Quête de test UAZ « Patriot »: « automatique » Vs « mécanique »

Le groupe d’entreprises de Novossibirsk AVTOLIGA a organisé un événement intéressant pour ses clients, une quête – une course sur des voitures « patriotiques » de la rive droite au concessionnaire de la rive gauche de l’UAZ tenant à travers la métropole enneigée. Les rédacteurs d’AVTOSOYUZ, attirés par l’événement dans le cadre du groupe de soutien à l’information, en ont profité pour faire un test comparatif des versions actuelles d’UAZ avec des transmissions manuelles et automatiques.

Deux équipages ont été mis en quête, ils ont traversé Novossibirsk d’est en ouest sur différents types de routes de différents niveaux de clarté après la neige, en changeant de véhicule aux points de contrôle et en comparant les sensations. En conclusion, la neige était mélangée à son tour à la plage extrême Luna Avto. Alors…

La version « mécanique » est ce qu’on appelle aujourd’hui le « UAZ Patriot mis à jour » – un SUV modernisé il y a un peu plus d’un an. UAZ « Patriot » avec transmission automatique est construit sur sa base. Des versions antérieures du modèle, les deux se distinguent par des améliorations dans le domaine du confort et des performances de conduite. Quoi précisément?

COURSE

Pour rendre le « Patriot » moins « chèvre », deux des quatre feuilles du ressort arrière ont été laissées. Et pour qu’en même temps la capacité de charge ne souffre pas, ils ont ajouté de l’épaisseur à ces mêmes feuilles. En conséquence, la rigidité du ressort a perdu 6% à peine perceptible. En cours de route, le diamètre du stabilisateur a été réduit (18 mm contre 21 mm auparavant). En d’autres termes, nous avons légèrement assoupli l’essieu arrière, obtenant une conduite douce et éliminant certains grincements de métal.

« L’avant », au contraire, a été ajouté « collection » et a en même temps travaillé sur une caractéristique auparavant peu remarquable du modèle – la maniabilité. La principale solution au problème est l’installation d’un nouvel élément tel qu’un amortisseur de direction. Sa fonction est de réduire la réaction de la route, qui est transmise au volant.

Son apparence, en fait, est le mérite des gars parmi les soi-disant améliorateurs. Ils utilisent quelque chose de similaire depuis longtemps et, plus important encore, il y a un effet. La question est différente: l’amortisseur est monté devant le pont lui-même, tout comme les tirants. Et c’est une évidence qu’en tout-terrain, il est le premier à tomber dans la zone à risque – il coupera avec une sorte de souche / bûche / pavé, et vous ne le remarquerez pas. L’UAZ comprend cela et répond comme suit: ils disent qu’il vaut mieux perdre l’amortisseur que les biellettes de direction. Les concessionnaires proposent leur propre solution au problème – nous parlons d’installer un amortisseur alternatif, à un niveau supérieur du sol et, de plus, avec une protection.

Pour le même confort de mouvement, l’essieu avant fermé, traditionnel pour UAZ, a perdu un peu de sa fonctionnalité tout-terrain. Mais la nouvelle version de cette unité importante, couplée à des fusées d’essieu ouvertes, a permis au grand Patriot de réduire le rayon de braquage de près d’un mètre. Je ne dirai pas que le contrôle de la lumière est apparu, mais un autre pas vers le clan SUV des représentants étrangers a définitivement été franchi.

Le nouveau moteur ZMZ Pro (ZMZ-409051.10) y contribue également dans une certaine mesure.

MOTEUR

En cas d’urgence, « Patriot » est capable de « donner une étincelle ». En comparaison avec la 409e unité de base, la puissance a été augmentée à 149,6 ch et le moment – jusqu’à 235 N•m. Dans le même temps, la vitesse a été réduite à 2 650 tr/min. La traction s’est maintenant avérée presque avec une caractéristique diesel.

