Testuppdrag UAZ ”Patriot”: ”automatisk” kontra ”mekanik”

Novosibirsk-företagsgruppen AVTOLIGA organiserade ett intressant evenemang för sina kunder, en strävan – en körning på ”patriotiska” bilar från högra stranden till vänsterbankens återförsäljare av UAZ som håller sig genom den snötäckta metropolen. Redaktörerna för AVTOSOYUZ, lockade till evenemanget som en del av informationsstödgruppen, tog tillfället i akt att göra ett jämförande test av de nuvarande UAZ-versionerna med manuell och automatisk växellåda.

Två besättningar sattes på jakten, de korsade Novosibirsk från öst till väst längs olika typer av vägar med olika nivåer av klarhet efter snö, de bytte fordon vid checkpoints och jämförde förnimmelser. Sammanfattningsvis blandades snö i tur och ordning på Luna Avtos extremområde. Så…

Den ”mekaniska” versionen är vad som idag kallas för ”Updated UAZ Patriot” – en SUV som moderniserades för ett drygt år sedan. UAZ ”Patriot” med automatisk växellåda är byggd på dess bas. Från tidigare versioner av modellen skiljer sig båda i förbättringar när det gäller komfort och körprestanda. Vad specifikt?

LÖPNING

För att göra ”Patriot” mindre ”get” lämnades två av de fyra arken av den bakre fjädern. Och för att samtidigt inte bärförmågan försämras, lade de till tjocklek på just dessa ark. Som ett resultat har fjäderstyvheten tappat knappt märkbara 6%. Längs vägen reducerades stabilisatorns diameter (18 mm mot tidigare 21 mm). Med andra ord slappnade vi av akteraxeln något, uppnådde en mjuk körning och eliminerade några metallgnissningar.

”Frontänden”, tvärtom, lades till ”kollektion” och arbetade samtidigt på en tidigare inte särskilt enastående egenskap hos modellen – hantering. Den huvudsakliga lösningen på problemet är installationen av ett sådant nytt element som en styrdämpare. Dess funktion är att minska vägens reaktion, som överförs till ratten.

Dess utseende är faktiskt förtjänsten av killarna bland de så kallade förbättrarna. De har använt något liknande under lång tid, och viktigast av allt, det finns en effekt. Frågan är en annan: spjället är monterat framför själva bron, liksom dragstängerna. Och det är en självklarhet att på terräng är han den första som faller in i riskzonen – han kommer att skära av med någon form av stubbe / stock / kullersten, och du kommer inte att märka det. UAZ förstår detta och svarar på följande sätt: de säger att det är bättre att tappa dämparen än styrstängerna. Återförsäljare erbjuder sin egen lösning på problemet – vi pratar om att installera ett alternativt spjäll, på en högre nivå från marken och dessutom med skydd.

För samma rörelsekomforts skull har den stängda främre axeln, traditionell för UAZ, tappat lite av sin terrängfunktionalitet. Men den nya versionen av denna viktiga enhet, i kombination med öppna styrknogar, gjorde det möjligt för den stora Patriot att minska svängradien med nästan en meter. Jag kommer inte att säga att ljuskontroll har dykt upp, men ytterligare ett steg mot SUV-klanen av utländska representanter har definitivt tagits.

Den nya ZMZ Pro-motorn (ZMZ-409051.10) bidrar också till detta till viss del.

MOTOR

Vid akut behov kan ”Patriot” ”ge en gnista”. Jämfört med basen 409:e enheten ökades effekten till 149,6 hk och ögonblicket – upp till 235 N•m. Samtidigt sänktes hastigheten till 2 650 rpm. Dragkraft visade sig nu nästan med en dieselkarakteristik.

En SUV går med en jagare för omkörningar, om så bara för att arbeta på bränsleförbrukningen – det skulle inte finnas något pris för motorn. Förresten, efter att ha erbjudit ZMZ Pro på marknaden, förklarar Ulyanovsk öppet: de säger, nu behövs inte dieselbilar heller.

Konsumenten är naturligtvis redo att utmana detta påstående, men man behöver bara kontrollera motorn på terrängen, eftersom frågan försvinner av sig själv. Anledningen till detta är ett avundsvärt vridmoment från botten.

Vi åkte den nya ”Patriot” i de mest varierande terrängförhållanden och kan vittna om Ulyanovsk-bilens fortfarande utmärkta lerblandningsförmåga. Där man på den gamla motorn skulle behöva krypa i första växeln går man nu lugnt till tvåan. Drar och, som man säger, ”surrar inte.”

Eftersom ZMZ Pro-designen använder olika kolvar, ökade kompressionsförhållandet naturligtvis (från 9,1 till 9,8). Därför är den rekommenderade bränsleoktanen nu AI-95. Återigen, rekommenderas. De som fyllde i nittiotvåan hittade ingen speciell detonation. De tiderna är dock inte långt borta då UAZ kommer att erbjuda ett bra bränslealternativ – LPG. ZMZ Pro har redan ändrat avgasfaserna och applicerat värmebeständiga ventiler.

Förstärkt cylinderhuvud, dubbelhals avgasgrenrör, dubbelradig kamkedja – det här är designinnovationerna för den nya motorn som tar dess prestandaegenskaper till en annan nivå. Därför är det förresten det bästa arbetet inte bara vid låga hastigheter, utan även vid medelhöga. Ja, på grund av den nya kedjan blev det lite bullrigare, men man bestämde sig för att kämpa mot onödiga ljud genom att stärka ljudisoleringen i motorrummet.

