Prueba de conducción del Toyota Land Cruiser Prado: hielo, nieve y sensaciones cálidas

Lo adoran, sueñan con él, lo desean. Adore a los que tienen la suerte de convertirse en sus dueños, sueñe con los que aún no han tenido la suerte. Ellos quieren ambos. ¿Él es perfecto? Es recompensado, copiado, clonado, comparado con él y tratando de ponerse al día. ¿Es un estándar?

Quizás. Pero que el superventas del segmento es seguro: durante el año, el Toyota Land Cruiser Prado se vendió por la cantidad de 15.146 ejemplares y con una participación del 18% confirmó su condición de líder indiscutible entre los SUV de marcas extranjeras del auto actual. mercado. Es el más dispuesto a comprar. ¿Por qué? Respuestas de prueba.

Exploramos los talentos de Prado en el complejo sitio todoterreno: una pieza de concreto helado, obstrucciones naturales y barreras artificiales. Pero primero, echemos un vistazo más de cerca: ¿en qué se diferencia el actual «SUV extranjero número uno» del anterior?

Exteriormente, Prado ha cambiado de manera insignificante, retuvo el reconocimiento de marca. Lo principal en el interior es que ha adquirido los últimos sistemas de asistencia todoterreno, pero al mismo tiempo no ha perdido los principales atributos de un verdadero SUV: una estructura de bastidor, tracción total permanente y bloqueos de diferencial. Enriquecido con modernas opciones, acercándose al equipamiento del buque insignia Land Cruiser 200, pero conservando el nivel habitual de accesibilidad para sus aficionados.

EXTERIOR

El exterior renovado no solo es agradable a la vista, sino también bastante utilitario. La decoración por la decoración no es aceptable en Toyota, todo debe tener un significado. ¿Cuál? Por ejemplo, la parte inferior biselada del parachoques delantero con esquinas elevadas ha optimizado la capacidad geométrica de campo traviesa del SUV. Y la nueva forma de los guardabarros delanteros te permite sentir mejor las dimensiones. Y la ubicación de los elementos vulnerables, incluidos los faros y las salidas de aire, no es por el atractivo visual: todo está optimizado para superar vados de forma segura y maniobrar en terrenos difíciles.

Como resultado, además de una apariencia atractiva, el nuevo Prado tiene características muy, muy convincentes de capacidad geométrica para campo traviesa: una impresionante distancia al suelo de 215 mm, sólidos ángulos de entrada y salida de 31 y 25 grados. Y, a pesar de que el Prado se ha vuelto 60 mm más largo, el SUV no ha perdido ninguna habilidad o maniobrabilidad a campo traviesa: el ángulo de rampa es de 22 grados, el radio de giro es de 5,8 m.

INTERIOR

En términos de diseño interior, materiales utilizados y calidad de la mano de obra, el nuevo Land Cruiser Prado se ha elevado a un nivel superior. Las suaves paredes laterales de la consola central están cubiertas de cuero con costuras; es agradable no solo a la vista, sino también a las rodillas, como vimos pronto.

El diseño y la funcionalidad del volante se unifica con el del Land Cruiser 200. El salpicadero y la consola central se han rediseñado por completo. En el centro del nuevo panel de cuatro diales Optitron se encuentra una pantalla multifunción a color de 4,2 pulgadas.

El interior utiliza una arquitectura fundamentalmente nueva para la disposición de controles para sistemas y opciones, que se ha vuelto, como dicen, más ergonómica. Para una máxima comodidad, los interruptores de confort, las opciones de transmisión y los asistentes de conducción están agrupados en la consola central por función, lo que hace que sea más fácil de encontrar y más cómodo de usar.

Y la nueva forma de la parte superior de la consola ha mejorado la visibilidad. ¡Él es grande en todos los sentidos! Y los espejos son informativos, y el aterrizaje es alto. Incluso, quizás, – más que alto – dominante. Y coloca encima de tu cabeza con el ancho de la palma de la mano (con una altura de 187 cm y no la posición más alta de la silla).

El salón es espacioso. Me siento detrás de mí en la segunda fila con la misma palma, pero ya frente a mis rodillas.

El respaldo del asiento trasero gira a lo largo de la pendiente: en las vías es más conveniente reclinarse, en los baches es mejor estar más vertical. Y tenemos el segundo número en el programa solo golpes.

Presionamos el botón para arrancar el motor y procedemos a los ejercicios prácticos.

HIELO

Para empezar, el primer número de nuestro programa de pruebas es aceleración-desaceleración y maniobras a alta velocidad sobre hielo. La aceleración en la versión con motor diésel de 2.8 litros y 177 caballos con 450 Nm y transmisión automática de 6 velocidades es segura, razonablemente dinámica. Hasta cien latas en 13,9 s. Un SUV no necesita ser más rápido, pero sobre hielo no es necesario. Es decir, no alcanzaron al cien, pero tampoco adelantaron la restrictiva línea -frenaron a tiempo- antes de tocar el ventisquero con el parachoques. Detiene el Land Cruiser Prado de forma fiable y sencilla. Tal vez en el hielo un poco y en voz alta, bajo la intrigante fracción de ABS adaptativo, pero con precisión y confianza.

