Misión de prueba UAZ «Patriot»: «automático» Vs «mecánico»

El grupo de empresas de Novosibirsk AVTOLIGA organizó un evento interesante para sus clientes, una búsqueda : una carrera en autos «patrióticos» desde la orilla derecha hasta el concesionario de la orilla izquierda del holding UAZ a través de la metrópolis cubierta de nieve. Los redactores de AVTOSOYUZ, atraídos por el evento como parte del grupo de apoyo informativo, aprovecharon para hacer una prueba comparativa de las versiones actuales de UAZ con transmisión manual y automática.

Dos tripulaciones se pusieron en la búsqueda, cruzaron Novosibirsk de este a oeste a lo largo de diferentes tipos de carreteras de varios niveles de claridad posterior a la nieve, cambiando de vehículos en los puntos de control y comparando sensaciones. En conclusión, la nieve se mezcló a su vez en la gama extrema Luna Avto. Asi que…

La versión «mecánica» es lo que hoy se llama «UAZ Patriot actualizado», un SUV modernizado hace poco más de un año. UAZ «Patriot» con transmisión automática se construye sobre esta base. De versiones anteriores del modelo, ambos difieren en mejoras en el campo de la comodidad y el rendimiento de conducción. ¿Qué específicamente?

CORRIENDO

Para hacer al «Patriot» menos «chivo», se dejaron dos de las cuatro láminas del resorte trasero. Y para que, al mismo tiempo, la capacidad de carga no sufra, agregaron espesor a estas mismas láminas. Como resultado, la rigidez del resorte ha perdido un apenas perceptible 6%. En el camino, el diámetro del estabilizador se redujo (18 mm frente a los 21 mm anteriores). En otras palabras, relajamos ligeramente el eje de popa, logrando un andar suave y eliminando algunos chirridos metálicos.

«La parte delantera», por el contrario, se agregó «colección» y, al mismo tiempo, se trabajó en una característica del modelo que antes no era muy destacada: el manejo. La principal solución al problema es la instalación de un elemento tan nuevo como un amortiguador de dirección. Su función es reducir la reacción de la carretera, que se transmite al volante.

Su apariencia, de hecho, es el mérito de los chicos de entre los llamados mejoradores. Han estado usando algo similar durante mucho tiempo y, lo más importante, hay un efecto. La cuestión es diferente: el amortiguador se monta delante del propio puente, al igual que los tirantes. Y es obvio que en todoterreno es el primero en caer en la zona de riesgo: se cortará con algún tipo de tocón / tronco / adoquín, y no lo notará. Los UAZ entienden esto y responden de la siguiente manera: dicen que es mejor perder el amortiguador que las barras de dirección. Los distribuidores ofrecen su propia solución al problema: estamos hablando de instalar un amortiguador alternativo, a un nivel más alto del suelo y, además, con protección.

En aras de la misma comodidad de movimiento, el eje delantero cerrado, tradicional para UAZ, ha perdido un poco de su funcionalidad todoterreno. Pero la nueva versión de esta importante unidad, junto con los nudillos de dirección abiertos, permitió que el gran Patriot redujera el radio de giro en casi un metro. No diré que ha aparecido el control de luces, pero definitivamente se ha dado otro paso hacia el clan SUV de representantes extranjeros.

El nuevo motor ZMZ Pro (ZMZ-409051.10) también contribuye en cierta medida a esto.

MOTOR

En caso de necesidad urgente, «Patriot» puede «dar una chispa». En comparación con la unidad base 409, la potencia se incrementó a 149,6 hp y, por el momento, a 235 N•m. Al mismo tiempo, la velocidad se redujo a 2.650 rpm. La tracción ahora resultó casi con una característica diesel.

Un SUV va con un cazador para adelantar, aunque solo sea para trabajar en el consumo de combustible, no habría precio para el motor. Por cierto, después de haber ofrecido el ZMZ Pro al mercado, Ulyanovsk declara abiertamente: dicen que ahora tampoco se necesitan automóviles diesel.

El consumidor, por supuesto, está listo para cuestionar esta afirmación, pero solo tiene que verificar el motor fuera de la carretera, ya que la pregunta desaparecerá por sí sola. La razón de esto es un par envidiable desde abajo.

Patinamos el nuevo «Patriot» en las más variadas condiciones todoterreno y podemos dar testimonio de las excelentes habilidades de mezcla de barro del automóvil Ulyanovsk. Donde en el viejo motor tendrías que arrastrarte en primera marcha, ahora vas tranquilamente a segunda. Tira y, como se suele decir, «no zumba».

Dado que el diseño ZMZ Pro utiliza pistones diferentes, la relación de compresión aumentó naturalmente (de 9,1 a 9,8). Por lo tanto, el octanaje de combustible recomendado ahora es AI-95. De nuevo, recomendado. Quienes completaron el noventa y dos no encontraron ninguna detonación especial. Sin embargo, esos tiempos no están lejanos cuando UAZ ofrecerá una buena alternativa de combustible: GLP. El ZMZ Pro ya ha cambiado las fases de escape y aplicado válvulas resistentes al calor.

Culata reforzada, colector de escape de doble garganta, cadena de distribución de doble fila: estas son las innovaciones de diseño del nuevo motor que llevan sus características de rendimiento a otro nivel. De ahí que, por cierto, el mejor trabajo no sea solo a bajas velocidades, sino también a medias. Sí, debido a la nueva cadena se volvió un poco más ruidoso, pero se decidió luchar contra los sonidos innecesarios reforzando el aislamiento acústico del compartimiento del motor.

