento acustico del vano motore.

ATTREZZATURA

Il design degli interni non ha subito cambiamenti fondamentali. In termini di materiali selezionati, non è premium, ovviamente, ma per un SUV che di solito lavora lontano da boutique di moda e prestigiosi centri commerciali, è abbastanza accettabile.

La principale innovazione interna è l'aspetto dei corrimano sulle porte. E sia davanti che nell'area dell'attività vitale dei piloti posteriori. La decisione, a quanto pare, è corretta: dopotutto, il Patriot è un'auto alta e d'ora in poi il processo di atterraggio è notevolmente più semplice.

Nella versione top (e l'auto di prova è “top”), parabrezza riscaldato, specchietti, volante, sedili anteriori e divano posteriore, aria condizionata, telecamera per la retromarcia, sensori di parcheggio anteriori e posteriori, mancorrenti sul tetto, presa 12 V nella bagagliaio, tergicristalli senza telaio e tutto ciò senza il quale le auto moderne non esistono più. Inoltre abbiamo un bloccaggio del differenziale dell'asse posteriore opzionale.

DIFFERENZE

Questo è ciò che è identico nelle versioni confrontate. Come sono differenti?

Ovviamente una scatola. Nella versione “aggiornata” è meccanico, a 5 marce. Il “automatico” ha una modalità manuale e controllata elettronicamente a 6 bande.

Insieme alla nuova trasmissione, lo ZMZ Pro da 2,7 litri ha ricevuto un sistema di raffreddamento migliorato, nuovi supporti fonoassorbenti. E ridotto il consumo di carburante di 2 litri per “cento” in modalità autostrada. La “razdatka” è cambiata: Dymos era Divgi-TTS. Il cardano posteriore è stato accorciato, quello anteriore allungato.

All'interno della versione top “automatica”, ci sono nuovi sedili in pelle con sponde laterali maggiorate, un riscaldatore aggiuntivo. Emblema UAZ su una griglia leggermente diversa in nero, ruote di nuovo design.

Questo è in teoria e in statica. Ma nella pratica e nella dinamica?

SULLA STRADA

Dopo aver avviato i motori in un leggero gelo, l'interno della versione automatica si è riscaldato più velocemente. Nella dinamica accelerata, l'”automatico” ha lasciato il posto alla “meccanica”. Le strade cittadine invernali di vari gradi di sgombero per entrambe le versioni sono state equamente divise: non sono stati rilevati problemi e non sono stati individuati vantaggi per nessuno. Ma la stessa modalità città, con frequenti cicli stop-start a semafori, incroci, ingorghi, si sentiva più a suo agio nella guida della versione con cambio automatico.

E in termini di manovrabilità ad alta velocità, mi è piaciuto di più il “meccanico” “Patriot” – è “automatico” e nel nostro “automatico” antiafricano – le sue reazioni ai comandi dell'acceleratore del guidatore non sono veloci come quelle del pilota da solo, scegliendo le marce giuste e il ritmo di accelerazione di cui ha bisogno.

In pista, non è così importante. A meno che, ovviamente, la pista non sia vuota. Se è necessario effettuare il sorpasso, con maggiore sicurezza viene eseguito dalla versione con cambio manuale. Ma nella cabina del “Patriot” “automatico” è notevolmente più silenzioso. E sedie per lunghi viaggi, magari più comode.

FUORI STRADA

Dal punto di vista della pervietà geometrica, non c'è differenza tra le versioni.

“Patriot” automatici e meccanici – le figure sono congruenti, con gli stessi millimetri e gradi:

Altezza da terra – 210 mm
Ford – 500 mm
Altezza al paraurti anteriore/posteriore – 347/375 mm
Angolo di entrata/uscita – 35/30 gradi Alzata
massima – 31 gradi.

Ma dal punto di vista delle passeggiate fuoristrada, c'era poca differenza nel superare gli ostacoli.

Facile fuoristrada (vialetti invernali intraurbani) – altrettanto facilmente superabile da un SUV in qualsiasi versione.

Fuoristrada medio (pista poligonale preparata con colline ripide e pendii scivolosi, solchi di neve profonda, terreno vergine poco profondo) – non c'è differenza nemmeno quando si controlla manualmente una trasmissione automatica.

Fuoristrada pesante (stesso paesaggio, ma su sentiero imbattuto, su colline inesplorate, su neve a debole coesione). E qui il “meccanico” “Patriot” si è comportato con maggiore sicurezza. Puoi impantanarti nella neve profonda sia nella versione meccanica che in quella automatica allo stesso modo. E si è rivelato più comodo uscire dalla meccanica. La trasmissione automatica per il metodo “buildup” non è progettata. E sulle salite innevate, la versione automatica era più rumorosa ma meno efficiente della versione manuale.

DIAGNOSI

Ciascuna delle versioni presenta vantaggi e svantaggi sia generali che individuali. Quale versione è migliore e quale è peggiore è corretto considerare esclusivamente da posizioni soggettive – in quali condizioni, in generale, dovrebbe far funzionare un SUV.

Nella modalità città-cottage/funghi-frutti di bosco, il “Patriot” “automatico” sarà più a suo agio con una preponderanza in città. Nella stessa modalità, ma con una preponderanza di funghi e bacche, soprattutto se accanto alla caccia e alla pesca, la scelta del Patriot “meccanico” appare più razionale.

Vantaggi comparativi del cambio automatico UAZ Patriot:

— Comfort in cabina
— Comfort di guida in città
— Notevolmente più silenzioso in cabina

Vantaggi comparativi della trasmissione manuale UAZ Patriot:

– Migliore dinamica
– Fiducia sul fuoristrada categoriale
– Costo più interessante: da 819.900 rubli. contro 1.034.000 rubli. (escluse offerte speciali)

Foto #avtosoyuz e UAZ