La «serpiente» resulta ser bastante normativa y rápida: el SUV gira fácilmente (dirección asistida hidráulica), rueda sin notarlo. Tenemos una versión superior de 5 plazas con suspensión neumática en la parte trasera y resortes en la parte delantera y un sistema de estabilización de la carrocería KDSS. La suspensión es adaptativa ajustable, con cinco modos de funcionamiento, cada uno de los cuales tiene su propio paquete de características para el funcionamiento de los amortiguadores, la transmisión y la dirección. En superficie resbaladiza probamos Sport, antes de salir a los campos activamos Normal.

NIEVE

Donde termina el hielo derretido en el concreto, comienza algo que no es apto para superar ni siquiera con un tractor: montículos, pozos, montículos, grietas, un arroyo congelado, charcos helados, polvo de nieve, como si fueran calvas suaves en un paisaje ondulado..

Está claro que donde no puede pasar el tractor, no se puede romper la pista para los vehículos todoterreno, aunque sean tan omnipotentes como Toyota. Por lo tanto, el anillo de prueba no se dibujó ni siquiera como un anillo, sino como un bucle intrincadamente curvo en todos los planos con giros bruscos e insidiosos, pendientes resbaladizas, deslizamientos que son críticos desde el punto de vista de la permeabilidad geométrica.

Pero incluso esto no fue suficiente para los organizadores de la prueba. Raros tramos rectos de la pista fueron excavados asimétricamente con pozos, organizando un obstáculo del tipo «paso de elefante». El suelo excavado de inmediato, en la pista, se congeló con tubérculos, imposibles de superar por vehículos todo terreno sin esperanza. Los pliegues naturales de la superficie de la tierra, en los que se suponía que debía colgarse, se hicieron más relieve. Recortaron toboganes y zanjas bajo voladizos cortos…

El camino del «elefante» estaba en «piloto automático». Toyota Land Cruiser Prado tiene un sistema de asistencia todoterreno Crawl Control, cuando se activa, la máquina «presiona los pedales», que debe reducir la velocidad y donde debe jadear. En aras de mantener la velocidad establecida de movimiento. El que fingió ser el conductor solo puede controlar la dirección. Y trate de no prestar atención a los gemidos del pasajero trasero, quien resulta que no se siente muy cómodo conduciendo por los boxes bajo el traqueteo del ABS. Y la conducción es bastante normal: el golpeteo de las ruedas sobre el bulto del suelo en el volante prácticamente no se transmite.

También hay un sistema Off-Road Multi Terrain Select, al seleccionar el modo «Bumps and baches», puede continuar conquistando el páramo, dejando finalmente la imitación hecha por el hombre de lo que está sucediendo en la jungla. Definitivamente no hay nieve allí, pero tendríamos que pasar por encima. Dependiendo del modo seleccionado, un sistema de control de tracción activo se configura en consecuencia, simulando el bloqueo transversal de las ruedas.

Y con bloqueos de diferencial reales no imitados, Prado está bien, tanto con el centro como con la parte trasera. Y la tracción total es permanente, y una reducción, y un marco, y…

En general, el verdadero SUV Toyota Land Cruiser Prado supera el verdadero todoterreno de invierno dentro de la capacidad geométrica de campo traviesa sin pensarlo mucho. Puede permitir que el conductor se relaje con el mismo Crawl Control o asistentes «cuesta arriba», «cuesta abajo». Y también puede brindar verdadero placer, no empañado por la electrónica, desde el paso «manual» de obstrucciones.

PARA POSTRE

Para el postre de la prueba preparamos un prado nevado llano con simuladores todoterreno de hierro a la salida de la pista. Y suelto en un par de decenas de centímetros de estructuras de nieve y metal no causó ninguna dificultad.

El sistema de visibilidad panorámica con el modo «capó transparente», idéntico al del «hermano mayor» Land Cruiser 200, que son los componentes del paquete Toyota Safety Sense «seguro» con un paquete premium de sistemas, opciones «cómodas» con ventilación del asiento…

Pero se utilizó el paquete de «invierno». Cuenta con calefacción remota de nuestro motor diesel, volante calefaccionado, espejos, parabrisas, boquillas lavaparabrisas, asientos delanteros y traseros, conductos de aire de techo para un sistema de climatización de 3 zonas más un calefactor adicional…

La versión actual del Toyota Land Cruiser Prado evoca una actitud muy cálida hacia sí mismo. No sorprende que sea uno de los autos más deseados en nuestro país.