Un SUV va de pair avec un chasseur de dépassements, ne serait-ce que pour travailler sur la consommation de carburant – il n’y aurait pas de prix pour le moteur. Soit dit en passant, après avoir proposé le ZMZ Pro au marché, les Oulianovsk déclarent ouvertement: disent-ils, les voitures diesel ne sont plus nécessaires non plus.

Le consommateur, bien sûr, est prêt à contester cette affirmation, mais il suffit de vérifier le moteur hors route, car la question disparaîtra d’elle-même. La raison en est un couple enviable par le bas.

Nous avons patiné le nouveau « Patriot » dans les conditions tout-terrain les plus variées et pouvons témoigner des capacités toujours excellentes de mélange de boue de la voiture d’Oulianovsk. Là où sur l’ancien moteur vous deviez ramper en première vitesse, maintenant vous passez calmement en deuxième. Tire et, comme on dit, « ne bourdonne pas ».

Étant donné que la conception ZMZ Pro utilise différents pistons, le taux de compression a naturellement augmenté (de 9,1 à 9,8). Par conséquent, l’indice d’octane recommandé pour le carburant est désormais AI-95. Encore une fois, recommandé. Ceux qui ont rempli le quatre-vingt-dix-deuxième n’ont trouvé aucune détonation particulière. Cependant, ces temps ne sont pas loin où UAZ offrira une bonne alternative de carburant – le GPL. Le ZMZ Pro a déjà changé les phases d’échappement et appliqué des soupapes résistantes à la chaleur.

Culasse renforcée, collecteur d’échappement à double gorge, chaîne de distribution à double rangée – ce sont les innovations de conception du nouveau moteur qui portent ses caractéristiques de performance à un autre niveau. Par conséquent, au fait, le meilleur travail n’est pas seulement à basse vitesse, mais aussi à moyen. Oui, à cause de la nouvelle chaîne, il est devenu un peu plus bruyant, mais il a été décidé de lutter contre les bruits inutiles en renforçant l’isolation acoustique du compartiment moteur.

ÉQUIPEMENT

Le design intérieur n’a pas subi de changements fondamentaux. Au niveau des matériaux choisis, ce n’est certes pas premium, mais pour un SUV qui travaille habituellement loin des boutiques de mode et des centres d’affaires prestigieux, c’est tout à fait acceptable.

La principale innovation intérieure est l’apparition de mains courantes sur les portes. Et à la fois devant et dans la zone d’activité de la vie des coureurs arrière. La décision, semble-t-il, est correcte: après tout, le Patriot est une voiture haute, et à partir de maintenant, le processus d’atterrissage est nettement plus facile.

Dans la version top (et la voiture d’essai est « top »), pare-brise chauffant, rétroviseurs, volant, sièges avant et canapé arrière, climatisation, caméra de recul, capteurs de stationnement avant et arrière, rails de toit, prise 12 V dans le coffre à bagages, essuie-glaces sans cadre, plus tout ce sans quoi les voitures modernes n’existent plus. De plus, nous avons un blocage de différentiel d’essieu arrière en option.

DIFFÉRENCES

C’est ce qui est identique dans les versions comparées. Comment sont-ils différents?

Bien sûr, une boîte. Dans la « mise à jour », c’est mécanique, 5 vitesses. Le « automatique » a un mode manuel et à commande électronique à 6 bandes.

Avec la nouvelle transmission, le ZMZ Pro de 2,7 litres a reçu un système de refroidissement amélioré, de nouveaux supports absorbant le bruit. Et une consommation de carburant réduite de 2 litres par « cent » en mode autoroute. Le «razdatka» a changé: Dymos était Divgi-TTS. Le cardan arrière a été raccourci, l’avant allongé.

À l’intérieur de la version supérieure « automatique », il y a de nouveaux sièges en cuir avec des côtés de soutien latéral accrus, un chauffage supplémentaire. Emblème UAZ sur une calandre noire légèrement différente, nouvelles jantes design.

C’est en théorie et en statique. Mais en pratique et en dynamique?

