Quest de teste UAZ “Patriot”: “automático” Vs “mecânica”
O grupo de empresas AVTOLIGA de Novosibirsk organizou um evento interessante para seus clientes, uma busca – uma corrida em carros "patrióticos" da margem direita à concessionária da margem esquerda da propriedade UAZ pela metrópole coberta de neve. Os editores da AVTOSOYUZ, atraídos para o evento como parte do grupo de apoio à informação, aproveitaram para fazer um teste comparativo das versões atuais do UAZ com câmbio manual e automático.
Duas equipes foram colocadas na missão, cruzaram Novosibirsk de leste a oeste ao longo de diferentes tipos de estradas de vários níveis de claridade pós-neve, trocando de veículos em postos de controle e comparando sensações. Em conclusão, a neve foi misturada por sua vez na faixa extrema de Luna Avto. Então…
A versão "mecânica" é o que hoje é chamado de "Updated UAZ Patriot" – um SUV modernizado há pouco mais de um ano. UAZ "Patriot" com transmissão automática é construído em sua base. Das versões anteriores do modelo, ambas diferem em melhorias no campo do conforto e desempenho de direção. O que especificamente?
ENCONTRO
Para tornar o "Patriot" menos "cabra", foram deixadas duas das quatro folhas da mola traseira. E para que, ao mesmo tempo, a capacidade de carga não sofra, eles adicionaram espessura a essas mesmas folhas. Como resultado, a rigidez da mola perdeu quase 6%. Ao longo do caminho, o diâmetro do estabilizador foi reduzido (18 mm contra os 21 mm anteriores). Em outras palavras, relaxamos levemente o eixo de popa, conseguindo um passeio suave e eliminando alguns rangidos de metal.
“O front-end", pelo contrário, foi adicionado “coleção” e, ao mesmo tempo, trabalhou em uma característica anteriormente não muito marcante do modelo – manuseio. A principal solução para o problema é a instalação de um novo elemento como um amortecedor de direção. Sua função é reduzir a reação da estrada, que é transmitida ao volante.
Sua aparência, de fato, é mérito dos caras entre os chamados melhoradores. Eles usam algo semelhante há muito tempo e, o mais importante, há um efeito. A questão é outra: o amortecedor é montado bem na frente da ponte, assim como os tirantes. E é óbvio que no off-road ele é o primeiro a cair na zona de risco – ele vai cortar com algum tipo de toco / tronco / paralelepípedo, e você não notará. O UAZ entende isso e responde da seguinte forma: eles dizem que é melhor perder o amortecedor do que as hastes de direção. Os revendedores oferecem sua própria solução para o problema – estamos falando de instalar um amortecedor alternativo, a um nível mais alto do solo e, além disso, com proteção.
Para o mesmo conforto de movimento, o eixo dianteiro fechado, tradicional para UAZ, perdeu um pouco de sua funcionalidade off-road. Mas a nova versão desta importante unidade, juntamente com as juntas de direção abertas, permitiu que o grande Patriot reduzisse o raio de giro em quase um metro. Não vou dizer que o controle de luz apareceu, mas mais um passo em direção ao clã SUV de representantes estrangeiros definitivamente foi dado.
O novo motor ZMZ Pro (ZMZ-409051.10) também contribui para isso até certo ponto.
MOTOR
Em caso de necessidade urgente, "Patriot" é capaz de "dar uma faísca". Em comparação com a 409ª unidade básica, a potência foi aumentada para 149,6 hp e o momento – até 235 N•m. Ao mesmo tempo, a velocidade foi reduzida para 2.650 rpm. A tração agora acabou quase com uma característica diesel.
Um SUV vai com um caçador para ultrapassar, mesmo que seja apenas para trabalhar no consumo de combustível – não haveria preço para o motor. A propósito, tendo oferecido o ZMZ Pro ao mercado, o Ulyanovsk declara abertamente: eles dizem que agora os carros a diesel também não são necessários.
O consumidor, é claro, está pronto para contestar essa afirmação, mas basta verificar o motor off-road, pois a questão desaparecerá por si só. A razão para isso é um torque invejável da parte inferior.
Nós patinamos o novo "Patriot" nas mais variadas condições off-road e podemos testemunhar as ainda excelentes habilidades de mistura de lama do carro Ulyanovsk. Onde no motor antigo você teria que engatinhar na primeira marcha, agora você calmamente vai para a segunda. Puxa e, como dizem, "não zumbe".
Como o design do ZMZ Pro usa pistões diferentes, a taxa de compressão aumentou naturalmente (de 9,1 para 9,8). Portanto, a octanagem de combustível recomendada agora é AI-95. Novamente, recomendado. Aqueles que preencheram o nonagésimo segundo não encontraram nenhuma detonação especial. No entanto, não estão longe os tempos em que a UAZ oferecerá uma boa alternativa de combustível – GLP. O ZMZ Pro já mudou as fases de exaustão e aplicou válvulas resistentes ao calor.
Cabeçote de cilindro reforçado, coletor de escape de boca dupla, corrente de distribuição de duas carreiras – essas são as inovações de design do novo motor que levam suas características de desempenho a outro nível. Portanto, a propósito, o melhor trabalho não é apenas em baixas velocidades, mas também em médias. Sim, por causa da nova corrente ficou um pouco mais barulhento, mas decidiu-se lutar contra sons desnecessários reforçando o isolamento acústico do compartimento do motor.