UTRUSTNING

Inredningen har inte genomgått grundläggande förändringar. När det gäller de utvalda materialen är det naturligtvis inte premium, men för en SUV som vanligtvis fungerar långt från modebutiker och prestigefyllda affärscentra är det helt acceptabelt.

Den huvudsakliga interiörnyheten är utseendet på ledstänger på dörröppningar. Och både framför och i området för de bakre ryttarnas livsaktivitet. Beslutet, som det verkar, är korrekt: trots allt är Patriot en hög bil, och från och med nu är landningsprocessen märkbart lättare.

I toppversionen (och testbilen är ”topp”), uppvärmd vindruta, speglar, ratt, framsäten och baksoffa, luftkonditionering, backkamera, parkeringssensorer fram och bak, takreling, 12 V-uttag i bagageutrymme, ramlösa torkare, plus allt utan som moderna bilar inte längre existerar. Dessutom har vi en bakaxeldifferentialspärr som tillval.

SKILLNADER

Detta är vad som är identiskt i de jämförda versionerna. Hur skiljer de sig åt?

Naturligtvis en låda. I den ”uppdaterade” är den mekanisk, 5-växlad. ”Automatisk” har ett 6-bands elektroniskt styrt och manuellt läge.

Tillsammans med den nya transmissionen fick 2,7-liters ZMZ Pro ett förbättrat kylsystem, nya ljuddämpande fästen. Och minskad bränsleförbrukning med 2 liter per ”hundra” i motorvägsläge. ”razdatka” har förändrats: Dymos var Divgi-TTS. Den bakre kardan förkortades, den främre förlängdes.

I det inre av den ”automatiska” toppversionen finns nya lädersäten med utökade sidor av sidostöd, en extra värmare. UAZ-emblem på ett lite annorlunda svart galler, nya designfälgar.

Detta är i teorin och i statik. Men i praktiken och i dynamiken?

PÅ VÄGARNA

Efter att ha startat motorerna i lätt frost värmdes inredningen av den automatiska versionen upp snabbare. I accelererande dynamik gav ”automatiken” plats för ”mekaniken”. Vinterstadsvägar av olika grader av klarhet för båda versionerna var lika uppdelade – inga problem avslöjades och ingens fördelar identifierades. Men själva stadsläget, med frekventa stopp-startcykler vid trafikljus, korsningar, trafikstockningar, kändes bekvämare att köra versionen med automatisk växellåda.

Och när det gäller höghastighetsmanövrerbarhet gillade jag den ”mekaniska” ”Patriot” mer – den är ”automatisk” och i vår anti-Afrika ”automatisk” – dess reaktioner på förarens gaskommandon är inte lika snabba som de hos föraren själv, att välja rätt växlar och den accelerationstakt han behöver.

På banan är det inte så viktigt. Om inte banan är tom förstås. Om du behöver gå för omkörning, utförs det mer säkert av versionen med manuell växellåda. Men i kabinen på den ”automatiska” är ”Patriot” märkbart tystare. Och stolar för långa resor, kanske bekvämare.

AV VÄGEN

Ur geometrisk öppenhet är det ingen skillnad mellan versionerna.

Automatiska och mekaniska ”Patriots” – siffrorna är kongruenta, med samma millimeter och grader:

Markfrigång – 210 mm
Ford – 500 mm
Höjd till främre / bakre stötfångaren – 347/375 mm In-
/utfartsvinkel – 35/30 grader
Maximal stigning – 31 grader.

Men när det gäller terränggång var det liten skillnad i att ta sig över hinder.

Lätt terrängkörning (vintervägar inom staden) – lika lätt att övervinna av en SUV i vilken version som helst.

Medium offroad (preparerad polygonbana med branta backar och hala backar, djupa snöspår, grund jungfrulig jord) – det är heller ingen skillnad när man manuellt styr en automatlåda.

Tung terräng (samma landskap, men på en oslagbar stig, på outforskade kullar, på djup lössnö). Och här uppträdde den ”mekaniska” ”Patriot” mer självsäker. Du kan fastna i djup snö på både mekaniska och automatiska versioner på samma sätt. Och det visade sig vara bekvämare att komma ut på mekaniken. Automatisk växellåda för ”buildup”-metoden är inte konstruerad. Och på snöiga stigningar var den automatiska versionen bullrigare men mindre effektiv än den manuella versionen.

DIAGNOS

Var och en av versionerna har både en generell och sin egen individuella uppsättning fördelar och nackdelar. Vilken version som är bättre och vilken som är sämre är korrekt att överväga enbart från subjektiva positioner – under vilka förhållanden, i allmänhet, är det tänkt att den ska köra en SUV.

I läget stadsstuga/svamp-bär kommer den ”automatiska” ”Patriot” att vara mer bekväm med en övervikt i staden. I samma läge, men med en övervikt av svamp och bär, särskilt om de är bredvid jakt och fiske, ser valet av den ”mekaniska” Patriot mer rationellt ut.

Komparativa fördelar med UAZ Patriot automatisk växellåda:

— Komfort i kabinen
— Körkomfort i stan
— Betydligt tystare i kupén

Komparativa fördelar med UAZ Patriot manuell växellåda:

– Bättre dynamik
– Förtroende på kategorisk terräng
– Mer attraktiv kostnad: från 819 900 rubel. mot 1 034 000 rubel. (exklusive specialerbjudanden)

Foto #avtosoyuz och UAZ