SUR LES ROUTES

Après avoir démarré les moteurs dans un léger gel, l’intérieur de la version automatique s’est réchauffé plus rapidement. Dans l’accélération de la dynamique, l' »automatique » a cédé la place à la « mécanique ». Les routes urbaines d’hiver de divers degrés de clarté pour les deux versions étaient également divisées – aucun problème n’a été révélé et aucun avantage n’a été identifié. Mais le mode ville lui-même, avec des cycles d’arrêt et de démarrage fréquents aux feux de circulation, aux croisements, aux embouteillages, se sentait plus à l’aise dans la conduite de la version à transmission automatique.

Et en termes de maniabilité à grande vitesse, j’aimais davantage le «Patriot» «mécanique» – il est «automatique» et dans notre «automatique» anti-Afrique – ses réactions aux commandes d’accélérateur du conducteur ne sont pas aussi rapides que celles du pilote lui-même, en choisissant les bons rapports et le rythme d’accélération dont il a besoin.

Sur la piste, ce n’est pas si important. À moins, bien sûr, que la piste soit vide. Si vous devez opter pour un dépassement, alors avec plus de confiance, il est effectué par la version avec transmission manuelle. Mais dans la cabine du « automatique » « Patriot » est nettement plus silencieux. Et des chaises pour les longs trajets, peut-être plus confortables.

HORS ROUTE

Du point de vue de la perméabilité géométrique, il n’y a pas de différence entre les versions.

« Patriotes » automatiques et mécaniques – les chiffres sont congrus, avec les mêmes millimètres et degrés:

Garde au sol – 210 mm
Ford – 500 mm
Hauteur au pare-chocs avant / arrière – 347/375 mm
Angle d’entrée / sortie – 35/30 degrés Élévation
maximale – 31 degrés.

Mais en termes de marche hors route, il y avait peu de différence dans le franchissement des obstacles.

Tout-terrain facile (allées hivernales intra-urbaines) – tout aussi facilement surmonté par un SUV dans n’importe quelle version.

Hors route moyen (piste polygonale préparée avec des pentes abruptes et des pentes glissantes, des ornières de neige profondes, un sol vierge peu profond) – il n’y a pas non plus de différence lors du contrôle manuel d’une transmission automatique.

Tout-terrain lourd (le même paysage, mais sur un chemin non battu, sur des collines inexplorées, sur de la neige épaisse et meuble). Et ici, le « Patriot » « mécanique » s’est comporté avec plus de confiance. Vous pouvez vous enliser dans la neige profonde sur les versions mécaniques et automatiques de la même manière. Et il s’est avéré plus confortable de se lancer dans la mécanique. La transmission automatique pour la méthode « d’accumulation » n’est pas conçue. Et dans les montées enneigées, la version automatique était plus bruyante mais moins efficace que la version manuelle.

DIAGNOSTIC

Chacune des versions a à la fois un ensemble général et son propre ensemble d’avantages et d’inconvénients. Quelle version est la meilleure et quelle est la pire est correcte à considérer uniquement à partir de positions subjectives – dans quelles conditions, en général, il est censé faire fonctionner un SUV.

En mode citadin-chalet/champignons-baies, le «Patriot» «automatique» sera plus à l’aise avec une prépondérance en ville. Dans le même mode, mais avec une prépondérance de champignons et de baies, surtout s’ils sont à côté de la chasse et de la pêche, le choix du Patriot « mécanique » semble plus rationnel.

Avantages comparatifs de la transmission automatique UAZ Patriot:

— Confort dans l’habitacle
— Confort de conduite en ville
— Sensiblement plus silencieux dans l’habitacle

Avantages comparatifs de la transmission manuelle UAZ Patriot:

– Meilleure dynamique
– Confiance sur le tout-terrain catégorique
– Coût plus attractif: à partir de 819 900 roubles. contre 1 034 000 roubles. (hors offres spéciales)

Photo #avtosoyuz et UAZ