Тест-квест УАЗ “Патріот”: “автомат” Vs “механіка”
Новосибірська група компаній АВТОЛІГА організувала цікавий захід для своїх клієнтів, квест – пробіг на «патріотичних» автомобілях з правобережного до лівобережного дилерського центру УАЗ холдингу по засніженому мегаполісу. Редакція АВТОСПІЛКА, залучена на захід у складі групи інформаційної підтримки, скористалася нагодою, щоб зробити порівняльний тест актуальних версій УАЗ з механічною та автоматичною трансмісіями.
На квест виставили два екіпажі, перетнули Новосибірськ зі сходу на захід за різними типами доріг різного рівня післяснігопадної розчищеності, змінюючись транспортними засобами на чек-поінтах і порівнюючи відчуття. Насамкінець почергово помішали сніг на екстрим-полігончику «Луна Авто». Отже…
"Механічна" версія – це те, що сьогодні називається "Оновлений УАЗ Патріот" – модернізований трохи більше року тому позашляховик. УАЗ "Патріот" з АКПП побудований на його базі. Від ранніх версій моделі і той і інший відрізняються поліпшеннями в області комфорту, ходових якостей. Чим саме?
ХОДОВА
Щоб «Патріот» менше «козлив», із чотирьох аркушів задньої ресори залишили два. А щоб при цьому не зазнала втрат вантажопідйомність, додали товщини цим листам. Як результат – жорсткість ресори втратила ледь помітні 6%. Принагідно зменшили діаметр стабілізатора (18 мм проти колишніх 21 мм). Іншими словами, злегка розслабили кормову вісь, домігшись м’якості ходу та усунувши деякі металеві скрипи.
"Передку", навпаки, додали "зібраності" і при цьому попрацювали над раніше не дуже видатною у моделі характеристикою – керованістю. Головне вирішення проблеми – встановлення такого нового елемента, як кермовий демпфер. У його функції входить зниження реакції дороги, що передається на кермо.
Його поява, по суті, заслуга хлопців серед так званих поліпшайзерів. Ті вже давно використовують щось подібне, і головне є ефект. Питання в іншому: демпфер змонтований перед мостом, як і рульові тяги. І їжу зрозуміло, що на бездоріжжі він першим потрапляє в зону ризику — зріже якимсь прядивом/колодом/бруківкою, і не помітиш. Уазовці це розуміють і відповідають таким чином: мовляв, краще позбутися демпфера, ніж кермового тяги. Своє вирішення проблеми пропонують дилери — йдеться про встановлення альтернативного демпфера, на вищому від землі рівні та, до того ж, із захистом.
Для того ж комфорту пересування традиційний для УАЗу передній закритий міст трохи втратив свою позашляхову функціональність. Зате нова версія цього важливого вузла разом із відкритими поворотними кулаками дозволила великому "Патріоту" майже на метр скоротити радіус розвороту. Не скажу, що з’явилося легкове керування, але ще один крок до клану інопредставників SUV точно зроблено.
Цьому певною мірою сприяє і новий двигун ZMZ Pro (ЗМЗ-409051.10).
ДВИГУН
У разі гострої необхідності "Патріот" здатний "дати вогник". У порівнянні з базовим 409-м агрегатом потужність підвищили до 149,6 л.с., а момент – до 235 Нм. При цьому зменшили оборотність до 2 650 об/хв. Тяга тепер вийшла майже з дизельною характеристикою.
На обгони позашляховик йде з охочею, ще б над витратою пального попрацювати — ціни мотору не було б. До речі, запропонувавши на ринок ZMZ Pro, ульянівці відкрито заявляють: мовляв, тепер дизель машинам не потрібен.
Споживач, звичайно ж, готовий оскаржити цю заяву, проте варто лише перевірити двигун на бездоріжжя, як питання відпаде саме собою. Виною тому — завидний момент, що крутить, з низів.
Ми відкатали новий «Патріот» у найрізноманітніших оффроуд-умовах і можемо засвідчити, як і раніше, відмінні грязомісні здібності ульянівського автомобіля. Там, де на старому моторі довелося б повзти на першій передачі, тепер спокійнісінько їдеш на другий. Витягує і, як кажуть, «не дзижчить».
Оскільки конструкції ZMZ Pro використані інші поршні, то природним чином зросла ступінь стиснення (з 9,1 до 9,8). Тому рекомендований октан палива тепер АІ-95. Повторюся, рекомендований. Ті, хто заливали дев’яносто другий, особливої детонації не виявляли. Втім, не за горами ті часи, коли УАЗ запропонує непогану альтернативу паливу — ГБО. У ZMZ Pro вже змінені фази випуску та застосовані жароміцні клапани.
Посилена головка блоку циліндрів, двогорловий випускний колектор, дворядний ланцюг ГРМ – це конструктивні новації нового двигуна, які виводять його ТТХ на інший рівень. Звідси, до речі, найкраща робота не лише на низьких оборотах, а й на середніх. Так, через новий ланцюжок стало трохи шумніше, але боротьбу із зайвими звуками було вирішено вести шляхом посилення шумоізоляції моторного відсіку.