EQUIPO

El diseño de interiores no ha sufrido cambios fundamentales. En cuanto a los materiales seleccionados, no es premium, por supuesto, pero para un SUV que suele trabajar lejos de boutiques de moda y centros de negocios de prestigio, es bastante aceptable.

La principal innovación interior es la aparición de pasamanos en las puertas. Y tanto en la parte delantera como en la zona de actividad vital de los pilotos traseros. La decisión, como parece, es correcta: después de todo, el Patriot es un automóvil alto y, a partir de ahora, el proceso de aterrizaje es notablemente más fácil.

En la versión tope de gama (y el coche de prueba es «top»), parabrisas calefactable, retrovisores, volante, asientos delanteros y sofá trasero, aire acondicionado, cámara de visión trasera, sensores de aparcamiento delanteros y traseros, barras de techo, toma de 12 V en el maletero, limpiaparabrisas sin marco y todo sin lo cual los coches modernos ya no existen. Además, tenemos un bloqueo de diferencial del eje trasero opcional.

DIFERENCIAS

Esto es lo que es idéntico en las versiones comparadas. ¿En qué se diferencian?

Por supuesto, una caja. En el «actualizado» es mecánico, de 5 velocidades. El «automático» tiene un modo manual y controlado electrónicamente de 6 bandas.

Junto con la nueva transmisión, el ZMZ Pro de 2.7 litros recibió un sistema de enfriamiento mejorado, nuevos soportes que absorben el ruido. Y redujo el consumo de combustible en 2 litros por «cien» en modo carretera. El «razdatka» ha cambiado: Dymos era Divgi-TTS. El cardán trasero se acortó, el delantero se alargó.

En el interior de la versión superior «automática», hay nuevos asientos de cuero con lados aumentados de soporte lateral, un calentador adicional. Emblema UAZ en una parrilla negra ligeramente diferente, llantas de nuevo diseño.

Esto es en teoría y en estática. ¿Pero en la práctica y en la dinámica?

EN LAS CARRETERAS

Después de arrancar los motores en una ligera helada, el interior de la versión automática se calentó más rápido. En la dinámica acelerada, lo «automático» dio paso a lo «mecánico». Los caminos de la ciudad de invierno de varios grados de claridad para ambas versiones se dividieron por igual: no se revelaron problemas y no se identificaron las ventajas de nadie. Pero el modo ciudad en sí, con frecuentes ciclos de parada y arranque en semáforos, cruces, atascos, se sentía más cómodo conduciendo la versión con transmisión automática.

Y en términos de maniobrabilidad a alta velocidad, me gustó más el «Patriot» «mecánico» – es «automático» y en nuestro «automático» anti-África – sus reacciones a los comandos del acelerador del conductor no son tan rápidas como las del mismo conductor, eligiendo las marchas adecuadas y el ritmo de aceleración que necesita.

En la pista, no es tan importante. A menos, por supuesto, que la pista esté vacía. Si necesita adelantar, con más confianza lo realiza la versión con transmisión manual. Pero en la cabina del «automático» «Patriot» es notablemente más silencioso. Y sillas para viajes largos, quizás más cómodas.

FUERA DEL CAMINO

Desde el punto de vista de la permeabilidad geométrica, no hay diferencia entre las versiones.

«Patriotas» automáticos y mecánicos: las cifras son congruentes, con los mismos milímetros y grados:

Distancia al suelo – 210 mm
Ford – 500 mm
Altura hasta el parachoques delantero / trasero – 347/375 mm
Ángulo de entrada / salida – 35/30 grados Elevación
máxima – 31 grados.

Pero en términos de caminar fuera de la carretera, hubo poca diferencia en la superación de obstáculos.

Fácil todoterreno (calzadas dentro de la ciudad en invierno): igualmente fácil de superar por un SUV en cualquier versión.

Todoterreno medio (pista poligonal preparada con colinas empinadas y pendientes resbaladizas, surcos profundos de nieve, suelo virgen poco profundo): tampoco hay diferencia cuando se controla manualmente una transmisión automática.

Todoterreno pesado (el mismo paisaje, pero en un camino no transitado, en colinas inexploradas, en nieve profunda y suelta). Y aquí el «Patriota» «mecánico» se comportó con más confianza. Puedes atascarte en la nieve profunda tanto en la versión mecánica como en la automática de la misma manera. Y resultó ser más cómodo salir a la mecánica. La transmisión automática para el método de «acumulación» no está diseñada. Y en subidas nevadas, la versión automática era más ruidosa pero menos eficiente que la versión manual.

DIAGNÓSTICO

Cada una de las versiones tiene un conjunto de ventajas y desventajas tanto generales como individuales. Es correcto considerar qué versión es mejor y cuál es peor únicamente desde posiciones subjetivas: en qué condiciones, en general, se supone que debe operar un SUV.

En el modo ciudad-cabaña/champiñones-bayas, el «Patriot» «automático» se sentirá más cómodo con una preponderancia en la ciudad. De la misma manera, pero con preponderancia de las setas y las bayas, sobre todo si están al lado de la caza y la pesca, la elección del Patriot «mecánico» parece más racional.

Ventajas comparativas de la transmisión automática UAZ Patriot:

— Comodidad en el habitáculo
— Confort de conducción en la ciudad
— Mucho más silencioso en el habitáculo

Ventajas comparativas de la transmisión manual UAZ Patriot:

– Mejor dinámica
– Confianza en todoterreno categórico
– Costo más atractivo: desde 819,900 rublos. contra 1.034.000 rublos. (excluyendo ofertas especiales)

Foto #avtosoyuz y UAZ