Misja testowa UAZ „Patriot”: „automatyczna” kontra „mechanika”
Nowosybirska grupa firm AVTOLIGA zorganizowała dla swoich klientów ciekawą imprezę, misję – przejazd „patriotycznymi" samochodami z prawobrzeżnego do lewobrzeżnego dealera holdingu UAZ przez zaśnieżoną metropolię. Redakcja AVTOSOYUZ, przyciągnięta na wydarzenie w ramach grupy wsparcia informacyjnego, skorzystała z okazji do przeprowadzenia testu porównawczego aktualnych wersji UAZ z manualnymi i automatycznymi skrzyniami biegów.
Na wyprawę skierowano dwie załogi, które przemierzyły Nowosybirsk ze wschodu na zachód różnymi typami dróg o różnym stopniu czystości pośnieżnej, przesiadając się na punktach kontrolnych i porównując wrażenia. Podsumowując, śnieg był mieszany z kolei na ekstremalnym zakresie Luna Avto. Więc…
Wersja „mechaniczna” jest dziś nazywana „Zaktualizowanym Patriotem UAZ” – SUV-em zmodernizowanym nieco ponad rok temu. Na jego podstawie zbudowany jest UAZ „Patriot” z automatyczną skrzynią biegów. Od wcześniejszych wersji modelu obie różnią się ulepszeniami w zakresie komfortu i osiągów. Co konkretnie?
DZIAŁANIE
Aby „Patriot” był mniej „kozłem”, pozostawiono dwa z czterech płatów tylnej sprężyny. Aby jednocześnie nie ucierpiała nośność, dodali grubości tym samym arkuszom. W rezultacie sztywność sprężyny spadła o ledwo zauważalne 6%. Po drodze zmniejszono średnicę stabilizatora (18 mm w stosunku do poprzednich 21 mm). Innymi słowy, lekko rozluźniliśmy oś rufową, uzyskując miękką jazdę i eliminując metalowe piski.
Wręcz przeciwnie, „przód” został dodany „kolekcja” i jednocześnie pracował nad niezbyt wybitną cechą modelu – obsługą. Głównym rozwiązaniem problemu jest montaż tak nowego elementu jak amortyzator skrętu. Jego funkcją jest zmniejszenie reakcji drogi, która jest przenoszona na kierownicę.
Jego wygląd to zresztą zasługa chłopaków z tak zwanych polepszaczy. Od dawna stosują coś podobnego i co najważniejsze, efekt. Pytanie jest inne: amortyzator montowany jest tuż przed mostem, podobnie jak drążki kierownicze. I nie ma wątpliwości, że w terenie jako pierwszy wpadnie w strefę ryzyka – odetnie jakimś pniakiem / kłodą / brukiem, a ty tego nie zauważysz. UAZ rozumie to i odpowiada w następujący sposób: mówią, że lepiej zgubić amortyzator niż drążki kierownicze. Dealerzy proponują własne rozwiązanie problemu – mówimy o zamontowaniu alternatywnego amortyzatora, na wyższym poziomie od podłoża, a ponadto z zabezpieczeniem.
W trosce o ten sam komfort poruszania się, tradycyjna dla UAZ przednia oś zamknięta straciła nieco na funkcjonalności terenowej. Ale nowa wersja tej ważnej jednostki, w połączeniu z otwartymi zwrotnicami, pozwoliła dużemu Patriotowi zmniejszyć promień skrętu o prawie metr. Nie powiem, że pojawiła się kontrola świateł, ale zdecydowanie zrobiono kolejny krok w kierunku klanu SUV-ów zagranicznych przedstawicieli.
W pewnym stopniu przyczynia się do tego również nowy silnik ZMZ Pro (ZMZ-409051.10).
SILNIK
W razie pilnej potrzeby „Patriot” jest w stanie „dać iskrę”. W porównaniu z bazową 409. jednostką moc wzrosła do 149,6 KM, a moment do 235 N•m. Jednocześnie prędkość została zmniejszona do 2650 obr./min. Trakcja okazała się teraz prawie z charakterem diesla.