ОСНАЩЕННЯ
Оформлення салону не зазнало важливих змін. У плані обраних матеріалів не преміум-клас, звичайно, проте для позашляховика, який зазвичай працює далеко від модних бутіків та престижних бізнес-центрів, цілком прийнятне.
Головна інтер’єрна новація – поява поручнів на дверях. Причому як спереду, так і в галузі життєдіяльності задніх сідоків. Рішення, як бачиться, правильне: все ж таки «Патріот» — автомобіль високий, і відтепер процес посадки помітно полегшений.
У топ-версії (а тестовий автомобіль саме «топ») підігрів лобового скла, дзеркал, керма, передніх сидінь та заднього дивана, кліматична установка, камера заднього виду, парктроніки спереду та ззаду, рейлінги на даху, розетка 12 В у багажному відсіку, безкаркасні двірники, плюс все те, без чого сучасних автомобілів не буває. Плюс у нас опціальне блокування диференціалу заднього моста.
ВІДМІННОСТІ
Це те, що у порівнюваних версіях ідентично. Чим різняться?
Звісно, коробкою. У "оновленого" вона механічна, 5-ступінчаста. У «автоматичного» 6-діапазонна з електронним керуванням та мануальним режимом.
Разом з новою трансмісією 2,7-літровий ZMZ Pro отримав покращену систему охолодження, нові шумо-вібропоглинаючі опори. І знизила витрату палива на 2 літри на «сотню» у шосейному режимі. Змінилася «роздатка»: була Dymos стала Divgi-TTS. Задній кардан укоротився, передній подовжився.
У салоні «автоматичної» топ-версії нові крісла у шкірі зі збільшеними бортиками бічної підтримки, додатковий обігрівач. Емблема УАЗ на трохи іншій решітці радіатора у чорному кольорі, колісні диски нового дизайну.
Це теоретично і статиці. А на практиці та в динаміці?
НА ДОРОГАХ
Після запуску двигунів у легкий морозець салон автоматичної версії прогрівся швидше. У розгінній динаміці "автомат" поступився "механіці". Зимові міські дороги різних ступенів розчищеності для обох версій виявилися порівну – жодних проблем не виявилося і чиїхось переваг не позначилося. Але сам собою міський режим з частими циклами стоп-старт на світлофорах-переходах-пробках відчувся комфортніше в управлінні версією з АКПП.
А за швидкісною маневреністю більше сподобався "механічний" "Патріот" – "автомат" він і в нашій антиафриці "автомат" – реакції на акселераторні команди водія у нього не такі швидкі, як у самого водія, який вибирає потрібні передачі та потрібний темп прискорення.
На трасі це не так суттєво. Якщо, звісно, траса порожня. Якщо треба йти на обгін, то упевненіше він виконується версією з МКПП. Зате в салоні "автоматичного" "Патріота" відчутно тихіше. І крісла для тривалих поїздок, мабуть, зручніше.
ПОДОРОЖЖЯ
З погляду геометричної прохідності різниці між версіями немає жодної.
Автоматичний та механічний «Патріоти» – фігури конгруентні, з однаковими міліметрами та градусами:
Дорожній просвіт – 210 мм
Брід – 500 мм
Висота до переднього/заднього бампера – 347/375 мм
Кут в’їзду/з’їзду – 35/30 градусів
Максимальний підйом – 31 градус.
Але з погляду офроуд-прогулянок невелика різниця у подоланні перешкод намалювалася.
Легкий позашляховик (зимові внутрішньоквартальні міські проїзди) – однаково легко подолати позашляховик у будь-якій версії.
Середнє позашляхове (підготовлена траса полігону з крутими гірками та слизькими спусками, глибокі снігові колії, неглибока цілина) – також жодної різниці при ручному керуванні автоматичною коробкою.
Тяжке позашляховище (той самий ландшафт, але непротоптаною доріжкою, нерозвіданими гірками, глибоким пухким снігом). А ось тут впевненіше поводився «механічний» «Патріот». загрузнути в глибокому снігу і на механічній і автоматичній версіях можна однаково. А вибиратися комфортніше виявилося на механіці. Коробка-автомат під методику «розгойдування» не розрахована. І на засніжених підйомах автоматична версія поводилася шумніше але менш ефективно, ніж механічна.
ДІАГНОЗ
Кожна з версій має загальний і свій індивідуальний комплект переваг і недоліків. Яка версія краще, а яка гірше коректно розглядати виключно з суб’єктивних позицій – у яких умовах переважно передбачається експлуатувати позашляховик.
У режимі місто-дача/гриби-ягоди з перевагою в місто комфортніше буде "автоматичний" "Патріот". У тому ж режимі, але з перевагою в гриби-ягоди, особливо якщо вони поруч із полюванням-рибалкою, раціональнішим виглядає вибір «механічного» «Патріота».
Порівняльні переваги УАЗ Патріот АКПП:
комфорт в салоні
комфорт управління в місті
відчутно тихіше в салоні
Порівняльні переваги УАЗ Патріот МКПП:
– Краще динаміка
– Упевненість на категорійному позашляхові
– Найбільш приваблива ціна: від 819 900 руб. проти 1034000 руб. (без урахування спецпропозицій)
Фото #автосоюз та УАЗ