EQUIPAMENTO
O design de interiores não sofreu alterações fundamentais. Em termos de materiais selecionados, não é premium, claro, mas para um SUV que costuma funcionar longe de boutiques de moda e centros de negócios de prestígio, é bastante aceitável.
A principal inovação interior é o aparecimento de corrimãos nas portas. E tanto na frente quanto na área de atividade de vida dos pilotos traseiros. A decisão, ao que parece, está correta: afinal, o Patriot é um carro alto e, a partir de agora, o processo de pouso é visivelmente mais fácil.
Na versão top (e o carro de teste é “top”), pára-brisa aquecido, retrovisores, volante, bancos dianteiros e sofá traseiro, ar condicionado, câmera de ré, sensores de estacionamento dianteiros e traseiros, trilhos de teto, tomada 12 V no bagageiro, limpadores sem moldura, além de tudo sem o qual os carros modernos não existem mais. Além disso, temos um bloqueio do diferencial do eixo traseiro opcional.
DIFERENÇAS
Isto é o que é idêntico nas versões comparadas. Como eles são diferentes?
Claro, uma caixa. No "atualizado" é mecânico, 5 velocidades. O "automático" tem um modo manual e controlado eletronicamente de 6 bandas.
Juntamente com a nova transmissão, o ZMZ Pro de 2,7 litros recebeu um sistema de refrigeração aprimorado, novos suportes de absorção de ruído. E reduziu o consumo de combustível em 2 litros por "cem" no modo rodovia. O “razdatka” mudou: Dymos era Divgi-TTS. O cardan traseiro foi encurtado, a frente alongada.
No interior da versão top "automática", há novos bancos de couro com laterais aumentadas de apoio lateral, um aquecedor adicional. Emblema UAZ em uma grade ligeiramente diferente em preto, novas rodas de design.
Isso é na teoria e na estática. Mas na prática e na dinâmica?
NAS ESTRADAS
Depois de ligar os motores em uma geada leve, o interior da versão automática aqueceu mais rapidamente. Na dinâmica acelerada, o "automático" deu lugar à "mecânica". As estradas da cidade de inverno de vários graus de clareza para ambas as versões foram divididas igualmente – nenhum problema foi revelado e nenhuma vantagem foi identificada. Mas o próprio modo citadino, com frequentes ciclos para-arranca nos semáforos, cruzamentos, engarrafamentos, sentiu-se mais confortável ao conduzir a versão com transmissão automática.
E em termos de manobrabilidade em alta velocidade, gostei mais do “Patriot” “mecânico” – é “automático” e no nosso anti-África “automático” – suas reações aos comandos do acelerador do motorista não são tão rápidas quanto as do motorista, escolhendo as marchas certas e o ritmo de aceleração que ele precisa.
Na pista, não é tão importante. A menos, é claro, que a pista esteja vazia. Se você precisar ultrapassar, com mais confiança, é realizado pela versão com transmissão manual. Mas na cabine do "Patriot" "automático" é visivelmente mais silencioso. E cadeiras para viagens longas, talvez mais confortáveis.
FORA DA ESTRADA
Do ponto de vista da patência geométrica, não há diferença entre as versões.
"Patriots" automáticos e mecânicos – as figuras são congruentes, com os mesmos milímetros e graus:
Distância ao solo – 210 mm
Ford – 500 mm
Altura até o pára-choques dianteiro / traseiro – 347/375 mm
Ângulo de entrada/saída – 35/30 graus Elevação
máxima – 31 graus.
Mas do ponto de vista das caminhadas off-road, houve pouca diferença na superação de obstáculos.
Fácil off-road (entradas dentro da cidade de inverno) – superado igualmente facilmente por um SUV em qualquer versão.
Off-road médio (pista poligonal preparada com colinas íngremes e encostas escorregadias, sulcos de neve profundos, solo virgem raso) – também não há diferença ao controlar manualmente uma transmissão automática.
Off-road pesado (a mesma paisagem, mas em um caminho inexplorado, em colinas inexploradas, em neve profunda e solta). E aqui o "Patriota" "mecânico" se comportou com mais confiança. Você pode ficar atolado na neve profunda nas versões mecânica e automática da mesma maneira. E acabou sendo mais confortável sair na mecânica. A transmissão automática para o método de "acúmulo" não foi projetada. E em subidas com neve, a versão automática era mais barulhenta, mas menos eficiente que a versão manual.
DIAGNÓSTICO
Cada uma das versões tem um conjunto geral e individual de vantagens e desvantagens. Qual versão é melhor e qual é pior é correto considerar apenas a partir de posições subjetivas – em que condições, em geral, deve operar um SUV.
No modo cidade-casa/cogumelos-frutas, o “Patriot” “automático” ficará mais confortável com uma preponderância na cidade. No mesmo modo, mas com preponderância de cogumelos e bagas, especialmente se estiverem ao lado de caça e pesca, a escolha do Patriota “mecânico” parece mais racional.
Vantagens comparativas da transmissão automática UAZ Patriot:
— Conforto na cabine
— Conforto ao dirigir na cidade
— Significativamente mais silencioso na cabine
Vantagens comparativas da transmissão manual UAZ Patriot:
– Melhor dinâmica
– Confiança em off-road categórico
– Custo mais atraente: de 819.900 rublos. contra 1.034.000 rublos. (excluindo ofertas especiais)
Foto #avtosoyuz e UAZ