Testiülesanne UAZ “Patriot”: “automaatne” vs “mehaanika”

Novosibirski ettevõtete grupp AVTOLIGA korraldas oma klientidele huvitava ürituse, otsingu – “patriootiliste” autodega jooksmise paremkaldalt UAZ-i vasakkalda esindusse läbi lumega kaetud metropoli. Teabe tugirühma osana üritusele meelitatud AVTOSOYUZi toimetajad kasutasid võimalust teha võrdlustesti UAZ praeguste manuaal- ja automaatkäigukastiga versioonidega.

Proovile saadeti kaks meeskonda, kes läbisid Novosibirski idast läände mööda erinevat tüüpi lumepuhtuse tasemega teid, vahetades kontrollpunktides sõidukeid ja võrreldes aistinguid. Kokkuvõtteks võib öelda, et Luna Avto ekstreemvahemikus segati lund kordamööda. Nii…

“Mehaanilist” versiooni nimetatakse tänapäeval “Uuendatud UAZ Patriotiks” – veidi enam kui aasta tagasi moderniseeritud maastur. Selle baasil on ehitatud automaatkäigukastiga UAZ “Patriot”. Mudeli varasematest versioonidest erinevad mõlemad mugavuse ja sõiduomaduste täiustuste poolest. Mida konkreetselt?

JOOKSEMAS

Et “Patriot” oleks vähem “kits”, jäeti neljast tagumise vedru lehest kaks. Ja et samal ajal kandevõime ei kannataks, lisasid nad just nendele lehtedele paksust. Selle tulemusena on vedru jäikus kaotanud vaevumärgatav 6%. Teel vähendati stabilisaatori läbimõõtu (18 mm varasema 21 mm vastu). Teisisõnu, lõdvestasime ahtritelge veidi, saavutades pehme sõidu ja kõrvaldades mõned metallist kriginad.

“Esiosale” lisati vastupidi “kollektsioon” ja samal ajal töötas see mudeli varem mitte eriti silmapaistva omaduse – juhitavuse – kallal. Probleemi peamiseks lahenduseks on sellise uue elemendi nagu roolisiibri paigaldamine. Selle ülesanne on vähendada tee reaktsiooni, mis kandub edasi roolile.

Selle välimus on tegelikult nn täiustajate seast pärit poiste teene. Nad on midagi sarnast juba pikka aega kasutanud ja mis peamine, mõju on. Küsimus on erinev: siiber on paigaldatud silla enda ette, nagu ka ühendusvardad. Ja pole hullu, et maastikul langeb ta esimesena riskitsooni – ta lõikab maha mingi kännu / palgi / munakiviga ja te ei pane seda tähele. UAZ saab sellest aru ja vastab järgmiselt: nad ütlevad, et parem on siiber kaotada kui roolivardad. Edasimüüjad pakuvad probleemile omapoolset lahendust – jutt käib alternatiivse siibri paigaldamisest, maapinnast kõrgemale ja pealegi kaitsega.

Samasuguse liikumismugavuse huvides on UAZ-i jaoks traditsiooniline kinnine esisild pisut kaotanud oma maastikufunktsionaalsust. Kuid selle olulise seadme uus versioon koos avatud roolinuppudega võimaldas suurel Patriotil pöörderaadiust peaaegu meetri võrra vähendada. Ma ei ütle, et valguse juhtimine on ilmunud, kuid järjekordne samm välismaiste esindajate maasturite klanni suunas on kindlasti tehtud.

Teatud määral aitab sellele kaasa ka uus ZMZ Pro mootor (ZMZ-409051.10).

MOOTOR

Kiire vajaduse korral suudab “Patriot” “sädet anda”. Võrreldes 409. baasseadmega suurendati võimsust 149,6 hj ja moment – kuni 235 N•m. Samal ajal vähendati kiirust 2650 pöördeni minutis. Veojõud osutus nüüd peaaegu diisli omadustega.