SUV idzie z łowcą za wyprzedzanie, choćby po to, by popracować nad zużyciem paliwa – nie byłoby ceny za silnik. Nawiasem mówiąc, oferując ZMZ Pro na rynku, Uljanowsk otwarcie deklaruje: mówią, że teraz samochody z silnikiem Diesla też nie są potrzebne.
Konsument oczywiście jest gotów zakwestionować to stwierdzenie, ale wystarczy sprawdzić silnik w terenie, bo pytanie samo zniknie. Powodem tego jest godny pozazdroszczenia moment obrotowy od dołu.
Jeździliśmy na nowym „Patriocie” w najbardziej zróżnicowanych warunkach terenowych i możemy świadczyć o wciąż doskonałych zdolnościach samochodu Uljanowsk w mieszaniu błota. Tam, gdzie na starym silniku musiałbyś się czołgać na pierwszym biegu, teraz spokojnie jedziesz na drugi. Ciągnie i, jak mówią, „nie brzęczy”.
Ponieważ konstrukcja ZMZ Pro wykorzystuje różne tłoki, stopień sprężania naturalnie wzrósł (z 9,1 do 9,8). Dlatego zalecaną liczbą oktanową paliwa jest teraz AI-95. Ponownie polecam. Ci, którzy wypełnili dziewięćdziesiątą sekundę, nie znaleźli specjalnej detonacji. Nie są jednak odległe czasy, kiedy UAZ zaoferuje dobrą alternatywę paliwową – LPG. ZMZ Pro zmienił już fazy wydechu i zastosował zawory żaroodporne.
Wzmocniona głowica cylindrów, podwójny kolektor wydechowy, dwurzędowy łańcuch rozrządu – to innowacje konstrukcyjne nowego silnika, które przenoszą jego charakterystykę pracy na wyższy poziom. Stąd przy okazji najlepiej sprawdza się nie tylko przy niskich prędkościach, ale także przy średnich. Tak, z powodu nowego łańcucha zrobiło się trochę głośniej, ale postanowiono walczyć ze zbędnymi dźwiękami poprzez wzmocnienie izolacji akustycznej komory silnika.
EKWIPUNEK
Aranżacja wnętrz nie uległa zasadniczym zmianom. Jeśli chodzi o wybrane materiały, to oczywiście nie jest premium, ale w przypadku SUV-a, który zwykle pracuje daleko od butików modowych i prestiżowych centrów biznesowych, jest to całkiem do przyjęcia.
Główną innowacją we wnętrzu jest pojawienie się poręczy na drzwiach. I zarówno z przodu, jak i w obszarze życiowej aktywności jeźdźców z tyłu. Decyzja, jak się wydaje, słuszna: w końcu Patriot to wysoki samochód, a od teraz proces lądowania jest zauważalnie łatwiejszy.
W topowej wersji (a testowany jest „top”) podgrzewana przednia szyba, lusterka, kierownica, przednie fotele i tylna kanapa, klimatyzacja, kamera cofania, przednie i tylne czujniki parkowania, relingi dachowe, gniazdo 12 V w bagażnik, bezramowe wycieraczki, a do tego wszystko, bez czego współczesne samochody już nie istnieją. Dodatkowo mamy opcjonalną blokadę mechanizmu różnicowego tylnej osi.
RÓŻNICE
To jest identyczne w porównywanych wersjach. Czym się różnią?
Oczywiście pudełko. W "zaktualizowanym" jest to mechaniczne, 5-biegowe. „Automatyczny” posiada 6-pasmowy, sterowany elektronicznie i tryb ręczny.
Wraz z nową skrzynią biegów 2,7-litrowy ZMZ Pro otrzymał ulepszony system chłodzenia, nowe mocowania pochłaniające hałas. I zmniejszone zużycie paliwa o 2 litry na „setkę” w trybie autostradowym. Zmieniła się „razdatka”: Dymos to Divgi-TTS. Tylny kardan został skrócony, przedni wydłużony.
We wnętrzu „automatycznej” wersji topowej pojawiły się nowe skórzane fotele ze zwiększonym bocznym podparciem, dodatkowa nagrzewnica. Emblemat UAZ na nieco innej kratce w kolorze czarnym, nowe felgi projektowe.
