Toyota Land Cruiser Prado Probefahrt: Eis, Schnee und warme Gefühle
Sie verehren ihn, träumen von ihm, wollen ihn. Verehren Sie diejenigen, die das Glück haben, ihre Besitzer zu werden, träumen Sie von denen, die noch kein Glück hatten. Sie wollen beides. Er ist perfekt? Er wird belohnt, kopiert, geklont, mit ihm verglichen und versucht aufzuholen. Ist er ein Standard?
Vielleicht. Aber dass der Bestseller des Segments sicher ist: Im Laufe des Jahres wurde der Toyota Land Cruiser Prado in einer Menge von 15.146 Exemplaren verkauft und bestätigte mit einem Anteil von 18% seinen Status als unangefochtener Marktführer unter den SUVs ausländischer Marken des aktuellen Autos Markt. Er ist am kauffreudigsten. Wieso den? Antworten testen.
Wir erkunden Prados Talente auf dem komplexen Offroad-Gelände: ein Stück eisiger Beton, natürliche Hindernisse und künstliche Barrieren. Doch schauen wir zunächst einmal genauer hin: Wie unterscheidet sich das aktuelle „Auslands-SUV Nummer eins” vom Vorgänger.
Äußerlich hat sich Prado unwesentlich verändert, die Markenbekanntheit beibehalten. Die Hauptsache im Inneren ist, dass es die neuesten Offroad-Assistenzsysteme erworben hat, aber gleichzeitig die Hauptattribute eines echten SUV nicht verloren hat: eine Rahmenstruktur, permanenter Allradantrieb und Differenzialsperren. Angereichert mit modernen Optionen, die sich der Ausstattung des Flaggschiffs Land Cruiser 200 annähern, aber die gewohnte Zugänglichkeit für seine Fans beibehalten.
AUSSEN
Das aufgefrischte Äußere ist nicht nur angenehm für das Auge, sondern auch sehr nützlich. Dekoration um der Dekoration willen ist bei Toyota nicht akzeptabel, alles sollte eine Bedeutung haben. Welcher genau? So optimiert der abgeschrägte untere Teil des vorderen Stoßfängers mit hochgezogenen Ecken die geometrische Geländegängigkeit des SUV. Und die neue Form der vorderen Kotflügel lässt Sie die Dimensionen besser spüren. Und die Platzierung von empfindlichen Elementen, einschließlich Scheinwerfern und Lüftungsschlitzen, dient nicht der Optik – alles ist für das sichere Überwinden von Furten und das Manövrieren in schwierigem Gelände optimiert.
Dadurch überzeugt der neue Prado neben einer attraktiven Optik mit sehr, sehr überzeugenden Eigenschaften der geometrischen Geländegängigkeit: eine beeindruckende Bodenfreiheit von 215 mm, solide Ein- und Ausstiegswinkel von 31 und 25 Grad. Und obwohl der Prado um 60 mm länger geworden ist, hat das SUV nichts an Geländegängigkeit und Wendigkeit eingebüßt: Der Rampenwinkel beträgt 22 Grad, der Wendekreis 5,8 m.
INNERE
Der neue Land Cruiser Prado ist in puncto Innenraumgestaltung, verwendeter Materialien und Verarbeitungsqualität auf Premium-Niveau gestiegen. Die weichen Seitenwände der Mittelkonsole sind mit Leder mit Nähten bezogen – das ist nicht nur angenehm fürs Auge, sondern auch für die Knie, wie wir bald sahen.
Das Design und die Funktionalität des Lenkrads sind mit dem Land Cruiser 200 vereinheitlicht. Das Armaturenbrett und die Mittelkonsole wurden komplett neu gestaltet. Im Zentrum des neuen Optitron-4-Ziffern-Bedienfelds befindet sich ein 4,2-Zoll-Farb-Multifunktionsdisplay.
Im Innenraum ist eine grundlegend neue Architektur für die Anordnung von Bedienelementen für Systeme und Optionen sozusagen ergonomischer geworden. Für maximalen Komfort sind Komfortschalter, Getriebeoptionen und Fahrassistenten auf der Mittelkonsole nach Funktionen gruppiert, was das Auffinden und die Bedienung komfortabler macht.
Und die neue Form des oberen Teils der Konsole hat die Sichtbarkeit verbessert. Er ist in jeder Hinsicht großartig! Und die Spiegel sind informativ und die Landung ist hoch. Vielleicht sogar – mehr als hoch – dominant. Und Stellen über dem Kopf mit der Breite der Handfläche (bei einer Körpergröße von 187 cm und nicht der höchsten Position des Stuhls).
Der Salon ist geräumig. Ich setze mich mit derselben Handfläche hinter mich in die zweite Reihe, aber schon vor meinen Knien.
Die Rückenlehne des Rücksitzes lenkt den Hang entlang – auf den Gleisen ist es bequemer, sich zurückzulehnen, bei Unebenheiten ist es besser, vertikaler zu sein. Und wir haben die zweite Nummer im Programm nur Bumps.
Wir drücken den Knopf, um den Motor zu starten und fahren mit praktischen Übungen fort.
EIS
Die erste Nummer unseres Testprogramms ist zunächst Beschleunigung-Verzögerung und Highspeed-Manövrieren auf Eis. Die Beschleunigung in der Version mit einem 2,8-Liter-Dieselmotor mit 177 PS und 450 Nm und 6-Gang-Automatikgetriebe ist souverän, angemessen dynamisch. Bis zu hundert Dosen in 13,9 s. Ein SUV muss nicht schneller sein, aber auf Eis ist es unnötig. Das heißt, sie holten nicht bis zu hundert ein, überholten aber auch nicht die einschränkende Linie – sie bremsten rechtzeitig – bevor sie die Schneeverwehung mit der Stoßstange berührten. Stoppt Land Cruiser Prado zuverlässig und unkompliziert. Auf dem Eis vielleicht ein wenig und laut – unter der faszinierenden Fraktion des adaptiven ABS, aber präzise und souverän.