Maastur käib jahimehega möödasõitu tegemas, kasvõi ainult kütusekulu kallal – mootoril poleks hinda. Muide, pärast ZMZ Pro turule pakkumist kuulutavad Uljanovskid avalikult: nad ütlevad, et nüüd pole ka diiselautosid vaja.

Tarbija on loomulikult valmis seda väidet vaidlustama, kuid tuleb vaid maastikul mootorit kontrollida, kuna küsimus kaob iseenesest. Selle põhjuseks on kadestusväärne pöördemoment alt.

Uisutasime uue “Patriotiga” kõige vaheldusrikkamates maastikutingimustes ja võib tunnistada Uljanovski auto endiselt suurepärastest mudasegamisvõimetest. Kus vanal mootoril peaks esimese käiguga roomama, siis nüüd lähed rahulikult teisele. Tõmbab ja, nagu öeldakse, “ei sumiseta”.

Kuna ZMZ Pro konstruktsioonis kasutatakse erinevaid kolbe, suurenes surveaste loomulikult (9,1-lt 9,8-le). Seetõttu on soovitatav kütuse oktaanarv nüüd AI-95. Jällegi, soovitatav. Need, kes täitsid üheksakümne teise, erilist plahvatust ei leidnud. Need ajad pole aga kaugel, kui UAZ pakub head kütusealternatiivi – LPG. ZMZ Pro on juba muutnud väljalaskefaase ja rakendanud kuumakindlaid ventiile.

Tugevdatud silindripea, kahe kurguga väljalaskekollektor, kaherealine ajastuskett – need on uue mootori disainiuuendused, mis viivad selle tööomadused teisele tasemele. Seega, muide, ei tööta kõige paremini mitte ainult madalad, vaid ka keskmised kiirused. Jah, uue keti tõttu läks see pisut lärmakamaks, kuid tarbetute helide vastu otsustati võidelda mootoriruumi heliisolatsiooni tugevdamisega.

SEADMED

Sisekujundus pole põhimõttelisi muudatusi läbi teinud. Valitud materjalide osas pole see muidugi esmaklassiline, kuid tavaliselt moebutiikidest ja mainekatest ärikeskustest kaugel töötava linnamaasturi jaoks on see üsna vastuvõetav.

Peamine interjööri uuendus on käsipuude ilmumine ukseavadele. Ja nii ees kui ka tagumiste sõitjate elutegevuse alal. Otsus, nagu näib, on õige: lõppude lõpuks on Patriot kõrge auto ja nüüdsest on maandumisprotsess märgatavalt lihtsam.

Tippversioonis (ja prooviauto on “top”) tuuleklaasi soojendus, peeglid, rool, esiistmed ja tagadiivan, konditsioneer, tahavaatekaamera, eesmised ja tagumised parkimisandurid, katusereelingud, 12 V pistikupesa pakiruum, raamita klaasipuhastid, pluss kõik, ilma milleta tänapäevaseid autosid enam ei eksisteeri. Lisaks on meil valikuline tagasilla diferentsiaalilukk.

ERINEVUSED

See on võrreldavates versioonides identne. Mille poolest need erinevad?

Muidugi, kast. “Uuendatud” on see mehaaniline, 5-käiguline. “Automaatsel” on 6-ribaline elektrooniliselt juhitav ja manuaalne režiim.

Koos uue käigukastiga sai 2,7-liitrine ZMZ Pro täiustatud jahutussüsteemi, uued müra summutavad kinnitused. Ja maanteerežiimis vähendas kütusekulu 2 liitrit “saja” kohta. “Razdatka” on muutunud: Dymos oli Divgi-TTS. Tagumist kardaani lühendati, esiosa pikendati.

“Automaatse” tippversiooni sisemuses on uued nahkistmed, millel on suurendatud külgmised küljed, täiendav soojendus. UAZ embleem veidi teistsugusel mustal iluvõrel, uue disainiga veljed.