Tak jest w teorii iw statyce. Ale w praktyce iw dynamice?
NA DROGACH
Po uruchomieniu silników na lekkim mrozie wnętrze wersji automatycznej nagrzewało się szybciej. W przyspieszaniu dynamiki „automat” ustąpił miejsca „mechanice”. Zimowe drogi miejskie o różnym stopniu przejrzystości dla obu wersji były równo podzielone – nie ujawniono żadnych problemów i nie zidentyfikowano niczyich zalet. Ale sam tryb miejski, z częstymi cyklami stop-start na światłach, skrzyżowaniach, korkach, czuł się bardziej komfortowo w jeździe wersją z automatyczną skrzynią biegów.
A jeśli chodzi o zwrotność przy dużych prędkościach, bardziej podobał mi się „mechaniczny” „Patriot” – jest „automatyczny”, a w naszej antyafrykańskiej „automatycznej” – jego reakcje na komendy kierowcy nie są tak szybkie jak reakcje sam kierowca, dobierając odpowiednie biegi i tempo przyspieszania, którego potrzebuje.
Na torze to nie jest takie ważne. O ile oczywiście tor jest pusty. Jeśli musisz iść na wyprzedzanie, pewniej wykonuje to wersja z manualną skrzynią biegów. Ale w kabinie „automatycznego” „Patriota” jest zauważalnie ciszej. I krzesła na długie wycieczki, być może wygodniejsze.
POZA DROGĄ
Z punktu widzenia drożności geometrycznej nie ma różnicy między wersjami.
Automatyczne i mechaniczne "Patrioci" – figury są przystające, o tych samych milimetrach i stopniach:
Prześwit – 210 mm
Ford – 500 mm
Wysokość do przedniego / tylnego zderzaka – 347/375 mm
Kąt wjazdu / wyjazdu – 35/30 stopni
Maksymalny wznios – 31 stopni.
Ale z punktu widzenia spacerów terenowych nie było dużej różnicy w pokonywaniu przeszkód.
Łatwy teren (zimowe podjazdy międzymiastowe) – równie łatwo pokonuje SUV w dowolnej wersji.
Średni teren (przygotowany tor wielokątny ze stromymi wzniesieniami i śliskimi zboczami, głębokie koleiny śnieżne, płytka dziewicza gleba) – nie ma też różnicy w przypadku ręcznego sterowania automatyczną skrzynią biegów.
Ciężki teren (ten sam krajobraz, ale na niepokonanej ścieżce, na niezbadanych wzgórzach, na głębokim luźnym śniegu). I tutaj „mechaniczny” „Patriot” zachowywał się pewniej. W ten sam sposób możesz ugrzęznąć w głębokim śniegu zarówno w wersji mechanicznej, jak i automatycznej. I okazało się, że wygodniej jest wyjść na mechanikę. Automatyczna skrzynia biegów do metody „narastania” nie jest zaprojektowana. A na ośnieżonych podjazdach wersja automatyczna była głośniejsza, ale mniej wydajna niż wersja manualna.
DIAGNOZA
Każda z wersji ma zarówno ogólny, jak i indywidualny zestaw zalet i wad. Która wersja jest lepsza, a która gorsza, należy rozważać wyłącznie z subiektywnych pozycji – w jakich warunkach ogólnie ma działać SUV.
W trybie miasto-domek/grzyby-jagody „automatyczny” „Patriot” będzie bardziej komfortowy z przewagą w mieście. W tym samym trybie, ale z przewagą grzybów i jagód, zwłaszcza jeśli są one obok polowania i łowienia ryb, wybór „mechanicznego” Patriota wygląda bardziej racjonalnie.
Zalety porównawcze automatycznej skrzyni biegów UAZ Patriot:
— Komfort w kabinie
— Komfort jazdy w mieście
— Znacznie ciszej w kabinie
Zalety porównawcze ręcznej skrzyni biegów UAZ Patriot:
– Lepsza dynamika
– Pewność na kategorycznym terenie
– Atrakcyjniejszy koszt: od 819 900 rubli. przeciwko 1 034 000 rubli. (z wyłączeniem ofert specjalnych)
Zdjęcie #avtosoyuz i UAZ