Test drive do Toyota Land Cruiser Prado: gelo, neve e sensações de calor

Eles o adoram, sonham com ele, o desejam. Adore aqueles que têm a sorte de se tornar seus donos, sonhe com aqueles que ainda não tiveram a sorte. Eles querem os dois. Ele é perfeito? Ele é recompensado, copiado, clonado, comparado a ele e tentando alcançá-lo. Ele é um padrão?

Pode ser. Mas que o best-seller do segmento é certo: durante o ano, o Toyota Land Cruiser Prado foi vendido no valor de 15.146 exemplares e com uma participação de 18% confirmou seu status de líder indiscutível entre os SUVs de marcas estrangeiras do carro atual mercado. Ele é o mais disposto a comprar. Por quê? Teste as respostas.

Exploramos os talentos de Prado no complexo off-road: um pedaço de concreto gelado, obstruções naturais e barreiras artificiais. Mas primeiro, vamos dar uma olhada mais de perto: como o atual “SUV estrangeiro número um” difere do anterior.

Externamente, Prado mudou insignificantemente, manteve o reconhecimento da marca. O principal no interior é que adquiriu os mais recentes sistemas de assistência off-road, mas ao mesmo tempo não perdeu os principais atributos de um SUV real: uma estrutura de quadro, tração nas quatro rodas permanente e bloqueios de diferencial. Enriquecido com opções modernas, aproximando-se do equipamento do carro-chefe Land Cruiser 200, mas mantendo o nível usual de acessibilidade para seus fãs.

EXTERIOR

O exterior renovado não é apenas agradável aos olhos, mas também bastante utilitário. Decoração por decoração não é aceitável na Toyota, tudo deve ter um significado. Qual deles? Por exemplo, a parte inferior chanfrada do pára-choques dianteiro com cantos elevados otimizou a capacidade geométrica de cross-country do SUV. E o novo formato dos para-lamas dianteiros permite que você sinta melhor as dimensões. E a localização de elementos vulneráveis, incluindo faróis e saídas de ar, não é por uma questão de apelo visual – tudo é otimizado para a superação segura de vaus e manobras em terrenos difíceis.

Como resultado, além de uma aparência atraente, o novo Prado tem características muito convincentes de habilidade geométrica de cross-country: uma impressionante distância ao solo de 215 mm, ângulos de entrada e saída sólidos de 31 e 25 graus. E, apesar de o Prado ter se tornado 60 mm mais longo, o SUV não perdeu nenhuma capacidade ou manobrabilidade de cross-country: o ângulo de rampa é de 22 graus, o raio de giro é de 5,8 m.

INTERIOR

Em termos de design de interiores, materiais utilizados e qualidade de acabamento, o novo Land Cruiser Prado atingiu um nível premium. As paredes laterais macias do console central são cobertas com couro com costura – é agradável não apenas aos olhos, mas também aos joelhos, como logo vimos.

O design e a funcionalidade do volante são unificados com o Land Cruiser 200. O painel e o console central foram completamente redesenhados. No centro do novo painel de quatro mostradores Optitron está um display multifuncional colorido de 4,2 polegadas.

O interior usa uma arquitetura fundamentalmente nova para a disposição dos controles de sistemas e opções, que se tornou, como dizem, mais ergonômica. Para a máxima comodidade, os interruptores de conforto, as opções de transmissão e os assistentes de condução estão agrupados na consola central por função, tornando-o mais fácil de encontrar e mais cómodo de utilizar.

E o novo formato da parte superior do console melhorou a visibilidade. Ele é ótimo em todos os sentidos! E os espelhos são informativos, e o patamar é alto. Mesmo, talvez, – mais do que alto – dominante. E coloque acima de sua cabeça com a largura da palma da mão (com uma altura de 187 cm e não a posição mais alta da cadeira).

O salão é espaçoso. Sento-me atrás de mim na segunda fila com a mesma palma, mas já na frente dos joelhos.

A parte de trás do banco traseiro orienta-se ao longo da inclinação – nos trilhos é mais conveniente reclinar-se, nos solavancos é melhor ser mais vertical. E nós temos o segundo número no programa apenas solavancos.

Apertamos o botão para ligar o motor e passamos aos exercícios práticos.

GELO

Para começar, o primeiro número do nosso programa de testes é aceleração-desaceleração e manobras de alta velocidade no gelo. A aceleração na versão com um motor diesel de 177 cavalos de 2,8 litros com 450 N.m e transmissão automática de 6 velocidades é confiante, razoavelmente dinâmica. Até cem latas em 13,9 s. Um SUV não precisa ser mais rápido, mas no gelo é desnecessário. Ou seja, não alcançaram cem, mas também não ultrapassaram a linha restritiva – frearam a tempo – antes de tocar o monte de neve com o para-choque. Para o Land Cruiser Prado de forma confiável e direta. Talvez no gelo um pouco e alto – sob a intrigante fração do ABS adaptável, mas com precisão e confiança.