See on teoorias ja staatikas. Aga praktikas ja dünaamikas?

TEEDEL

Pärast mootorite käivitamist kerges pakases soojenes automaatversiooni salong kiiremini. Dünaamika kiirendamisel andis “automaat” teed “mehaanikale”. Erineva läbipaistvusastmega talvised linnateed osutusid mõlema versiooni jaoks võrdseks – probleeme ei ilmnenud ega kellegi eeliseid tuvastatud. Kuid linnarežiim ise koos sagedaste stop-start-tsüklitega fooride, ristmike, liiklusummikutega tundus automaatkäigukastiga versiooniga sõites mugavam.

Ja kiire manööverdusvõime osas meeldis mulle rohkem “mehaaniline” “Patriot” – see on “automaatne” ja meie Aafrika-vastases “automaatne” – selle reaktsioonid juhi gaasikäsklustele pole nii kiired kui autode omad. juht ise, valides õiged käigud ja vajaliku kiirenduse.

Rajal pole see nii oluline. Kui rada just tühi pole muidugi. Kui teil on vaja möödasõitu teha, siis kindlamalt teeb seda manuaalkäigukastiga versioon. Kuid “automaatse” salongis on “Patriot” märgatavalt vaiksem. Ja toolid pikkadeks reisideks, võib-olla mugavamad.

MAASTUUR

Geomeetrilise läbilaskvuse seisukohalt pole versioonide vahel vahet.

Automaatsed ja mehaanilised “Patrioodid” – arvud on ühtsed, samade millimeetrite ja kraadidega:

Kliirens – 210 mm
Ford – 500 mm
Kõrgus eesmise / tagumise kaitserauani – 347/375 mm
Sisenemise / väljumise nurk – 35/30 kraadi
Maksimaalne tõus – 31 kraadi.

Kuid maastikul kõndimise osas oli takistuste ületamises vähe erinevusi.

Lihtne maastikul sõitmine (talvised linnasisesed sõiduteed) – sama hõlpsalt ületatav maasturiga igas versioonis.

Keskmine off-road (valmistatud hulknurkrada järskude mägede ja libedate nõlvadega, sügavad lumeroopad, madal põline pinnas) – automaatkäigukasti käsitsi juhtimisel pole samuti vahet.

Raske maastikusõit (sama maastik, kuid läbimata rajal, uurimata küngastel, sügaval lahtisel lumel). Ja siin käitus “mehaaniline” “Patriot” enesekindlamalt. Nii mehaanilisel kui ka automaatsel versioonil saab sügavasse lumme takerduda ühtemoodi. Ja osutus mugavamaks mehaanika peale saada. “Ehitamise” meetodi automaatkäigukast ei ole ette nähtud. Ja lumistel tõusudel oli automaatversioon mürarikkam, kuid vähemtõhus kui manuaalversioon.

DIAGNOOS

Igal versioonil on nii üldised kui ka individuaalsed eelised ja puudused. Milline versioon on parem ja milline halvem, on õige kaaluda ainult subjektiivsetest positsioonidest – millistes tingimustes see üldiselt peaks maasturiga töötama.

Linn-suvila/seened-marjad režiimis on “automaatne” “Patriot” linnas mugavam. Samas režiimis, kuid seente ja marjade ülekaaluga, eriti kui need on jahipidamise ja kalapüügi kõrval, tundub “mehaanilise” Patrioti valik ratsionaalsem.

UAZ Patrioti automaatkäigukasti suhtelised eelised:

— Mugavus salongis
— Sõidumugavus linnas
— Oluliselt vaiksem salongis

UAZ Patrioti manuaalkäigukasti suhtelised eelised:

– Parem dünaamika
– Usaldus kategoorilise maastiku vastu
– Atraktiivsem hind: alates 819 900 rubla. 1 034 000 rubla vastu. (v.a eripakkumised)

Foto #avtosoyuz ja UAZ