Test drive Toyota Land Cruiser Prado: ghiaccio, neve e calde sensazioni

Lo adorano, lo sognano, lo vogliono. Adora coloro che hanno la fortuna di diventarne proprietari, sogna coloro che non hanno ancora avuto fortuna. Vogliono entrambi. Lui è perfetto? Viene premiato, copiato, clonato, confrontato con lui e cerca di recuperare. È uno standard?

Forse. Ma che il bestseller del segmento è sicuro: nel corso dell'anno la Toyota Land Cruiser Prado è stata venduta per 15.146 esemplari e con una quota del 18% si è confermata leader indiscusso tra i SUV di marche straniere dell'attuale vettura mercato. È il più disposto a comprare. Come mai? Risposte alla prova.

Esploriamo i talenti di Prado nel complesso sito fuoristrada: un pezzo di cemento ghiacciato, ostacoli naturali e barriere artificiali. Ma prima, diamo un'occhiata più da vicino: in che cosa differisce l'attuale “Suv ​​straniero numero uno” dal precedente.

Esternamente, Prado è cambiato in modo insignificante, mantenendo il riconoscimento del marchio. La cosa principale al suo interno è che ha acquisito i più recenti sistemi di assistenza fuoristrada, ma allo stesso tempo non ha perso gli attributi principali di un vero SUV: una struttura del telaio, trazione integrale permanente e bloccaggi dei differenziali. Arricchito con opzioni moderne, si avvicina all'equipaggiamento dell'ammiraglia Land Cruiser 200, ma mantenendo il consueto livello di accessibilità per i suoi fan.

ESTERNO

L'esterno rinnovato non è solo piacevole alla vista, ma anche abbastanza utilitaristico. La decorazione per il bene della decorazione non è accettabile in Toyota, tutto dovrebbe avere un significato. Quale? Ad esempio, la parte inferiore smussata del paraurti anteriore con angoli rialzati ha ottimizzato la capacità geometrica del fuoristrada del SUV. E la nuova forma dei parafanghi anteriori permette di sentire meglio le dimensioni. E la posizione degli elementi vulnerabili, inclusi i fari e le prese d'aria, non è per motivi di estetica: tutto è ottimizzato per il superamento sicuro dei guadi e le manovre su terreni difficili.

Di conseguenza, oltre a un aspetto attraente, il nuovo Prado ha caratteristiche molto, molto convincenti di capacità geometrica di fondo: un'incredibile altezza da terra di 215 mm, solidi angoli di entrata e uscita di 31 e 25 gradi. E, nonostante il Prado sia diventato più lungo di 60 mm, il SUV non ha perso capacità di fondo o manovrabilità: l'angolo di rampa è di 22 gradi, il raggio di sterzata è di 5,8 m.

INTERNO

In termini di design degli interni, materiali utilizzati e qualità della lavorazione, il nuovo Land Cruiser Prado è salito a un livello premium. Le morbide pareti laterali della console centrale sono rivestite in pelle con cuciture: è piacevole non solo per gli occhi, ma anche per le ginocchia, come abbiamo presto visto.

Il design e la funzionalità del volante si uniscono al Land Cruiser 200. Il cruscotto e la consolle centrale sono stati completamente ridisegnati. Al centro del nuovo pannello a quattro quadranti Optitron c'è un display multifunzione a colori da 4,2 pollici.

L'interno utilizza un'architettura fondamentalmente nuova per la disposizione dei comandi per i sistemi e le opzioni, che è diventata, come si suol dire, più ergonomica. Per la massima comodità, gli interruttori comfort, le opzioni di trasmissione e gli assistenti alla guida sono raggruppati sulla console centrale per funzione, rendendola più facile da trovare e più comoda da usare.

E la nuova forma della parte superiore della console ha migliorato la visibilità. Lui è fantastico in ogni modo! E gli specchi sono informativi e l'atterraggio è alto. Anche, forse, – più che alto – dominante. E posiziona sopra la testa con la larghezza del palmo (con un'altezza di 187 cm e non la posizione più alta della sedia).

Il salone è spazioso. Mi siedo dietro di me in seconda fila con lo stesso palmo, ma già davanti alle ginocchia.

La parte posteriore del sedile posteriore sterza lungo il pendio: sui binari è più comodo reclinarsi, sui dossi è meglio essere più verticali. E abbiamo il secondo numero nel programma solo dossi.

Premiamo il pulsante per avviare il motore e procediamo agli esercizi pratici.

GHIACCIO

Per cominciare, il primo numero del nostro programma di test è l'accelerazione-decelerazione e le manovre ad alta velocità sul ghiaccio. L'accelerazione nella versione con motore diesel da 2,8 litri da 177 cavalli con 450 Nm e cambio automatico a 6 marce è sicura, ragionevolmente dinamica. Fino a cento lattine in 13,9 s. Un SUV non ha bisogno di essere più veloce, ma sul ghiaccio non è necessario. Cioè, non hanno raggiunto il centinaio, ma non hanno nemmeno superato la traiettoria restrittiva – hanno frenato in tempo – prima di toccare il cumulo di neve con il paraurti. Ferma Land Cruiser Prado in modo affidabile e diretto. Forse sul ghiaccio un po' e ad alta voce – sotto l'intrigante frazione dell'ABS adattivo, ma con precisione e sicurezza.