A “cobra” acaba sendo bastante normativa e rápida – o SUV dirige facilmente (direção hidráulica), rola sem perceber. Temos uma versão top de 5 lugares com suspensão pneumática na traseira e molas na frente e um sistema de estabilização da carroceria KDSS. A suspensão é adaptável e ajustável, com cinco modos de operação, cada um com seu próprio pacote de características para a operação de amortecedores, transmissão e direção. Em uma superfície escorregadia tentamos o Sport, antes de sair para os campos ativamos o Normal.

NEVE

Onde termina o gelo derretido no concreto, começa algo impróprio para ser superado até mesmo por um trator: morros, poços, montes, fendas, um riacho congelado, poças geladas, polvilhados de neve, como se fossem carecas lisas em uma paisagem ondulada…

É claro que onde o trator não pode passar, a pista não pode ser quebrada para veículos off-road, mesmo que sejam tão onipotentes quanto a Toyota. Portanto, o anel de teste foi desenhado nem mesmo um anel, mas um loop intrincadamente curvo em todos os planos com curvas fechadas insidiosas, encostas escorregadias, deslizamentos críticos do ponto de vista da permeabilidade geométrica.

Mas mesmo isso não foi suficiente para os organizadores do teste. Raros trechos retos da pista foram cavados assimetricamente com fossos, organizando um obstáculo do tipo “passo de elefante”. O solo escavado imediatamente, na pista, congelou com tubérculos, impossíveis de superar por veículos não rodoviários desesperados. As dobras naturais da superfície da terra, nas quais deveria ser pendurada, ficaram mais em relevo. Eles aparavam escorregadores e valas sob saliências curtas…

O caminho do “elefante” estava no “piloto automático”. O Toyota Land Cruiser Prado possui um sistema de assistência off-road Crawl Control, quando acionado, a própria máquina “pressiona os pedais”, que precisa ser desacelerada e onde precisa ser ofegante. Para manter a velocidade de movimento definida. Aquele que fingiu ser o motorista só pode controlar a direção. E tente não prestar atenção ao gemido do passageiro traseiro, que, ao que parece, não está muito confortável dirigindo pelos boxes sob o chocalho do ABS. E dirigir é bastante normal – a batida das rodas sobre a protuberância do solo no volante praticamente não é transmitida.

Há também um sistema off-road Multi Terrain Select, selecionando o modo “Bumps and potholes”, você pode continuar conquistando o terreno baldio, tendo finalmente deixado a imitação feita pelo homem do que está acontecendo na selva. Definitivamente não há neve lá, mas teríamos que atropelá-la. Dependendo do modo selecionado, um sistema de controle de tração ativo é configurado de acordo, simulando o bloqueio das rodas cruzadas.

E com bloqueios de diferencial reais não imitados, o Prado está bem – tanto no centro quanto na traseira. E a tração nas quatro rodas é permanente, e um rebaixamento, um quadro e…

Em geral, o verdadeiro SUV Toyota Land Cruiser Prado supera o verdadeiro inverno off-road dentro da capacidade geométrica de cross-country sem muito pensar. Ele pode deixar o motorista relaxar com o mesmo controle de rastreamento ou assistentes “subindo”, “descendo”. E também pode proporcionar o verdadeiro prazer, não obscurecido pela eletrônica, da passagem “manual” de obstruções.

PARA SOBREMESA

Para a sobremesa da prova, preparamos um prado nevado plano com simuladores off-road de ferro na saída da pista. E solto em algumas dezenas de centímetros de neve e estruturas metálicas não causaram dificuldades.

O sistema de visibilidade total com o modo “capô transparente”, idêntico ao “big brother” Land Cruiser 200, que é os componentes do pacote “seguro” Toyota Safety Sense com um pacote premium de sistemas, opções “confortáveis” com ventilação do banco…

Mas o pacote “inverno” foi usado. Possui aquecimento remoto do nosso motor diesel, volante aquecido, espelhos retrovisores, pára-brisas, bicos lavadores, bancos dianteiros e traseiros, dutos de ar de teto para um sistema climático de 3 zonas mais um aquecedor adicional…

A versão atual do Toyota Land Cruiser Prado evoca uma atitude muito calorosa em relação a si mesmo. Não há nada de surpreendente no fato de ele ser um dos carros mais desejados do nosso país.