Die „Schlange” entpuppt sich als recht normativ und schnell – das SUV lenkt leicht (hydraulische Servolenkung), es rollt nicht merklich. Wir haben eine 5-Sitzer-Topversion mit Luftfederung hinten und Federn vorne und einem KDSS-Karosseriestabilisierungssystem. Das Fahrwerk ist adaptiv einstellbar, mit fünf Betriebsmodi, von denen jeder sein eigenes Kennlinienpaket für die Bedienung von Stoßdämpfern, Getriebe und Lenkung hat. Auf einer rutschigen Oberfläche haben wir Sport ausprobiert, bevor wir zu den Feldern gegangen sind, haben wir Normal aktiviert.
SCHNEE
Wo das auf Beton geschmolzene Eis endet, beginnt etwas, das selbst mit einem Traktor nicht zu überwinden ist: Hügel, Gruben, Hügel, Spalten, ein zugefrorener Bach, eisige Pfützen, mit Schnee bepudert, als ob glatte kahle Stellen in einer welligen Landschaft. .
Es ist klar, wo der Traktor nicht hinkommt, kann die Spur für Geländewagen nicht gebrochen werden, auch wenn sie so allmächtig sind wie Toyota. Daher wurde der Testring nicht einmal ein Ring gezeichnet, sondern eine kompliziert gekrümmte Schleife in allen Ebenen mit heimtückischen scharfen Kurven, rutschigen Hängen und Rutschen, die aus Sicht der geometrischen Durchgängigkeit kritisch sind.
Doch auch das war den Organisatoren des Tests nicht genug. Seltene gerade Abschnitte der Strecke wurden asymmetrisch mit Löchern gegraben, wodurch ein Hindernis vom Typ „Elefantenschritt” organisiert wurde. Der ausgehobene Boden auf der Strecke war sofort mit Knollen gefroren, die von hoffnungslosen Nicht-Straßenfahrzeugen nicht überwunden werden konnten. Die natürlichen Falten der Erdoberfläche, an denen es aufgehängt werden sollte, wurden mehr Relief gemacht. Sie trimmten Rutschen und Gräben unter kurzen Überhängen …
Der "Elefanten"-Pfad war auf "Autopilot". Der Toyota Land Cruiser Prado verfügt über ein Crawl Control-Offroad-Assistenzsystem, bei dessen Aktivierung die Maschine selbst „in die Pedale tritt”, was gebremst werden muss, und wo sie nach Luft schnappen muss. Um die eingestellte Bewegungsgeschwindigkeit beizubehalten. Derjenige, der vorgab, der Fahrer zu sein, kann nur die Richtung kontrollieren. Und versuchen Sie, nicht auf das Stöhnen des hinteren Passagiers zu achten, der sich, wie sich herausstellt, nicht sehr wohl fühlt, wenn er unter dem Rattern des ABS durch die Box fährt. Und das Fahren ist ganz normal – das Schlagen der Räder über die Wölbung des Bodens auf das Lenkrad wird praktisch nicht übertragen.
Es gibt auch ein Offroad-Multi-Terrain-Select-System. Wenn Sie den Modus „Unebenheiten und Schlaglöcher” auswählen, können Sie das Ödland weiter erobern, nachdem Sie die künstliche Nachahmung dessen, was im Dschungel passiert, endgültig verlassen haben. Dort liegt definitiv kein Schnee, aber wir müssten drüber laufen. Je nach gewähltem Modus wird eine aktive Traktionskontrolle entsprechend konfiguriert, die eine Querblockierung simuliert.
Und mit echten nicht imitierten Differenzialsperren ist Prado in Ordnung – sowohl mittig als auch hinten. Und Allrad ist permanent, und eine Tieferlegung, und ein Rahmen, und …
Überhaupt überwindet der echte SUV Toyota Land Cruiser Prado das echte Wintergelände im Rahmen der geometrischen Geländegängigkeit ohne viel Nachdenken. Es kann den Fahrer mit dem gleichen Crawl Control oder Assistenten „bergauf”, „bergab” entspannen lassen. Und auch beim „manuellen” Passieren von Hindernissen kann er wahre Freude bereiten, die nicht von der Elektronik getrübt wird.
ZUM DESSERT
Als Nachtisch des Tests haben wir am Ausgang der Strecke eine flache Schneewiese mit eisernen Offroad-Simulatoren vorbereitet. Und lose in ein paar zehn Zentimetern Schnee und Metallstrukturen verursachten keine Schwierigkeiten.
Das Rundumsichtsystem mit dem „transparenten Motorhaube”-Modus, identisch mit dem „großen Bruder” Land Cruiser 200, das die Komponenten des „sicheren” Toyota Safety Sense-Pakets mit einem Premium-Paket an Systemen, „komfortablen” Optionen, enthält Sitzbelüftung…
Aber das Paket „Winter” wurde verwendet. Es verfügt über eine Fernheizung unseres Dieselmotors, beheizbares Lenkrad, Spiegel, Windschutzscheibe, Waschdüsen, Vorder- und Rücksitze, Deckenluftkanäle für eine 3-Zonen-Klimaanlage sowie eine Zusatzheizung …
Die aktuelle Version des Toyota Land Cruiser Prado weckt eine sehr herzliche Haltung zu sich selbst. Es ist nicht verwunderlich, dass er eines der begehrtesten Autos in unserem Land ist.