Il “serpente” risulta essere abbastanza normativo e veloce: il SUV sterza facilmente (servosterzo idraulico), non rotola in modo evidente. Abbiamo una versione top a 5 posti con sospensioni pneumatiche al posteriore e molle all'anteriore e un sistema di stabilizzazione del corpo KDSS. La sospensione è adattiva regolabile, con cinque modalità di funzionamento, ognuna delle quali ha il proprio pacchetto di caratteristiche per il funzionamento di ammortizzatori, trasmissione e sterzo. Su fondo scivoloso abbiamo provato lo Sport, prima di partire per i campi abbiamo attivato la Normale.

NEVE

Dove finisce il ghiaccio sciolto sul cemento, inizia qualcosa che è inadatto a essere superato anche da un trattore: poggi, pozzi, cumuli, crepacci, un ruscello ghiacciato, pozzanghere ghiacciate, cosparse di neve, come se lisce macchie calve su un paesaggio ondulato…

È chiaro che dove il trattore non può passare, la carreggiata non può essere interrotta per i veicoli fuoristrada, anche se sono onnipotenti come Toyota. Pertanto, l'anello di prova non è stato disegnato nemmeno un anello, ma un anello intricato curvo su tutti i piani con curve strette insidiose, pendenze scivolose, diapositive critiche dal punto di vista della pervietà geometrica.

Ma anche questo non è bastato agli organizzatori del test. Rari tratti rettilinei della pista sono stati scavati asimmetricamente con fosse, organizzando un ostacolo del tipo a “passo dell'elefante”. Il terreno scavato subito, sulla pista, si è congelato di tubercoli, impossibili da superare da veicoli non stradali senza speranza. Le pieghe naturali della superficie terrestre, su cui doveva essere appeso, furono rese più in rilievo. Hanno tagliato scivoli e fossi sotto brevi strapiombi…

Il percorso “elefante” era su “pilota automatico”. Il Toyota Land Cruiser Prado ha un sistema di assistenza fuoristrada Crawl Control, quando attivato, la macchina “preme i pedali” stessa, che deve essere rallentata e dove deve essere ansimata. Al fine di mantenere la velocità di movimento impostata. Colui che ha finto di essere l'autista può solo controllare la direzione. E cerca di non prestare attenzione ai gemiti del passeggero posteriore, che, a quanto pare, non è molto a suo agio guidando attraverso i box sotto il tintinnio dell'ABS. E la guida è abbastanza normale: il battito delle ruote sul rigonfiamento del terreno sul volante non viene praticamente trasmesso.

C'è anche un sistema Off-road Multi Terrain Select, selezionando la modalità “Bumps and Potholes”, puoi continuare a conquistare la landa desolata, avendo finalmente lasciato l'imitazione artificiale di ciò che sta accadendo nella giungla. Non c'è sicuramente neve lì, ma dovremmo passarci sopra. A seconda della modalità selezionata, viene configurato di conseguenza un sistema di controllo della trazione attivo, che simula il blocco delle ruote incrociate.

E con dei veri e propri bloccaggi differenziali, Prado è a posto, sia con il centro che con il posteriore. E la trazione integrale è permanente, e un abbassamento, un telaio e…

In generale, il vero SUV Toyota Land Cruiser Prado supera il vero fuoristrada invernale all'interno dell'abilità geometrica del cross-country senza pensarci troppo. Può far rilassare il guidatore con lo stesso Crawl Control o assistenti “in salita”, “in discesa”. E può anche regalare un vero piacere, non offuscato dall'elettronica, dal passaggio “manuale” degli ostacoli.

PER DESSERT

Per il dolce della prova, abbiamo preparato un prato innevato pianeggiante con simulatori di fuoristrada in ferro all'uscita dalla pista. E sciolto in un paio di decine di centimetri di neve e strutture metalliche non ha causato alcuna difficoltà.

Il sistema di visibilità a 360° con modalità “cofano trasparente”, identico al “fratello maggiore” Land Cruiser 200, che è il componente del pacchetto “sicuro” Toyota Safety Sense con un pacchetto premium di sistemi, optional “comodo” con ventilazione del sedile…

Ma è stato utilizzato il pacchetto “inverno”. Dispone di riscaldamento remoto del nostro motore diesel, volante riscaldato, specchietti, parabrezza, ugelli lavavetri, sedili anteriori e posteriori, condotti dell'aria a soffitto per un sistema di climatizzazione a 3 zone più un riscaldatore aggiuntivo…

L'attuale versione del Toyota Land Cruiser Prado evoca un atteggiamento molto caloroso verso se stesso. Non c'è nulla di sorprendente nel fatto che sia una delle auto più desiderate del nostro paese.